盡管車市競爭激烈，合資車企普遍承壓，但是面對新變化有車企能夠及時穩(wěn)住陣腳，但有的則可能要面臨掉隊的命運。

來自廣汽集團披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田8月份銷量繼續(xù)走低，當月銷量僅有20417 輛，同比下滑37.83%；1-8 月累計銷量19.1萬輛，同比下滑30%。這一數(shù)據(jù)不要說和乘聯(lián)會大盤相比，就在廣汽集團內(nèi)部也拿不出手，更和廣汽豐田的同比上漲更呈現(xiàn)出反差。

考慮到距離2025年結(jié)束還有4個月的時間，如果廣汽本田不能推出給力的產(chǎn)品或者拿出讓利政策，那么其2025年銷量成績或?qū)⒗^續(xù)收跌。要知道，2024年廣汽本田的銷量就已經(jīng)呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，當年銷量僅有47.06萬輛，同比下滑達26.52%，而在2020年，廣汽本田的年銷量曾一度達到80.6萬余輛，與彼時的輝煌相比，如今的廣汽本田銷量變化就像是坐上了過山車，一路向下。

對于銷量下滑的原因，其實還是要從兩方面來分析，一是燃油車的乏力，二是新能源車的“啞火”。從燃油車來看，廣汽本田曾經(jīng)引以為豪的雅閣（參數(shù)丨圖片）、皓影、奧德賽、繽智、飛度等車型都面臨著不小的銷量壓力。雅閣從曾經(jīng)月銷2萬臺上下下滑至了月銷萬臺上下，皓影也僅能維持在萬臺上下，奧德賽則跌至千余臺，繽智、飛度則僅有數(shù)百臺。

而另一方面，在新能源市場廣汽本田也面臨著“啞火”的尷尬局面。盡管廣汽本田也推出了不少新能源產(chǎn)品，但是都未能成為月銷萬臺之上的爆款單品。諸如雅閣PHEV、極湃2、皓影PHEV、極湃1等車型，月銷量大多在數(shù)百臺之間，這樣的銷量成績并不能為廣汽本田銷量增長貢獻太多活力。

而被寄予厚望的、2025年推出的重磅產(chǎn)品P7就更有意思了。官方曾號稱，新車上市24小時的訂單量達到了5365臺，但有意思的是，第三方平臺公開的零售銷量卻顯示，廣汽本田P7在8月份銷量僅有253輛，7月份的銷量僅有200輛，而6月份則為166輛，5月142輛，4月則為437輛，銷量可謂平淡。

但對于這樣的銷量表現(xiàn)，廣汽本田似乎依舊充滿信心，其代理公司曾在后臺獨家回應《車界》稱，一款新車型從推出到被市場廣泛接受需要一定時間，市場推廣、消費者認知過程等多種因素都會影響前期銷量。不能僅因前幾個月銷量未達預期，就斷言市場對其不夠認可，隨著市場推廣深入、口碑傳播等，其銷量表現(xiàn)后續(xù)可能會有顯著提升。

這種說法和目前P7的低迷銷量顯然已經(jīng)形成了鮮明的對比。

對此筆者要說的是，按照目前車市的節(jié)奏，在不進行降價或者換代的情況下，上市幾個月的銷量成績能在很大程度上體現(xiàn)出車輛的市場接受度如何，其能否成功也可從中窺得一二。如果廣汽本田仍不能從P7的銷量表現(xiàn)中，判斷出其市場前景并采取符合消費者需求的針對性措施，那么很有可能固步自封，繼續(xù)和市場脫節(jié)，進而導致銷量持續(xù)承壓。

針對廣汽本田目前面臨的銷量壓力，筆者曾提出賦予“中國團隊擁有更多決策權”，從而針對目前的市場環(huán)境推出新品和相應政策。但廣汽本田卻認為本田“在中國的研發(fā)團隊擁有高度話語權，從產(chǎn)品性能到動力配置等多方面都深度參與，積極貼合中國市場需求進行產(chǎn)品開發(fā)與決策”。而對所謂的“貼合中國市場需求”所推出的新能源產(chǎn)品并沒有受到國內(nèi)市場追捧，從而銷量成績表現(xiàn)并不出色的事實閉口不談。

當然，針對目前市場變化，廣汽本田也在采取措施，比如讓廣豐系高管高洪祥接棒李進擔任廣汽本田的中方一把手。雖然廣汽本田也回應《車界》稱“其人事調(diào)動是基于多種因素綜合考量的結(jié)果，包括企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、人才培養(yǎng)與發(fā)展、業(yè)務板塊協(xié)調(diào)等，不能片面地與短期銷量表現(xiàn)掛鉤。”但在廣汽本田銷量持續(xù)下滑之際，如此變動必將讓關心廣汽本田發(fā)展的人賦予高洪祥“救火隊長”的期冀，這既合乎邏輯也合乎情理。

個人認為，面對目前的市場變化，廣汽本田的當務之急是從產(chǎn)品上進行變革，快節(jié)奏推出適合市場需求的產(chǎn)品，認清銷量下滑的現(xiàn)實，并采取刮骨療毒的果斷措施，切忌諱疾忌醫(yī)、粉飾太平。當然，相信隨著新任一把手的到位和廣汽本田的技術積累，在采取妥善措施后，其銷量也必將迎來觸底反彈，我們也將保持關注。

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