2025智博會(huì)今日啟幕。

重慶正以一場深刻的產(chǎn)業(yè)變革，突破"傳統(tǒng)制造"的傳統(tǒng)認(rèn)知，全面邁向人工智能新階段。

長安汽車發(fā)布"天樞大模型"，推動(dòng)汽車智能化水平取得重要突破；

中科搖櫓船推出"光+AI"智能裝備，大幅提升機(jī)器視覺感知能力；

象帝先成功研發(fā)高性能GPU芯片并實(shí)現(xiàn)流片，可同時(shí)支持AI大模型和《黑神話：悟空》等大型應(yīng)用；

吉利集團(tuán)整合三大智駕團(tuán)隊(duì)、近3000名研發(fā)人員落戶重慶，成立千里智駕公司。

在具身智能等前沿領(lǐng)域，重慶原力靈機(jī)獲得蔚來資本、聯(lián)想創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)投資，致力于構(gòu)建從大模型到機(jī)器人硬件的全棧技術(shù)能力。

資本的選擇具有說服力：本屆智博會(huì)簽約金額超過2000億元，萬豐奧特低空經(jīng)濟(jì)基地、吉利科技智造等重點(diǎn)項(xiàng)目相繼落地。

至此，一場深刻的產(chǎn)業(yè)革命正在重慶全面展開。以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為戰(zhàn)略基座，人工智能正驅(qū)動(dòng)重慶制造業(yè)完成歷史性跨越——從傳統(tǒng)制造邁向智能定義，從規(guī)模優(yōu)先轉(zhuǎn)向技術(shù)話語權(quán)優(yōu)先。

重慶汽車顛覆：AI重鑄產(chǎn)業(yè)靈魂

洞見產(chǎn)業(yè)先機(jī)，傳遞智庫思想

2025年，被廣泛認(rèn)為是人工智能與智能體規(guī)模化應(yīng)用爆發(fā)的“元年”。在這一時(shí)代浪潮下，人工智能技術(shù)正滲透至傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的每一根毛細(xì)血管。

而汽車產(chǎn)業(yè)的競爭也已步入“AI定義”的深水區(qū)。這絕非只是為車機(jī)增加語音助手、改造生產(chǎn)流程那么簡單，而是一場對產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、用戶體驗(yàn)?zāi)酥辽虡I(yè)模式的徹底重構(gòu)。

在這場前所未有的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，重慶正以清晰的戰(zhàn)略和硬核的技術(shù)突破，卡位核心環(huán)節(jié)，展現(xiàn)出定義未來的強(qiáng)大野心。

今年2月，長安汽車推出的“天樞大模型”，旨在成為驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)化的底層大腦，讓車輛真正實(shí)現(xiàn)從“功能機(jī)”到“智能體”的躍遷，精準(zhǔn)呼應(yīng)了“元年”的智能化浪潮。

8月，中國長安集團(tuán)總部正式落戶重慶，堪稱國家隊(duì)對這場智能化轉(zhuǎn)型的“重倉押注”。

緊隨其后，另一則消息再度引爆行業(yè)：吉利將旗下三大智駕團(tuán)隊(duì)、近3000名研發(fā)精英落戶重慶，成立千里智駕，不僅是將其智能駕駛的“神經(jīng)中樞”押注于此，更是面向全行業(yè)，欲復(fù)制華為“引望”模式，輸出下一代輔助駕駛解決方案。

而中科搖櫓船，作為2025年《財(cái)富》中國科技50強(qiáng)中重慶唯一上榜企業(yè)，正以“光+AI”重塑制造之眼——其打造的國內(nèi)首個(gè)全鏈條AI視覺質(zhì)檢系統(tǒng)，已深度賦能賽力斯汽車，以“像素級(jí)”精度守護(hù)生產(chǎn)質(zhì)量，奠定了超精密制造的感知基石。

這些硬核科技正在構(gòu)建從算法、感知到?jīng)Q策的全棧技術(shù)生態(tài)。

重慶的目標(biāo)，已不再是單純奪回產(chǎn)量榜首，而是要在這場以智能化為核心的產(chǎn)業(yè)革命中，奪取至關(guān)重要的技術(shù)話語權(quán)和規(guī)則制定權(quán)，從而避免重蹈覆轍，加速打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都。

