作者|謝涵

編輯|陳秋

另鏡(ID:DMS-012)

一家曾被資本市場熱捧、由行業(yè)領軍人物創(chuàng)辦的自動駕駛公司，竟因1.5萬元的勞動仲裁款無法支付，被法院裁定破產清算。這樣的情節(jié)，正在中智行科技有限公司（以下簡稱“中智行”）上演。

日前，江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院裁定受理對中智行的破產清算申請。據法院發(fā)布的民事裁定書，申請人對中智行申請破產清算理由如下：申請人與中智行于2024年11月27日在勞動仲裁委員會簽訂調解書，約定中智行在2025年4月20日前支付1.5萬元，后經多次催要未果。申請人遂向人民法院申請強制執(zhí)行，但中智行一直無法支付調解款項，故申請其破產清算還債。

經過法院調查，中智行涉及多件執(zhí)行不能案件，涉案金額巨大，資不抵債，符合受理破產的條件，依法予以受理。此外，中智行公司不在注冊地經營，經營場所不明，無法取得聯(lián)系。

江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院裁定受理中智行破產清算申請后，指定江蘇泛華律師事務所與江蘇蘇亞金誠稅務師事務所有限公司為中智行管理人，負責接受申報債權。法院將于2025年10月24日召開第一次債權人會議。

這家成立于2018年的自動駕駛企業(yè)，曾經擁有令人艷羨的起點。創(chuàng)始人王勁被譽為中國自動駕駛領域的領軍人物，公司創(chuàng)立之初就獲得數億元天使輪融資，專注于車路協(xié)同這一前沿技術路線。

然而短短數年時間，這家明星企業(yè)就從資本寵兒淪落到破產境地。這樣一個擁有明星創(chuàng)始人、處于風口賽道的高科技企業(yè)，為何淪落到連1.5萬元都無力支付的境地？王勁作為行業(yè)資深專家，為何會在企業(yè)經營中遭遇如此困境？中智行的隕落軌跡，或許折射出了技術理想與商業(yè)現實之間的巨大鴻溝。

技術精英的轉型，從技術專家到企業(yè)管理者

要理解中智行的故事，需先了解王勁的過往。

公開資料顯示，王勁是中國互聯(lián)網和人工智能領域的資深人士。他畢業(yè)于中國科技大學計算機系及中國科學院大學研究生院，后赴美留學并在佛羅里達大學獲得計算機科學碩士學位，分別取得計算機學士及碩士學位，畢業(yè)后前往美國攻讀計算機博士學位，并在甲骨文、雅虎等大公司積累了不少經驗。

2000年，王勁回到中國，歷任阿里巴巴資深技術總監(jiān)、EBay中國CTO，EBay中國研發(fā)中心總經理、Google中國工程研究院副院長等職務。

2017年4月，王勁開啟了自己的創(chuàng)業(yè)路，隨即在硅谷創(chuàng)立了L4級無人駕駛技術公司景馳科技，其也是文遠知行的前身。

2018年王勁又開啟新的人生轉折。原景馳CTO韓旭和核心成員成立了文遠知行，而王勁則帶領其他追隨的舊部，成立了中智行。

在中智行創(chuàng)立之初，王勁就為公司規(guī)劃了"車路協(xié)同"的技術路線，其與當時主流單車智能的自動駕駛方案形成差異化競爭。

“痛并快樂著?！蓖鮿旁诋敃r曾描述公司從單車智能轉向車路協(xié)同路線的心路歷程。

中智行也一度以“車路協(xié)同”，確定了在自動駕駛創(chuàng)業(yè)江湖中的新定位。

王勁還早早為自己貼上了“5GAI”的標簽，公司曾在早期的微信公眾號文章中表示，中智行成為全球第一個采用從底層技術上深刻融合5G和AI（即5GAI）新一代無人駕駛技術路線的公司。通過5G賦能車路協(xié)同，彌補單車智能的局限。

