新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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奔馳正在全球市場吹響純電車反擊的號角。

9月8日開幕的慕尼黑車展上，全新奔馳GLC EV全球首發(fā)亮相；10天前開幕的成都車展上，全新奔馳純電CLA首次亮相。另外，奔馳的一份投資者文件顯示，奔馳將在2026年推出至少18款新車，電動汽車占了大頭。

但這并不能快速扭轉(zhuǎn)奔馳在中國市場的冷清局面。

走進梅賽德斯-奔馳4S店，沒有熱鬧的人群，沒有此起彼伏的咨詢聲，銷售人員站在展車旁，眼神中透著難以掩飾的無奈。

銷量數(shù)據(jù)則增添了更多涼意。易車銷量排行榜數(shù)據(jù)顯示，8月奔馳累計零售量為3.7萬輛，同比暴跌近25%。

圖/2025年8月奔馳汽車銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

與之形成鮮明對比的是，北京芳草地奧迪門店內(nèi)卻是另一番景象。消費者圍著E5 Sportback展車駐足圍觀，咨詢不斷，不少人直言“從這款車身上，看到了奧迪在電動時代的誠意”。

而本就在電動汽車上領(lǐng)先的寶馬正式邁入新世代，全新純電SUV車型iX3也已于近日發(fā)布。除了全新的操作系統(tǒng)X，中國本土數(shù)字生態(tài)和高頻交互體驗外，其電池成本比現(xiàn)有車型低40%-50%，顯然在中國市場更有競爭力。

那個曾經(jīng)象征著豪華與身份的“三叉星”，似乎正陷入前所未有的尷尬與落差之中。

1.雙向流失：經(jīng)銷商出逃，消費者變心

2025年，奔馳在消費市場的熱度持續(xù)降溫。

上半年，奔馳在中國市場的累計零售量為29.32萬輛，同比下降14%。

圖/2025年H1奔馳國內(nèi)銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

到了7月份，這種下滑趨勢進一步惡化，單月零售量僅2.67萬輛，環(huán)比暴跌超40%，創(chuàng)下了近五年來首次月銷跌破2.7萬輛的慘淡記錄。

圖/2025年7月奔馳銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

值得注意的是，這樣的銷量數(shù)據(jù)是以大幅降價為背景的。目前，奔馳A級最低成交價已跌破12.56萬元，近乎于官方指導價的五折；C級、EQA、EQB等燃油與純電主力車型，終端優(yōu)惠幅度均在10萬元以上。

但，以價換量的策略不僅未能挽回銷量頹勢，反而讓奔馳陷入“越降價越賣不動，越賣不動越降價”的惡性循環(huán)，品牌溢價被快速稀釋。

消費者對奔馳的認知轉(zhuǎn)變，更印證了其品牌力的衰退。

北京朝陽的李先生近期購買了一輛蔚來ET7，他坦言，十年前買車他肯定首選奔馳。但現(xiàn)在，在他看來，奔馳正在變成一個普通的豪華品牌，特別是在電動車領(lǐng)域，甚至不如一些國產(chǎn)新勢力。“在智能化和用戶體驗方面，國產(chǎn)新能源確實領(lǐng)先太多?！?/strong>

圖/蔚來ET7

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這種態(tài)度在年輕消費者群體更為普遍。00后阿遠（化名）購車時直接將奔馳這類老豪華品牌排除在外，“新勢力品牌的智能座艙、輔助駕駛等功能，更符合我們對未來汽車的想象，奔馳給不了這種科技感。”

與諸多消費者的接觸中，我們不難發(fā)現(xiàn)，在如今的市場中，大部分消費者更加注重汽車的智能化、科技化和新能源技術(shù)，而奔馳目前在這些方面的表現(xiàn)，顯然難以滿足他們的期待。

與此同時，奔馳的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式基石也在逐漸崩塌。

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前6個月已有23個城市的超80家奔馳4S店選擇退網(wǎng)，其中不乏一些經(jīng)營多年的老店。

3月，上海寶利德集團旗下松江、杭州星寶行、長興之星等多家奔馳門店突然關(guān)閉；

圖/杭州星寶行向客戶發(fā)送奔馳授權(quán)終止信息

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

6月底，北京鵬龍海依捷、北京運通興馳、浙江寶利德、德州廣匯之星、湖州之星、紹興之星、東營五岳等奔馳門店陸續(xù)停止運營，部分經(jīng)銷商干脆轉(zhuǎn)投新能源陣營，比如北京東三環(huán)鵬龍大廈的原奔馳展廳、北京朝陽區(qū)來廣營西路的原鵬龍瑞星奔馳4S店均已改為“鴻蒙智行”體驗中心。

這種大規(guī)模的經(jīng)銷商退網(wǎng)潮正在引發(fā)連鎖反應(yīng)，讓消費者信任度跌至冰點。“一條短信就把我們這些車主打發(fā)了？之前買車承諾的A保和B保權(quán)益一次都沒享受到，這不是欺詐嗎？”

“購買的5年質(zhì)保和3A3B保養(yǎng)還沒到期，4S店就沒了，打奔馳官方客服，得到的答復(fù)竟是該套餐僅限原門店使用，完全不管我們的后續(xù)權(quán)益?！?/p>

2.奔馳和諾基亞犯了同一種?。?/strong>

奔馳如今的困境，令人不禁聯(lián)想到了功能機時代的霸主——諾基亞。

諾基亞并非沒有預(yù)見智能手機浪潮。早在2004年，諾基亞內(nèi)部就開發(fā)出全觸屏原型機，比iPhone早三年。同樣，奔馳早在2010年就開始電動化布局，不僅為奔馳Smart提供了電池組，還在全球投放了旗下首款油電混合動力車型S400 Hybrid。