所有這一切的雄心與布局，都源于一場刻骨銘心的“失去”。若非經(jīng)歷過斷崖式的跌落，或許就不會(huì)有今日破釜沉舟的躍進(jìn)。

從燃油車王座跌落，到新能源絕地反攻，再到今日AI全棧突圍，重慶的蛻變之路，遠(yuǎn)比展臺(tái)上的光影更震撼。

2014年到2016年，重慶汽車產(chǎn)量曾連續(xù)三年穩(wěn)居全國第一，占全國比重高達(dá)八分之一，風(fēng)頭一時(shí)無二。

然而轉(zhuǎn)折驟然而至：2017年起產(chǎn)量遭遇斷崖式下跌，至2019年排名跌至全國第七；尤其2018年，產(chǎn)業(yè)劇烈震動(dòng)直接拖累全市GDP增速，創(chuàng)下1990年以來最低紀(jì)錄。

危機(jī)背后是多重因素的疊加：重慶主力車企存在中低端化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化、更迭緩慢、品質(zhì)欠佳等問題，與消費(fèi)升級(jí)的趨勢格格不入；部分本地車企破產(chǎn)重組、合資品牌敗退撤走更是雪上加霜。

更重要的是，重慶錯(cuò)過了汽車電動(dòng)化變局的先機(jī)——2013年比亞迪在西安投產(chǎn)、2016年常州牽手理想、2018年特斯拉準(zhǔn)備開建上海工廠、2020年合肥投中蔚來。

2017年10月，長安汽車雖推出 “香格里拉計(jì)劃”，定下 2020 年建成三大新能源專用平臺(tái)、2025 年停售燃油車的目標(biāo)，不過遲遲沒有落地。

直到2020年，重慶新能源汽車產(chǎn)量也只有4.3萬輛，占全國比重還不到3%，且多為低端車型。

“再不轉(zhuǎn)型，未來面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，更事關(guān)幾十萬人就業(yè)！”——經(jīng)信委的疾呼成為全市共識(shí)。

2021年成為絕地反擊的起點(diǎn)。

重慶車企通過深度綁定華為、寧德時(shí)代等科技巨頭，加速向加快向新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

與此同時(shí)，渝富基金、兩江資本等政府投資基金化身“產(chǎn)業(yè)助推器”，不僅深度參與品牌融資及賽力斯超級(jí)工廠建設(shè)，更以資本杠桿撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈招商，助力全市引育新能源汽車零部件企業(yè)達(dá)543家。

這一系列組合拳讓重慶成功避開底特律式產(chǎn)業(yè)衰退震蕩，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源浪潮中上演逆襲奇跡。

2024年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)迎來全面爆發(fā)：全年產(chǎn)量以300輛的微弱優(yōu)勢超越廣州，重返全國第二；其中新能源汽車產(chǎn)量飆升至95.32萬輛，同比激增90.5%，相比2020年暴漲22.17 倍，躍居全國第五。

這一成績，也成為重慶GDP超過廣州、重回“第四城”的關(guān)鍵因素。

增長的核心動(dòng)力，來自賽力斯問界與長安深藍(lán)的強(qiáng)勢崛起。

賽力斯引入華為乾崑ADS智駕系統(tǒng)，推動(dòng)問界系列車型成為國產(chǎn)智能駕駛的重要產(chǎn)品——問界M8、M9穩(wěn)居40萬元、50萬元級(jí)豪華車型“銷冠；深藍(lán)品牌則在成立的第27個(gè)月，便達(dá)成30萬銷量，成為率先實(shí)現(xiàn)盈利的央國企新能源品牌。

這場艱難的“V型反轉(zhuǎn)”，為重慶贏得了重返牌桌的資格。

而現(xiàn)在，手握“AI新籌碼”的它，目標(biāo)已不再是跟隨，而是為了終極一躍——爭奪智能汽車新時(shí)代的定義權(quán)。

生態(tài)爆炸：AI裂變未來產(chǎn)業(yè)

洞見產(chǎn)業(yè)先機(jī)，傳遞智庫思想

重慶人工智能+浪潮，早已超越汽車本身，向更前沿的領(lǐng)域裂變延展。其中，具身智能、低空經(jīng)濟(jì)兩大賽道已率先破局，成為“人工智能+”融合的新爆發(fā)點(diǎn)。

這兩大賽道能率先破局，絕非偶然。其背后，是重慶長達(dá)十余年在智能裝備領(lǐng)域埋下的產(chǎn)業(yè)伏筆。

早在2011年，為驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，重慶便前瞻性地提出打造“全球機(jī)器人之都”，成功引育了川崎、庫卡、ABB、華數(shù)等一大批國內(nèi)外龍頭企業(yè)。這段歷程雖以“工業(yè)機(jī)械臂”為主角，卻積累了深厚的精密制造、運(yùn)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成能力，培育了完整的供應(yīng)鏈生態(tài)。

