敢承諾“起火賠新車”，這就算徹底打消了消費者選購新能源汽車的顧慮；敢承諾“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保+五大件終身質(zhì)?！?，首先是車廠有這個技術自信，同時也能為更多汽車消費家庭帶來更多信心。

日前刷到了圍墻視界介紹榮威M7 DMH的內(nèi)容，其中提到了“起火賠新車、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保+五大件終身質(zhì)?！保P者認為這不僅僅是新能源汽車技術達到高階的又一體現(xiàn)，同時也是新能源汽車消費服務保障達到又一高階的具體體現(xiàn)。

其實對于榮威M7 DMH敢于如此承諾，作為技術出身的筆者絲毫沒有感到意外，因為這幾年試乘試駕過榮威旗下多款混動/電動車型，起碼車輛基礎駕控駕乘表現(xiàn)上，榮威的技術實力還是有目共睹，筆者認為用“高于同價等級車型駕控駕乘表現(xiàn)的平均水平”來定義應該算是比較客觀，或者說榮威旗下車型的駕控駕乘表現(xiàn)“老司機都喜歡”，車首先要開起來好，再說智能座艙、輔助駕駛、舒適便利配置才更有價值，您說對嗎？

榮威M7 DMH上市發(fā)布會又有央視名嘴站臺背書，中國車企打造的優(yōu)秀產(chǎn)品通過央媒傳播擴散到更多普通汽車消費家庭，這也是中國新能源汽車的越來越強大的又一體現(xiàn)。

榮威M7 DMH售價區(qū)間9.78-11.48萬元，這樣的定價就是奔著打造“國民家轎”來的，3個配置CLTC純電續(xù)航里程都是160km，無論大中小城市的消費人群應該都會對這點滿意，即便是京城，現(xiàn)在工作和生活周邊充電條件又很便利，實現(xiàn)遠距離上下班通勤完全用電也不是夢啊！

新車上市權益價還下拉到8.58-10.28萬元區(qū)間，三個版本還都支持全維輔助駕駛，160km臻享版甚至還升級到AI輔助駕駛、高速高架NOA，免費才是真正普及全民輔助駕駛啊！

上市權益還包括至高84期超長貸等貼息政策，進一步降低了更多普通汽車消費家庭購車壓力，預知未來提前享受未來不就是“活在當下”的落地嘛！

智能座艙方面，榮威M7 DMH首搭“豆包深度思考大模型”，車機互聯(lián)、人車互動體驗更好，支持15大核心場景，能深度解析車主任何語序表達，正確理解駕乘人員意圖，并遵照執(zhí)行相應動作，真正做到了“讓用車越來越簡單”，真正成為“家庭出行的好伙伴”。

車機互聯(lián)方面，榮威M7 DMH幾乎覆蓋到了國內(nèi)主流手機品牌，無論是鴻蒙、安卓，還是iOS系統(tǒng)，基本都能實現(xiàn)實時同步手機桌面，讓車機像手機一樣熟練使用。

關于全維輔助駕駛和AI輔助駕駛，筆者的建議是抽時間趕緊到店里親自試試吧，這兩天輔助駕駛的體驗真的可以用“與日俱增”來定義，好用的輔助駕駛首先能降低旅途駕駛疲勞感，其次還能利用遍布車輛周邊的傳感器監(jiān)測周邊交通環(huán)境，發(fā)現(xiàn)風險即時預警，輔助駕駛員讓每一段旅程更安全，如果駕駛員偶爾疏忽未能即時執(zhí)行避險動作，輔助駕駛系統(tǒng)還會進行主動干預，以避免碰撞，或者降低碰撞損失。

不過這里筆者想說：輔助駕駛好用，可以善用，但請不要依賴，更不能濫用，這樣未來每一段旅途行車安全才會更有保證。

動力傳動系統(tǒng)方面，榮威M7 DMH搭載了DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，首先保證了暢爽的加速體驗，零百加速7.9秒，這是十幾年前售價30多萬的，搭載3.0L V6發(fā)動機的轎車才能達到的加速水平啊。

