春風(fēng)已經(jīng)很多年沒有參加重慶的摩博會了，那我們就來聊聊春風(fēng)的優(yōu)勢和短板。

在優(yōu)勢和短板方面，春風(fēng)與豪爵有著極強(qiáng)的反差。豪爵通路摩托車產(chǎn)銷量是榜一大哥，而春風(fēng)在通路產(chǎn)品方面幾乎為零，有也只是一些玩樂型的迷你車，如春風(fēng)狒狒一類。

而豪爵還未涉足的300以上中大排量產(chǎn)品，春風(fēng)卻是有著較為完整的產(chǎn)品矩陣，從450排量到800排量。發(fā)動機(jī)也有250單缸、450雙缸、500四缸、675三缸等。

在出口方面，豪爵通路車出口今年躍居全國第一，而春風(fēng)也不能小看，春風(fēng)一直以來是農(nóng)夫車出口的大戶，而且出口單價很高，一般都在2000美元/輛以上，如果只從出口單價上考核的話，春風(fēng)竟然是國內(nèi)出口單價最高的企業(yè)。而豪爵的出口單價就相當(dāng)難看了，只在全國的出口均價上面稍微高一點(diǎn)點(diǎn)，大多是600多美元/輛。

在電動摩托車方面，春風(fēng)的實(shí)力目前也遠(yuǎn)超豪爵，春風(fēng)極核是目前國內(nèi)摩托車制造企業(yè)造電動摩托車少數(shù)幾個算成功的企業(yè)。起碼極核目前在電動摩托車領(lǐng)域已經(jīng)具備較強(qiáng)的影響力了。

最后在品控方面，與豪爵相比，春風(fēng)還有待加強(qiáng)，豪爵是深得日系品牌品控之要領(lǐng)，而春風(fēng)早期產(chǎn)品可以說是相當(dāng)拉垮，但后期進(jìn)步很快，雖然還是達(dá)不到豪爵以及日系合資品牌相當(dāng)?shù)乃?，但已?jīng)超越了大多數(shù)的國產(chǎn)品牌。

上面只是從與友商的對比來看春風(fēng)，下面我們從春風(fēng)的發(fā)展脈絡(luò)來看春風(fēng)?？梢哉f，從2010年甚至還推后幾年，我都是不看好春風(fēng)的。那時候春風(fēng)與國內(nèi)其他浙江品牌沒什么兩樣。雖然有研發(fā)中心，但所謂的研發(fā)中心大家也清楚，無非就是照抄照仿。2010年我去春風(fēng)的研發(fā)中心，沒看到具有自主知識產(chǎn)權(quán)的東西，看到的只是將仿制目標(biāo)車型打三維度坐標(biāo)。那個時候春風(fēng)在國內(nèi)的市場也沒什么地位，但那個時候的春風(fēng)的農(nóng)夫車出口美國就已經(jīng)有較大的訂單了。

春風(fēng)在國內(nèi)市場的異軍突起主要有三大事件：

一是2013年春風(fēng)接到國賓車研制訂單，后來春風(fēng)國賓車參與執(zhí)行閱兵慶典、外交護(hù)衛(wèi)、APEC會議、G20峰會、9.3大閱兵等重大場合，給春風(fēng)在國內(nèi)市場的認(rèn)知打下了一個堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且以國賓車同型號的民用版也賣得很好。雖然說這個車在車重、油耗、穩(wěn)定性方面還有待提高，但買這車的人要的就是這個范。

二是春風(fēng)250SR的走紅，當(dāng)本田CBR300R以3萬多的價格在中國市場折戟而歸，豪爵鈴木GSX250賣兩萬八千多的時候，春風(fēng)在2020年推出單缸小型跑車春風(fēng)250SR，這個車以驚艷的外觀，較低的座高，兩萬出頭的價格，一炮走紅。因?yàn)楫?dāng)時有很多趴賽青年想尋找一輛價格適中，外觀驚艷，座高還不高的250跑車時，春風(fēng)250SR正好出現(xiàn)了。這也奠定了春風(fēng)在國內(nèi)年輕摩托車愛好者心中的地位。

這輛車的出現(xiàn)至少打破了一些神話：當(dāng)時有人說單缸跑車不好賣，可春風(fēng)250SR做到了，說明在性價比、外觀造型面前，單不單缸不是問題。還有就是當(dāng)時很多人認(rèn)為，只有合資品牌的中大排量才會有人買，春風(fēng)的品牌號召力還不夠，可是，在收入不高的趴賽青年面前，只要價格足夠低，外形足夠好看，品牌只要不是雜牌就行。從這些方面看，春風(fēng)似乎很懂年輕車友的心。

三是與雅馬哈的合資；2023年摩博會前一天，春風(fēng)官宣與雅馬哈合資消息，這極大的鼓舞了春風(fēng)經(jīng)銷商的經(jīng)營信心，其實(shí)到目前為止，我們更多的看到的是春風(fēng)只是在股權(quán)方面的受讓，而春風(fēng)想在技術(shù)方面得到雅馬哈的支持，幾乎為零。雅馬哈在國內(nèi)市場雖然比不過本田的靈活，但也有他的方略，雅馬哈似乎只是讓春風(fēng)接盤株洲建雅的中方股份，至于春風(fēng)想在技術(shù)方面蹭點(diǎn)資源，沒門！所以，目前春風(fēng)在踏板車方面的研發(fā)，都是自主推進(jìn)，春風(fēng)經(jīng)銷商指望能靠上雅馬哈這個大樹底下好乘涼的幻想也泡湯了。

春風(fēng)有一批年輕的粉絲群體，春風(fēng)的品控也有很大的提高 ，春風(fēng)在整個中國市場轉(zhuǎn)型升級過程中，占盡了先機(jī)。但春風(fēng)也存在著很多風(fēng)險，市場是發(fā)展變化的，春風(fēng)現(xiàn)在的產(chǎn)品可能更吸引年輕人，但現(xiàn)在的年輕人就是未來的中年人，為什么不同時關(guān)注中年人的消費(fèi)需求呢？

春風(fēng)在踏板車上還一直是短板，目前150踏板雖然投入三款了，但在本田豪爵的強(qiáng)勢競爭面前，春風(fēng)還好意思亮出自己的成績單么？因?yàn)樵谶@個領(lǐng)域，品牌效應(yīng)還是很強(qiáng)的。過度的智能化對更關(guān)注發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性方面的群體面前，似乎失去了吸引力。所以說，春風(fēng)研發(fā)出更多的踏板車和巡航車產(chǎn)品，并攜這些產(chǎn)品參加摩博會或許又會有更多機(jī)會，一個創(chuàng)新型的品牌，在國內(nèi)主要的展會上，沒有理由一直缺席。