彼時業(yè)界對車路協(xié)同的呼聲漸高。對于自動駕駛的未來到底是單車智能，還是車路協(xié)同，王勁坦言，前者最大的門檻是自動駕駛技術，后者的挑戰(zhàn)在于產業(yè)融合和協(xié)調，難度更大。更多產業(yè)參與其中，需要上下游更好的相互配合。只有車企、自動駕駛技術、電信、出行四大產業(yè)全部參與其中，車路協(xié)同才能像輪子一樣“轉”起來。

而技術只是讓企業(yè)過一個門檻，在企業(yè)發(fā)展中起20%的作用。企業(yè)與政府、車企、電信運營設備商等各方的合作，以及商業(yè)模式差異化，才是未來智能駕駛的發(fā)展關鍵。

盡管如此，王勁還曾強調，車路協(xié)同是中國自動駕駛超越美國的最大機會。但由于車路協(xié)同還處于示范階段，初期只能靠政府驅動引導，所以業(yè)內也質疑當政府角色漸漸隱退后，未來大規(guī)模的商用落地、商業(yè)模式構建等問題又該如何解決。

中智行的墜落，理想與現實的碰撞

從中智行的發(fā)展歷程來看，公司經營不善早有跡象。

首先是融資能力不足，這也或許是導致中智行陷入困境的重要原因之一。盡管自動駕駛是資本密集型行業(yè)，需要大量資金支持研發(fā)和測試，但公開信息顯示，中智行自成立以來僅完成過四輪融資，最后一輪融資在2023年3月。

但與同期其他自動駕駛公司相比，中智行的融資規(guī)模和頻率明顯偏低。

同樣是自動駕駛初創(chuàng)公司的小馬智行，自2016年成立以來已完成多輪融資，在IPO前共經歷了7輪融資，涉及金額超13億美元，投資方包括招商局資本等國央企，豐田汽車、一汽集團等車企，及紅杉中國、IDG資本、五源資本、CPE源峰、富達資本、凱雷投資等VC，以及來自中東的資本支持。

2024年11月，小馬智行在美國納斯達克上市，募集總額約4.52億美元（約32.9億元）。

其次，中智行的技術商業(yè)化進展緩慢。2019年，對于自動駕駛的商業(yè)化，中智行的目標與業(yè)內其他公司相似，均計劃推出自動駕駛出租車業(yè)務RoboTaxi。中智行聯(lián)合發(fā)起人、總經理陳章寧表示，公司計劃于2021年進入實踐性的商用落地，2022年后將大規(guī)模應用與突破。

這期間，有中智行相關測試車行駛在南京、深圳，以及中智行與曹操出行簽署戰(zhàn)略合作，雙方將從蘇州市相城區(qū)起步，落地運營RoboTaxi自動駕駛服務的報道。但近幾年，關于中智行技術進展和商業(yè)落地的報道明顯減少，之前報道過的項目也沒有實質性后續(xù)進展。

最后，中智行選擇的車路協(xié)同技術路線本身雖然具有一定的前瞻性，但也面臨著更大的商業(yè)化挑戰(zhàn)。

王勁曾強調："單車智能的成本太高，而且無法解決100%的安全問題。車路協(xié)同可以大幅降低單車成本，同時提高安全性。"這一觀點在技術上成立，但在商業(yè)實踐中面臨巨大挑戰(zhàn)。

車路協(xié)同需要大量基礎設施建設投入，涉及政府部門、通信運營商、汽車廠商等多方協(xié)作，復雜度遠高于單車智能方案。這意味著技術落地更需要依賴政府支持和產業(yè)協(xié)同，對創(chuàng)業(yè)公司的資源整合能力要求極高。

回顧王勁的創(chuàng)業(yè)歷程，不僅是中國互聯(lián)網科技發(fā)展的一個縮影，更折射出技術專家轉型創(chuàng)業(yè)者需面臨的挑戰(zhàn)：如何突破將技術優(yōu)勢轉化為商業(yè)成功，如何把握技術投入與市場需求的平衡，如何應對長研發(fā)周期與資金壓力的矛盾等困局。