從一個城市的物理空間來看，包括地面、空中及地下三部分。我們對地面部分在日常生活中接觸最多、最熟悉；空中部分，也就是所謂的城市第五立面，筆者也在之前的文章中專門論及；而對于地下部分，由于傳統(tǒng)認知上習慣于籠統(tǒng)地將其囿于城市基礎建設和出行方式之中，基于此，筆者希望能夠以更為全面和廣闊的視野，重新認識地下空間部分尤其是軌道交通在城市更新過程中的重要作用，將其納入到整個城市的完整版圖之中，并進行剖析。

01

理念的覺醒

對于城市而言，其空間發(fā)展史，可以從軌道交通的脈絡尋找軌跡。軌道交通在一定程度上是城市發(fā)展的引擎，我們從中可以看到房地產(chǎn)市場走勢的跌宕起伏以及城市的蔓延。

依托于1號線的開通及延伸，以徐家匯到莘莊沿線為例，伴隨著住宅和人口的遷移，整個城市實現(xiàn)了從南到北的擴張和發(fā)展。同時，以核心站點為中心，形成了徐家匯市級商業(yè)中心、蓮花路、莘莊等區(qū)域級商業(yè)中心。而這也正是在城市快速發(fā)展過程中所要經(jīng)歷的TOD發(fā)展模式，軌道交通在很大程度上引導和加速了其進程。

截至目前，上海的地下空間開發(fā)體量位居全國前列。其中，上海地鐵運營已有20余條線路，總長度達到800余公里。從上海市地鐵開通至今30多年的實踐來看，從軌道交通的脈絡我們就可以窺見城市規(guī)劃的方向，看到擴張式的城市軌跡。但經(jīng)歷了高速發(fā)展之后，面對目前的經(jīng)濟困境，粗放式攤大餅模式已不再適用，而要重新回歸，進行再開發(fā)、再利用。

TOR模式（Transit-Oriented Renewal，公共交通導向的城市更新，由TOD演化而來，該模式通過不斷完善公交設施與服務，帶動“公交場站存量土地”更新，解決公交場站與城市街區(qū)的融合不足、整體品質(zhì)和服務效率不高等問題）應運而生。從TOD到TOR，一字之差，卻代表了思想上的根本覺醒和轉(zhuǎn)變。隨著城市的不斷發(fā)展，原有的中心區(qū)域已經(jīng)相對成熟，難以再有從量變到質(zhì)變的躍升。相對于人口的外流、所謂郊區(qū)的快速發(fā)展以及無數(shù)個區(qū)域中心的出現(xiàn)，中心區(qū)域的重要性及不可替代性逐漸弱化，甚至會出現(xiàn)某種衰敗，也就倒逼出更新的必要和必然。

軌道交通依然重要，但以1號線為代表的線路也已進入了存量時代，從而掀起了一場以軌道方式為核心的城市更新浪潮，即TOR時代的來臨，讓地下之城以煥新的方式最大化地發(fā)揮其作用。除了物理更新和空間邊界的更新，除了軌道交通基本的交通承載作用外，軌道交通更加注重功能的融合，為人們提供一站式的休閑、消費模式，更加地以人為本，關注匆匆過往的每一個人。

02

實踐的答卷

如果說，以徐匯濱江、楊浦濱江為代表的濱水區(qū)域的火爆，證明了上海市地面部分城市更新初有成效且推進如火如荼，讓我們得以體會到真正的漫步之城；以BFC、環(huán)球港、南豐城等為代表的屋頂經(jīng)濟的挖掘，彰顯了上海市在城市第五立面方面所作出的有益嘗試，讓天空之城不再遙遠；那么以蓮花路站、莘莊站為代表的地下站點的改造，則交出了上海市在地下更新方面的答卷，讓地下之城再次閃耀。

