9月8日，深藍(lán)S07公布預(yù)售價(jià)：15萬元起步，全系標(biāo)配華為乾崑ADS SE輔助駕駛。沒有選裝包、沒有高配門檻，這是華為智駕第一次把價(jià)格壓到主流家用SUV的區(qū)間。對想買一輛“能自己開”的車、又不想為激光雷達(dá)多花幾萬塊的消費(fèi)者，它把選擇題變成了判斷題。

ADS SE并非ADS 4的“減配”，而是換了一條技術(shù)路線：去掉激光雷達(dá)，保留毫米波雷達(dá)+視覺，把算法搬到云端，用數(shù)據(jù)補(bǔ)償硬件。官方給出的數(shù)字是端到端時(shí)延降50%、重剎率降70%，聽起來像實(shí)驗(yàn)室指標(biāo)，但現(xiàn)場一段6分鐘城區(qū)試乘里，S07對紅綠燈、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、電瓶車穿插的處理確實(shí)比同價(jià)位車型老練，沒有常見的“一腳急剎”。

高速NCA、城區(qū)LCC Plus、自動泊車一次性給齊，實(shí)際體驗(yàn)屬于“夠用且好用”：高速匝道能自己變道、彎道不用接管；城區(qū)跟車距離偏保守，被加塞時(shí)會主動讓出空間；泊車支持45°斜列車位，對老舊小區(qū)友好。需要牢記的是，它仍屬于L2+，雙手離開方向盤7秒就會報(bào)警，雨天、強(qiáng)光逆光場景也需要隨時(shí)接管。把ADS SE當(dāng)“半價(jià)特斯拉FSD”會失望，把它當(dāng)“15萬級最好的駕駛輔助”會驚喜。

在15萬級市場，過去只有兩款策略：一是比亞迪宋PLUS DM-i，用插混低油耗打動家庭用戶；二是零跑C11，靠“大空間大電池”堆配置。深藍(lán)S07選擇第三條路——把智駕做成剛需。超級增程負(fù)責(zé)把饋電油耗壓到4.9 L/100 km，華為ADS SE負(fù)責(zé)把科技標(biāo)簽貼滿，既省油還能“自己開”，一下把“性價(jià)比”從沙發(fā)屏幕卷到軟件算法。

消費(fèi)者得到什么？

1. 第一次不用加錢就能買到帶城區(qū)輔助駕駛的中型SUV；

2. 華為生態(tài)的持續(xù)性，ADS 4上線后，S07可通過OTA同步更新部分功能；

3. 二手車殘存值預(yù)期，智駕版本在流通市場明顯比“素車”更受歡迎。

筆者的觀點(diǎn)

對于每天通勤50 km、一半時(shí)間在堵車的城市用戶，這套ADS SE足以讓右腳和神經(jīng)同時(shí)放假。想買一輛省油、空間大、還能“半自動駕駛”的家用SUV，深藍(lán)S07把標(biāo)準(zhǔn)答案寫到了15萬級——至于卷不動的同行，得趕緊想辦法了。