這兩天又看到一個視頻，受北京首都機(jī)場雷雨天氣影響，一架原計劃從深圳飛往北京的航班，備降到了太原。

視頻被剪的比較混亂，只聽一位旅客喊：“我們可以接受拼車回北京，這是唯一能接受的！唯一！”

地服部門也確定了這個拼車計劃。

旅客情緒很激動，群情激奮下又喊了一句：“我給你跪下了行不行！”

隨即真的跪了下去，而地服人員幾乎是同時跪蹲著把他扶起來?，F(xiàn)場情緒顯然已經(jīng)接近臨界。

又有旅客喊到：“我為什么要等？！生命能不能等？！”

后面還有旅客質(zhì)問工作人員：“你們的機(jī)長本兒不行，是嗎？”

“不能落雨天，是嗎？”

“拿我們中國人生命安全當(dāng)測試，是嗎？”

我當(dāng)時看完視頻，對這句“本兒不行”感到困惑，便去了解了一下情況——發(fā)現(xiàn)原來這只是一場普通的備降后的“機(jī)組超時”。

這套組當(dāng)天執(zhí)行的是北京-深圳-北京這么一個往返航班。

從北京飛到深圳后，返程航班原計劃是17點30分起飛，受天氣影響推遲到了18點25分，起飛后，最終還是受北京首都國際機(jī)場天氣原因影響，航班備降到了太原，22點28分落地。

飛常準(zhǔn)查詢可見：

飛機(jī)繞了一大圈嘗試落地都不行——因為天氣不符合落地的標(biāo)準(zhǔn)。

對于當(dāng)時這套波音787飛行機(jī)組（非擴(kuò)編機(jī)組）來說，當(dāng)天飛行已經(jīng)超過8小時，距離該套機(jī)組法定飛行時間的最長時間，已經(jīng)不足1小時，所以再繼續(xù)執(zhí)行航班，機(jī)組一定會超時。

飛行值勤期，是指機(jī)組成員接受合格證持有人安排的飛行任務(wù)后(包括飛行、調(diào)機(jī)或者轉(zhuǎn)場等)，從為完成該次任務(wù)而到指定地點報到時刻的開始，到飛機(jī)在最后一次飛行后發(fā)動機(jī)關(guān)車且機(jī)組成員沒有再次移動飛機(jī)的意向為止的時間段。

而飛行時間，是指飛機(jī)為準(zhǔn)備起飛而借自身動力開始移動時起，直到飛行結(jié)束停止移動為止的時間。

機(jī)組超時，通俗來講，便是飛行機(jī)組和客艙機(jī)組在飛行時，執(zhí)勤時間和飛行時間有著嚴(yán)格規(guī)定；而執(zhí)行完航班后，到執(zhí)行下一個航班之前，也要有一個法定的、連續(xù)數(shù)個小時的休息期。（請注意法定這兩個字）

為什么會有這種規(guī)定，因為歷史上由于機(jī)組連軸轉(zhuǎn)過于疲憊導(dǎo)致的空難或機(jī)組失能等事件曾發(fā)生過許多起。

那視頻中說的“本兒不行”，其實我能想到的他可能想表達(dá)的是：

“我們這個航班是由波音787執(zhí)飛的，原機(jī)過來的787機(jī)組再飛就要超時了，而海航在太原沒有可以執(zhí)飛波音787的飛行機(jī)組，在太原當(dāng)?shù)氐暮：斤w行員大部分只有波音737的資質(zhì)，所以飛不了。”

那為什么太原沒有787機(jī)長？這也不是什么太難理解的事，畢竟每一個航空公司都不可能在全國每一個機(jī)場都儲備上本公司所有機(jī)型的飛行員——相對來說，太原起碼還有海航的基地，可以做好后勤保障工作。

所以，這航班不是飛行員飛不了，而是他不可以飛了，而太原當(dāng)?shù)匾矡o人可飛。

機(jī)組超時，是寫在法規(guī)里的紅線，不是航司說了算，也不是旅客“情緒上接受不了”就能推翻的。

飛行員從簽到那一刻開始計時，執(zhí)勤多久、休息多久、能飛多久，每一項都有明確規(guī)定。

超時飛行，就是違法，不是“加個班”這么簡單的事。

而視頻里的這個航班，就是一個完全符合局方運行規(guī)定的案例：

該備降就備降，沒想過盲目進(jìn)北京。
該休息就休息，沒想著上飛機(jī)再拼一段。
天氣不符合標(biāo)準(zhǔn)就繞，繞不了就落；落了不能飛了，那就按規(guī)矩?fù)Q組或取消。

沒有違反“八該一反對”，沒有無視“運行規(guī)范”——值得稱贊。

所以從專業(yè)角度說，這個沒落到北京的航班，是一次運行合格、判斷冷靜、處置合理的飛行樣本。

不是不飛，是不亂飛；
不是不落，是不違規(guī)落；
沒把安全當(dāng)兒戲，而是把安全這件事看得極重。

再說幾句后續(xù)。

當(dāng)天有一些旅客確定自己有特別要緊的事情必須趕到北京，于是海航包了8輛車，安排這幾十位旅客連夜進(jìn)京。

其他旅客全部安排了食宿，并于第二天補班飛到了北京。

所以不管怎么看，這都是一起非常規(guī)范的、沒有瑕疵的航班運行與旅客服務(wù)處置流程。

我們當(dāng)然能理解旅客的心情。誰都想趕回北京完成工作、照顧家人、按時手術(shù)——我們當(dāng)然知道，這些理由都是真的、都很急、也都合理。

但我們也必須面對一個現(xiàn)實：當(dāng)天氣不允許落地、當(dāng)機(jī)組無法繼續(xù)執(zhí)勤、當(dāng)運行規(guī)章紅線不能突破時，我們真的無能為力。

這個時候，我們能做的，就是該備降備降、不冒風(fēng)險，第一時間聯(lián)系后援資源，第一時間安排替代交通，第一時間協(xié)調(diào)食宿保障。把能做的事情做到位，把不能做的事情說明白，不抱僥幸，不卸責(zé)任，不放棄任何一位滯留旅客的善后工作。

這一次，飛行員沒有犯錯，地服人員沒有怠慢，公司調(diào)度沒有遲疑，所有環(huán)節(jié)都在盡力做到最好。

或許我們無法讓所有人滿意，但我們至少可以確保：過程干凈，規(guī)則清晰，心里無愧。

——這，才是成熟民航該有的樣子。

PS：有旅客質(zhì)疑機(jī)長廣播時為什么先說英語——因為那位機(jī)長是新加坡籍，按照規(guī)定，他確實可以先播英語。