蓮花路地鐵站和莘莊地鐵站的更新近期成為熱點。

蓮花路地鐵站除了解決物理空間上的功能優(yōu)化問題外，其空中廊橋和并行的滬閔高架形成了鮮明的對比。高架道路是以車行為代表的工業(yè)時代的典型產(chǎn)物，人讓位于車，而蓮花路地鐵站的改造則打破了這一現(xiàn)象，通過空中連廊的形式，讓空中不再只屬于車輛，人群也可以暢行其中。同時，從建筑細節(jié)方面，包括車站的機房，統(tǒng)一定位為粉紅色調(diào)，寓意盛開的蓮花，讓人耳目一新，讓繁忙雜亂的交通也染上了鮮活的氣息。

同時，蓮花路地鐵站的改造形成了立體化一體化的格局，貫通了從地下到地面的交通及人流。與之直接貫通的Lalastation作為三井不動產(chǎn)首個海外車站型商場，以小而精的定位面世，與位于滬閔高架另一側(cè)的老牌百聯(lián)南方、新潮的中庚漫游城形成聯(lián)動，頗有三足鼎立之勢，讓蓮花路站不再局限于一般軌道交通的單一功能，除了具備中轉(zhuǎn)功能、目的地功能外，還增加了這一站點的吸引力和粘性，成為了一個地標式的存在。

兩站之遙的莘莊站，也踏上了更新之旅。莘莊作為1號線的終點，從硬件條件上而言，已有破舊之感，目前正在進行物理意義上的改造。同時，TODTOWN天薈項目也接近完工，即將開放，從配套功能上，與百盛、仲盛形成聯(lián)動與互補。從商業(yè)布局而言，與蓮花路地鐵站有異曲同工之妙。

但莘莊站更為重要的意義在于其站城融合的更新與嘗試。2025年1月5日，鐵路莘莊站正式啟用，莘莊鐵路站與地鐵站緊鄰，無縫銜接，某種程度上實現(xiàn)了與上海南站、虹橋站相同的功能與作用，此舉讓“上海的莘莊”躍升為“長三角的莘莊”，開啟莘莊主城副中心對外輻射的新路徑。莘莊站跳脫于工業(yè)時代的產(chǎn)城融合，升級為后工業(yè)時代的站城融合，讓軌道交通真正融入到城市的更新與蝶變之中。

03

未來的暢想

當城市停止了高速增長，進入自我有機生長的階段，地鐵站作為一種存量資源，其地下空間的建設與更新是我們所期待的，也日漸引起了相關部門以及大眾的關注。

雖然上海市仍然有規(guī)劃在建中的地鐵，地鐵的總量仍在增加，但市中心人口老齡化日益升高，出生率日益降低是不可逆轉(zhuǎn)的事實，商辦市場的萎靡不振，也讓部分企業(yè)從降本增效的角度出發(fā)，搬離中心區(qū)域，以距離換取利潤。如2024年徐家匯、漕河涇地鐵站的客流量下降將近1成，正是軌道交通對辦公市場變化的折射。

對于以服務居住人群為主要功能的蓮花路、莘莊等地鐵站，雖然擁有較為固定的人群，但如何有效延長人流的逗留時間，增強在地消費，也是在更新中需要重點考慮的。地下空間的更新要有全局的理念，需結(jié)合人群的變化、習慣、辦公場所的變遷等進行綜合考慮，避免為了更新而更新。

相對于倫敦、紐約的百年地鐵而言，我們的軌交系統(tǒng)仍然相對年輕。正如歷史保護建筑一樣，地鐵也可以納入歷史保護范疇，我們可以有百年建筑，同樣我們可以有百年地鐵，一味地更新不是目的，城市血脈的流淌，需要能夠溯源，能夠有多年以后讓人珍惜和回望的記憶，而不是簡單地拆除重建，或者單純追求規(guī)模上的擴張，也希望能夠在更新中保留與體現(xiàn)各個站點的特色，如豫園、張園等站點，體現(xiàn)其歷史文化傳承，讓更新成為一種日常，真正服務于城市的發(fā)展。

原創(chuàng)作者：“上海城市更新”撰稿人 舒卓

責任編輯：林欣藍

策劃審核：夏 雨