如今，這份積淀正成為兩大新賽道崛起的共同基石：在具身智能領(lǐng)域，它實(shí)現(xiàn)了從“執(zhí)行重復(fù)命令”的工業(yè)機(jī)械臂，向“自主感知決策”的智能體的跨越；在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，它則為無人機(jī)/eVTOL提供了高性能動(dòng)力系統(tǒng)、輕量化材料與飛行控制算法的工業(yè)母體。

更重要的是，這兩大賽道與重慶的產(chǎn)業(yè)基座——智能網(wǎng)聯(lián)汽車——共享著同一套技術(shù)內(nèi)核（感知、決策、控制、通信）和供應(yīng)鏈體系，形成了“車、機(jī)、器”協(xié)同并進(jìn)、能力互哺的立體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這種協(xié)同的真實(shí)性與便利性，在重慶魯班機(jī)器人技術(shù)研究院得到了生動(dòng)體現(xiàn)——其研發(fā)的具身人形機(jī)器人所需的上百個(gè)精密零部件，從80余個(gè)電機(jī)、減速機(jī)到其他核心組件，幾乎都能在本地找到供應(yīng)商。這正是重慶“人工智能+”生態(tài)從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)的微觀縮影。

這一產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，正在多個(gè)技術(shù)前沿結(jié)出碩果：

七騰機(jī)器人的“機(jī)器狗”已應(yīng)用于石化、消防等高危場景巡檢；魯班研究院的“LB-1人形機(jī)器人”，在2024年與全球70多家企業(yè)的技術(shù)競賽中奪冠，顯示本地技術(shù)突破潛力。重慶大學(xué)來福研究院和重慶來福工廠，可生產(chǎn)面向具身機(jī)器人的核心零部件。

今年3月成立的原力靈機(jī)在全球機(jī)器人視觸融合挑戰(zhàn)賽中也斬獲殊榮，是行業(yè)內(nèi)少有的能夠?qū)崿F(xiàn)大模型技術(shù)與機(jī)器人場景深度融合的具身智能公司。

與此同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)同樣突飛猛進(jìn)。今日智博會(huì)上，通航巨頭萬豐奧特正式簽約落戶江北區(qū)，將建立西部低空經(jīng)濟(jì)基地，統(tǒng)籌研發(fā)制造運(yùn)營，聯(lián)動(dòng)成渝產(chǎn)業(yè)鏈資源。這標(biāo)志著重慶低空經(jīng)濟(jì)從技術(shù)研發(fā)邁入了構(gòu)建區(qū)域總部、整合全產(chǎn)業(yè)鏈的新階段。

在這一趨勢下，本土力量也在快速成長：“駝峰”500重載無人直升機(jī)在多個(gè)高難度任務(wù)中嶄露頭角；哈工大重慶研究院研發(fā)出10余款氫動(dòng)力無人機(jī)，創(chuàng)造9小時(shí)1000公里超長續(xù)航紀(jì)錄；翼動(dòng)科技打造全國最小工業(yè)無人機(jī)“黑刺”，突破城市復(fù)雜空間應(yīng)用。

最具戰(zhàn)略意義的，是整車龍頭的全方位布局。

長安汽車已明確2027年前發(fā)布人形機(jī)器人產(chǎn)品，并與億航智能簽約共同推進(jìn)飛行汽車研發(fā)，預(yù)計(jì)年底啟動(dòng)新一代產(chǎn)品試飛；

賽力斯不僅入圍重慶首批具身智能“揭榜掛帥”名單，更專門成立注冊資本達(dá)12.2億元的鳳凰智創(chuàng)承接機(jī)器人業(yè)務(wù)，同時(shí)積極參與eVTOL等智能飛行器研發(fā)制造。

至此，這場由“人工智能+”驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)革命圖景已然清晰：

重慶正以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為基座，將其產(chǎn)業(yè)能力向“陸地機(jī)器”與“低空飛行”兩大維度強(qiáng)力延伸。

這不僅是產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，更是一場深刻的產(chǎn)業(yè)基因重塑——從“傳統(tǒng)制造”到“智能定義”，從“規(guī)模優(yōu)先”到“技術(shù)話語權(quán)優(yōu)先”。

它宣告的是：賽道已然切換，重慶不再只是追趕，更要在人工智能定義的新時(shí)代里全速超車。

聯(lián)系電話：028-65258122