圖/奔馳S400 Hybrid

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但預(yù)見未來與把握未來是兩回事。

諾基亞的落幕，很大程度上源于其對過去在硬件制造上優(yōu)勢的依賴，試圖以功能機的邏輯做智能機，卻忽視了智能生態(tài)與用戶體驗的重要性。

更值得警惕的是，一旦品牌認知固化，便很難扭轉(zhuǎn)。諾基亞曾在2014年推出過Android手機Nokia X系列，但彼時消費者已經(jīng)形成諾基亞落后的認知，最終這些產(chǎn)品未能挽救諾基亞手機業(yè)務(wù)。

圖/Nokia-X系列

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而如今，奔馳正站在類似的十字路口。

與諾基亞一樣，奔馳試圖用傳統(tǒng)燃油車的思維來打造電動車，卻忽視了汽車行業(yè)競爭邏輯的轉(zhuǎn)變——電動化時代，三電系統(tǒng)、智能駕駛和用戶體驗已成為新的核心壁壘，而奔馳在這些關(guān)鍵領(lǐng)域不僅未占先機優(yōu)勢，甚至已明顯落后于頭部新勢力。

具體分析來看，今年1-7月，奔馳新能源車型中僅EQB、EQE和EQA三款累計銷量突破千輛，分別為1871輛、1713輛、1127輛，而這其中EQB和EQA兩款車型均是基于燃油車平臺改造而來，在空間布局、智能化體驗方面都存在明顯不足。

圖/2025年1-7月奔馳EQB、EQE、EQA累計銷量

來源/36氪 新能源觀截圖

“奔馳電車更像是換了殼的燃油車，總給人一種雜牌軍的感覺。”

“奔馳在硬件上堆料很足，但智能體驗卻很拉垮，車機系統(tǒng)的流暢度和智能化程度遠遠落后于國產(chǎn)新勢力?！倍嗝M者坦言道。

更令人擔憂的是，奔馳電動車在近兩年多次被曝出電池發(fā)熱、車輛起火等安全問題。

去年8月，韓國仁川某高檔公寓的地下停車場，一輛奔馳EQE電動汽車突發(fā)自燃，造成140輛汽車受損，23人因吸入煙霧住院；今年5月，河南鄭州一輛奔馳電車在4S店門口起火自燃，6月，廣東廣州越秀區(qū)一輛奔馳電車在道路上起火燃燒至只剩車頭三叉星徽標......

按照奔馳此前發(fā)布的公告顯示，因電池過熱風險，公司將于9月27日召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2022年9月17日期間的部分國產(chǎn)EQC汽車，共計13447輛。

3.留給奔馳的時間不多了

盡管奔馳現(xiàn)在的處境艱難，但它并非沒有翻盤的機會，只是時間已經(jīng)非常緊迫。

目前，奧迪基于PPE純電平臺打造的首款車型E5 Sportback已開啟預(yù)售，將于9月15日正式發(fā)售，這款車憑借其先進的技術(shù)、時尚的設(shè)計和親民的價格，吸引了眾多消費者的關(guān)注；寶馬也在積極布局電動化轉(zhuǎn)型，2025年下半年開始正式啟動“新世代”項目。

圖/奧迪E5 Sportback

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

與此同時，理想、蔚來、問界等品牌持續(xù)向上擠壓，不斷蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。

更關(guān)鍵的是，消費者尤其是年輕群體的購車邏輯已徹底轉(zhuǎn)變。他們早已跳出“車標決定價值”的傳統(tǒng)認知，將智能化水平、OTA升級能力及數(shù)字生活融合度列為核心考量，而這些正是奔馳當前的明顯短板。

“周末露營能外放電、手機APP能遠程控制空調(diào)和充電、售后能上門取送車，這些實在的體驗，比一個豪華車標有用多了?！?/p>

“我選車先看智能駕駛能不能自動泊車、自動避讓加塞，再看座艙內(nèi)的娛樂智能體驗，至于車標，它只是個擺設(shè)?！?/p>

面對壓力，奔馳并非毫無動作。

2024年，奔馳啟動對中國新能源暢銷車型的拆解分析，旨在提煉爆款邏輯。

今年8月底的成都車展上，基于拆解成果打造的首款MMA純電架構(gòu)車型全新純電CLA正式亮相，預(yù)計今秋上市；9月8日慕尼黑車展，MB.EV架構(gòu)下的首款車型全新純電GLC正式上市。

圖/純電CLA--純電GLC

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

智能化層面，奔馳目前已與Momenta合作，計劃為今年上市的CLA EV等至少五款車型搭載其智能駕駛輔助方案。

然而，這些舉措尚未轉(zhuǎn)化為實實在在的市場競爭力。

許多曾經(jīng)的奔馳用戶轉(zhuǎn)投新勢力，普遍認為奔馳仍停留在傳統(tǒng)豪華認知，未把握新豪華的內(nèi)涵。“我想要的是一臺更智能、更有科技感、能帶來全新體驗的車，奔馳給不了?！?/p>

奧迪E5 Sportback的準車主王先生也指出，“E5在科技與設(shè)計上更顯誠意，比如數(shù)字燈光和電子后視鏡。相比之下，奔馳電動車總顯得有些敷衍。”

事實上，從如今奔馳加速電動化布局，到CEO康林松多次強調(diào)“中國速度”，不難看出，其已意識到轉(zhuǎn)型的緊迫性，但需要注意的是，若不能從根本上跳出燃油車思維，從用戶體驗出發(fā)重構(gòu)產(chǎn)品與技術(shù)路線，奔馳的翻盤之路恐難有轉(zhuǎn)機。

而到那時，諾基亞的結(jié)局，或許真的不遠。