前幾天，特斯拉給CEO馬斯克奉上了一份新的薪酬協(xié)議。
根據(jù)該協(xié)議，馬斯克在未來10年將可能拿到大約1萬億美元。
這也是目前為止，人類歷史上“含金量”最高的高管薪酬方案。
當(dāng)然，要拿到這份薪酬，馬斯克可能也要脫層皮，帶領(lǐng)特斯拉完成一個(gè)個(gè)目標(biāo)。
否則，馬斯克是沒有任何工資和股票的。
不得不說，特斯拉也是把國內(nèi)績效考核這一套玩精了。
馬斯克這1萬億美元，拿著有點(diǎn)燙手。

01
根據(jù)這份新的薪酬協(xié)議，對(duì)馬斯克的起始獎(jiǎng)勵(lì)大約是878億美元。
但如果馬斯克能完成所有業(yè)績目標(biāo)，并獲得所有的限制性股票，這個(gè)數(shù)字就會(huì)暴漲到1萬億美元。
1萬億美元是什么概念？
去年，我國只有4個(gè)省份的GDP超過了1萬億美元，分別是廣東、江蘇、山東和浙江。
同是去年，全球GDP超過1萬億美元的國家和地區(qū)也只有19個(gè)。
馬斯克的這一薪酬，超過了全球90%國家的全年GDP。
這是真正意義上的富可敵國。

不過，俗話說買的沒有賣的精，馬斯克要想從特斯拉那里賺到這份薪酬也不容易。
協(xié)議中提到的“所有業(yè)績目標(biāo)”一共細(xì)分成了12期目標(biāo)：
1、累計(jì)交付2000萬輛特斯拉汽車；
2、1000萬FSD訂閱用戶；
3、交付100萬臺(tái)Optimus機(jī)器人；
4、100萬輛Robotaxi 進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營；
5、調(diào)整后EBITDA（息稅折舊前利潤）500億美元；
……
此后的6~12期目標(biāo)均為EBITDA，直到調(diào)整后的EBITDA三次達(dá)到4000億美元。
當(dāng)然，馬斯克要從特斯拉拿走1萬億美元，給特斯拉賺的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)。
馬斯克要在10年內(nèi)，把特斯拉的市值從現(xiàn)在的大約1萬億美元增長到至少8.5萬億美元。
眼下全球市值最高的公司是英偉達(dá)，8.5萬億美元大概是英偉達(dá)當(dāng)前市值的兩倍多。

02
雖然也1萬億美元薪酬拿得燙手，但從另一方面來說，也是特斯拉對(duì)馬斯克的看重。
或者換種說法，特斯拉想把馬斯克深度綁定。
不然，三條腿的蛤蟆不好找，兩條腿的CEO還不好找嗎？
只是，以特斯拉目前的狀況來說，可能也確實(shí)不是隨便一個(gè)CEO能力挽狂瀾的。

今年以來，特斯拉汽車在全球市場的銷量呈現(xiàn)了明顯的下滑趨勢。
上半年特斯拉汽車的全球交付數(shù)據(jù)是72.08萬輛，比去年同期下降了13%，比前年同期下降了19%。
這說明特斯拉汽車在全球市場已經(jīng)處于一個(gè)下滑區(qū)間。
而這個(gè)區(qū)間會(huì)有多長的時(shí)間，沒人知道。
當(dāng)然，按照特斯拉自己的說法，它不僅僅是個(gè)車企，更是家科技公司。
除了賣車，特斯拉還有別的科技業(yè)務(wù)。
只不過，這些業(yè)務(wù)目前的狀況也很難讓人放心。
比如FSD（完全自動(dòng)駕駛）業(yè)務(wù)。
這個(gè)被寄予了厚望、能證明“特斯拉是科技公司”的業(yè)務(wù)在今年上半年的營收是4.28億美元，同比下降了11.2%。
屋漏偏逢連夜雨，8月份的一個(gè)判決也在動(dòng)搖市場對(duì)FSD的信心。
8月1日，特斯拉在美國的一起自動(dòng)駕駛責(zé)任案中敗訴，被判須承擔(dān)33%的責(zé)任，并支付2億美元的懲罰性賠償。
這起事故發(fā)生在2019年4月，當(dāng)時(shí)特斯拉的駕駛員開啟了輔助駕駛功能。
途中因手機(jī)意外滑落，當(dāng)特斯拉駕駛員俯身去撿時(shí)，車輛撞上了停在路邊的一輛雪佛蘭卡車。
事故最后造成卡車司機(jī)頭部重傷，站在車旁的一名22歲女孩當(dāng)場死亡。
在庭審中，“特斯拉車主能在汽車自動(dòng)駕駛時(shí)睡覺”的營銷說辭，也被當(dāng)成了特斯拉誤導(dǎo)車主的證據(jù)。

03
然而特斯拉的麻煩還不止于此。
今年7月，特朗普的“大而美法案”正式簽署實(shí)施。
這部法案徹底推翻了前任拜登的幾乎所有關(guān)于新能源的鼓勵(lì)政策，特斯拉也就此成為“大而美法案”的最大“受害者”。

一方面，法案終止了電動(dòng)車的聯(lián)邦稅收抵免，為此特斯拉每年將損失約12億美元，占其去年預(yù)期利潤的17%。
車企的未達(dá)標(biāo)排放罰款機(jī)制也被取消，這又導(dǎo)致市場對(duì)碳積分的需求驟降，讓特斯拉今年二季度的碳積分收入同比下滑了51%。
要知道“賣炭翁”生意曾一度貢獻(xiàn)了特斯拉全年利潤的39%，其中75%來自于美國市場。
另一方面，對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼的取消也讓特斯拉的實(shí)際售價(jià)上漲了16%，抑制了市場購買欲望。
在成本上，對(duì)來自中國電池組件的限制又讓特斯拉不得不采用價(jià)格更高的韓國電池。
此外，今年以來特斯拉幾個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人的流失也讓其“傷筋動(dòng)骨”。
今年4月，特斯拉軟件工程副總裁跳槽去了OpenAI；
同月，能源工程主管也宣布辭職；
5月，在特斯拉干了18年的電池架構(gòu)總監(jiān)在Cybertruck電池設(shè)計(jì)攻堅(jiān)階段突然離職；
6月，擎天柱機(jī)器人副總裁、北美人力資源總監(jiān)、歐美銷售與制造負(fù)責(zé)人集體離職；
7月，在特斯拉干了15年的北美銷售副總裁也宣告離職。
所以說，特斯拉給馬斯克開出的天價(jià)薪酬，既是要綁定馬斯克，也是穩(wěn)定軍心的一種表達(dá)：
你看我都敢給自己的CEO開出1萬億美元的薪酬，說明我是能賺大錢的！
只是，一直以來特斯拉都是在靠著賣車養(yǎng)技術(shù)、靠著技術(shù)撐估值。
但這個(gè)“閉環(huán)”如今看來可能有點(diǎn)玩不下去了。
1萬億美元看著誘人，但實(shí)際上可能就是畫給所有人看的一張“餅”。
馬斯克是個(gè)聰明人，這張餅吃與不吃，自有自己的考慮。
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