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9月13日深夜11時(shí)，海門(mén)地下29.4米深處，燈火如晝，機(jī)械轟鳴。經(jīng)過(guò)27個(gè)小時(shí)的連續(xù)施工，滬渝蓉高鐵滬寧段重點(diǎn)控制性工程——海門(mén)北站預(yù)留核心區(qū)首塊底板順利完成澆筑。這標(biāo)志著我國(guó)目前最長(zhǎng)的超深、超大基坑地下高鐵站建設(shè)取得階段性重大突破，全面轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

海門(mén)北站及兩側(cè)明挖隧道連續(xù)開(kāi)挖長(zhǎng)度達(dá)5.5公里，最大開(kāi)挖深度29.4米，相當(dāng)于向下掘進(jìn)十層高樓。車(chē)站采用“兩臺(tái)六線(xiàn)”站場(chǎng)布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺(tái)層，地下三層則預(yù)留地方城際軌道層。

13日清晨，記者沿著施工通道來(lái)到核心區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)巨型基坑縱向延伸，一眼望不到盡頭。

地面上，一輛輛混凝土攪拌車(chē)往來(lái)穿梭，源源不斷地將混凝土輸送至澆筑點(diǎn)；大型泵車(chē)伸出長(zhǎng)臂，將混凝土精準(zhǔn)注入基坑底層。基坑底部，首塊底板澆筑正在進(jìn)行，這里位于地下三層，是未來(lái)城際鐵路換乘區(qū)域所在。工人們手持振動(dòng)棒，在鋼筋密林中細(xì)致作業(yè)，確保澆筑均勻密實(shí)……焊花閃爍、機(jī)器轟鳴、指揮聲與混凝土傾瀉聲交織，現(xiàn)場(chǎng)熱火朝天卻又秩序井然。

中鐵一局滬渝蓉高鐵項(xiàng)目部海門(mén)北站技術(shù)主管曹藝鋒告訴記者，本次澆筑混凝土總量約1000立方米，前后共計(jì)約100車(chē)次，技術(shù)負(fù)責(zé)人緊盯每一個(gè)環(huán)節(jié)，施工人員兩班倒，實(shí)時(shí)調(diào)整澆筑速度與振搗頻率，確保無(wú)冷縫、無(wú)瑕疵。

海門(mén)北站所處地層以富水粉土、粉砂和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土為主，屬于典型的“上松下軟”不良地質(zhì)，被工程師們稱(chēng)為“在豆腐塊里修高鐵”。曹藝鋒說(shuō)，在該類(lèi)復(fù)雜地層中建造地下車(chē)站并通行時(shí)速350公里的跨站列車(chē)，屬?lài)?guó)際首例。面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司與中鐵一局項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托數(shù)字化智能管控手段，實(shí)施智慧降水、開(kāi)挖與支護(hù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及動(dòng)態(tài)施工聯(lián)防等措施，有效抑制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，確保了工程安全與質(zhì)量可控。

基坑之下，看不見(jiàn)的鋼筋鐵骨正悄然生長(zhǎng)；大地深處，人來(lái)車(chē)往的明天已開(kāi)始澆筑。目前，海門(mén)北站總體工程進(jìn)度已超70%，正全面推進(jìn)底板澆筑施工。據(jù)介紹，全部底板預(yù)計(jì)于10月底完成澆筑，主體結(jié)構(gòu)計(jì)劃于2026年3月完成。

新建上海至南京至合肥高鐵作為滬渝蓉高鐵東段線(xiàn)路，也是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的關(guān)鍵組成部分，對(duì)優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。

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