2025年，民航保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。
但行業(yè)內(nèi)各家單位的業(yè)績卻呈現(xiàn)分化態(tài)勢。
大型機場業(yè)績穩(wěn)步提升
航空物流保持穩(wěn)定
航空公司大多數(shù)還在虧損
那么，2025年上半年民航業(yè)最賺錢的企業(yè)到底是誰？
中航信（00696.HK）以14.48億元利潤，登上行業(yè)業(yè)績榜首。
這家壟斷中國民航信息中樞的“隱形冠軍”，為何成為第一？
一、業(yè)績表現(xiàn)：營收下滑，利潤卻大漲！
2025年上半年，中航信
營業(yè)收入38.95億元，同比下降3.6%；
歸母凈利潤14.48億元，同比增長5.9%。
凈利率高達37.2%。
與民航業(yè)“旺丁不旺財、增收不增利”形成鮮明對照的是：
中航信營收下滑、利潤逆勢增長！
最穩(wěn)的還是“壓艙石”業(yè)務(wù)：面向航空公司的航空信息技術(shù)服務(wù)，半年營收23.13億，同比微漲2.1%。
要知道，這業(yè)務(wù)靠 “旅客人次收費” 吃飯，上半年分銷系統(tǒng)處理了 3.71億人次，比去年多了5.3%，相當于每天都有200多萬人靠中航信的系統(tǒng)訂票、值機。
對比三大航：東航、南航、國航上半年合計虧損超30億元，中航信的盈利規(guī)模已超越單一航司，成為民航業(yè)“最會賺錢的公司”。
二、業(yè)務(wù)拆解：三大板塊 “兩喜一憂”
中航信能穩(wěn)坐榜首，全靠三大業(yè)務(wù) “撐場面”，但表現(xiàn)卻大不一樣：
1. 航空信息技術(shù)服務(wù)：基本盤超穩(wěn)，離港 / 定座系統(tǒng)是 “剛需”
咱們坐飛機時用的訂票系統(tǒng)、機場值機的離港系統(tǒng)，十有八九都來自中航信！
這業(yè)務(wù)不搞 就靠 “按人次收費”，因為是民航業(yè)的 “基礎(chǔ)設(shè)施”，所以不管行業(yè)波動，基本盤都穩(wěn)得很—23 億營收占了總營收的近6成，妥妥的 “壓艙石”。
2. 結(jié)算清算業(yè)務(wù)：半年狂增 20%，成最大驚喜！
誰能想到“算賬”的業(yè)務(wù)居然成了黑馬？
上半年中航信的結(jié)算系統(tǒng)處理了6.284億宗交易，代理結(jié)算金額超 356.1億元，同比直接漲了20%！
簡單說，就是幫航空公司、代理商算錢、對賬，現(xiàn)在航司業(yè)務(wù)回暖，這筆“服務(wù)費”自然水漲船高。
3. 系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)：有點 “看天吃飯”，波動有點大
相比前兩個業(yè)務(wù)，系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)就沒那么穩(wěn)了。
2024 年上半年還能狂漲 111.9%，到 2025 年卻因為 “竣工節(jié)奏變化” 明顯下滑。
這業(yè)務(wù)主要是幫航司、機場做系統(tǒng)建設(shè)，比如智慧機場的硬件 + 軟件打包，一旦項目進度慢了，收入就容易受影響。
三、爭議與挑戰(zhàn)：壟斷地位下的隱憂
對于中航信的盈利能力，一直有著非常大的爭議。
反對的人說：中航信是靠壟斷獲得的利益。
贊成的人說：民航業(yè)就是要整合，中航信就應(yīng)該打造成民航業(yè)的12306。
卻是如此，中航信國內(nèi)市場占了95%！
因為政策限制，外資的 GDS（全球分銷系統(tǒng)）進不來國內(nèi)，中航信直接壟斷了大部分市場，不管是國航、南航，還是中小航司，基本都得用它的系統(tǒng)，這優(yōu)勢誰看了不羨慕？
不過國際業(yè)務(wù)“拖后腿”，外國航司處理量降 7.8%！
國內(nèi)吃得開，但國際市場有點 “水土不服”。上半年外國及地區(qū)航司的系統(tǒng)處理量掉了近8%，反觀 Amadeus、Sabre 在國際市場根基很深，中航信想搶份額，還得琢磨新打法。
四、關(guān)鍵問題：航旅縱橫能成 “新引擎” 嗎？
1億用戶 + 官方直銷平臺，有戲嗎？
最后聊聊大家熟悉的航旅縱橫—中航信旗下的 “明星產(chǎn)品”，現(xiàn)在激活用戶超 1 億，相當于每14個中國人里就有1個用它查航班、值機。
2025年它搞了個大動作：
上線“民航官方直銷平臺”，整合了37家國內(nèi)航司的機票資源，目標是做“民航版 12306”！
這平臺有個亮點：不賺航司代理費，反而靠酒店預(yù)訂、接送機、免稅品購買這些“增值服務(wù)”賺錢。
比如你訂完機票，它推個同機場的接送機，或者目的地的免稅店優(yōu)惠券，賺的是“流量變現(xiàn)”的錢。
但問題也存在：航旅縱橫早就想做商業(yè)化，可之前受限于體制機制、股權(quán)結(jié)構(gòu)，一直沒搞出大動靜。
這次的“官方直銷平臺”能不能成？關(guān)鍵看兩點：
能不能拉來更多航司？
現(xiàn)在只有37家，要是能把所有國內(nèi)航司、甚至國外航司都拉進來，用戶就不用再下十幾個航司APP了，粘性肯定漲。
價格是不是真的有優(yōu)勢，對比其他OTA平臺，恐怕還要真的有價格優(yōu)勢才行，至少不能比其他家的貴。
增值服務(wù)能不能“打動人心”？
別光推廣告，得真有用—比如機票退改更方便、酒店能拿到獨家優(yōu)惠，這樣用戶才愿意花錢。
要是這三點能做到，航旅縱橫說不定真能幫中航信打開“第二增長曲線”，畢竟1億用戶的基本盤擺在這，潛力可不?。?br/>中航信的“榜首”穩(wěn)嗎？
2025上半年的 “第一”，是中航信靠“壟斷市場+核心業(yè)務(wù)穩(wěn)”拿下來的，但國際業(yè)務(wù)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的問題也得重視。
至于航旅縱橫，這次的“官方直銷平臺”是個好機會，能不能抓住就看后續(xù)運營了。
你平時用航旅縱橫嗎？覺得它的新功能好用嗎？評論區(qū)聊聊～