同時DMH 6.0超級混動系統(tǒng)還幫助榮威M7 DMH實現(xiàn)了CLTC虧電油耗2.91L/100km的高燃油經(jīng)濟性，還有160km的純電續(xù)航，真正平衡了暢爽駕馭和更低出行成本。

之前提到的“五大件終身質(zhì)保”，包括發(fā)動機和變速箱，還包括驅(qū)動電機/控制器和電池包，整個用車周期內(nèi)消費者基本沒有顧慮了，這才真正是車廠技術自信的表達，同時定能為更多普通汽車消費家庭提升更多選購信心。

榮威M7 DMH出自“明珠概念車”，設計師是約瑟夫·卡班，他也曾經(jīng)任職勞斯萊斯設計總監(jiān)，打造“大車”的設計功力自然不容置疑。

車長4940mm，車寬1890mm，車高1510mm，軸距2820mm，榮威M7 DMH的的確確算得上一輛“大車”，同時還擁有85.5%的高得房率，車內(nèi)空間寬適表現(xiàn)應付國內(nèi)大多數(shù)中等身材汽車消費家庭綽綽有余啦！

關于舒適便利配置，您可以完全信賴任何一輛國產(chǎn)車，比如榮威M7 DMH，就連入門款車型，筆者以老司機的眼光衡量都算“豐富到過剩”；

關于儲物空間，如果不是秉承老司機“車內(nèi)請勿放置貴重物品”的經(jīng)驗，榮威M7 DMH多達31處儲物空間，您說它是一個“移動的家”都不算過分，還有雙手機位無線充電等等，總而言之，榮威M7 DMH能充分滿足新生代汽車消費者對于新潮科技配置的所有需求。

“夠大”就能帶來視覺和體感上更好的車內(nèi)空間感，超大天窗帶來良好采光又能為此錦上添花；

如上圖所示，副駕座椅靠背還可實現(xiàn)朝前放平，成為后排超長腿托，即便是尊貴的客人可能都無法挑剔榮威M7 DMH的乘坐舒適了；

榮威M7 DMH配備了慕斯舒壓座椅，喜歡“大沙發(fā)”相近乘坐體驗的可能會夸它夠舒適；

喜歡硬朗駕控的，可能也會認同它的“支撐和包裹感”足夠；

不喜歡經(jīng)常打理的，Ultra Touch表層極觸材質(zhì)，不但觸感更好，而且抗污表現(xiàn)不錯，又容易打理；

平衡駕控穩(wěn)健和駕乘舒適的關鍵在于座椅內(nèi)部填充物，Surflex反重力海綿具有閉孔蜂巢結構，柔軟度提升22%，支撐性提升20%，濾振表現(xiàn)增強了30%，抽時間最好親身體驗，可能榮威M7 DMH真能讓人“一坐傾心”。

綜述：

圍墻視界還提到了榮威M7 DMH的“設計力”，大師操刀這塊當然沒的說，雖然一輛車好不好看確實屬于個人主觀感受，但相信榮威M7 DMH的造型和顏值，應該很少有人挑剔它。

還有DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，圍墻視界同樣提及超級算法平衡了強悍的動力輸出和高燃油經(jīng)濟性和低排放，這是不是技術的勝利最終章不好說，但一定是電混技術達到的又一個里程碑。

作為技術出身的老司機，筆者認為榮威M7 DMH回歸1擋DHT意味著向更多消費者用車需求靠攏，結構簡單、故障風險就相對更低，傳動高效，應付大多數(shù)城市擁堵路況實現(xiàn)更低能耗，同時高速巡航行駛也不費油了。

選車，筆者一向建議親自試乘試駕，榮威M7 DMH采用了麥弗遜前懸+多連桿后懸的搭配，還有多年造車經(jīng)驗帶來的成熟調(diào)校，只有體驗多了，您才能分辨出來各家車企各款車型的“動態(tài)實力”，而且貨比三家不吃虧嘛，榮威M7 DMH 搭載的這套DMH 6.0超級混動系統(tǒng)值得一試。

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