語音識別功能險些成了送命功能

領(lǐng)克Z20車主遭遇了“公路驚魂夜”的視頻大家這兩天看過了嗎？還沒看過的可以去看下當(dāng)時這位車主的絕望感。

視頻最后車主多次呼喚車機重開燈光，人工智能溫柔淡定地回復(fù)

“暫時還不會喲”，既諷刺又驚悚，宛如恐怖喜劇片的鏡頭。事故沒有造成人員傷亡，是不幸中的萬幸。

事故發(fā)生后，領(lǐng)克官方很快做出了反應(yīng)，高管公開道歉，公司第一時間推出了“優(yōu)化方案”——“后續(xù)在行駛狀態(tài)下只能通過手動控制大燈關(guān)閉”，與其說是“優(yōu)化”，不如說是“退化”。沒有語音控制前，不就是“只能通過手動控制大燈關(guān)閉”嗎？早知今日，何必當(dāng)初。

行云流水的“誤操作”，不是輕描淡寫的失誤，而是暴露了“偽高科技”的底色。但凡領(lǐng)克Z20的語音燈光控制系統(tǒng)真有起碼的“智能化”，壓根不可能犯這樣的低級錯誤。夜間、高速路、無路燈的行駛狀態(tài)下，只要智能系統(tǒng)能識別任一“關(guān)鍵詞”，就不可能關(guān)閉大燈。別說駕駛者的語音指令是關(guān)閉閱讀燈，即便車主真給了“關(guān)大燈”的語音指令，系統(tǒng)的反饋也應(yīng)該是提醒確認指令，而不是無腦執(zhí)行。

22顆傳感器，為何管不了一盞燈？

按理說，領(lǐng)克Z20的智能化水平不至于那么弱智。官方信息顯示，領(lǐng)克Z20搭載了?L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)?。這個水平的智能輔助駕駛系統(tǒng)，不僅可以自適應(yīng)巡航，還能在高速上能自動變道。區(qū)區(qū)燈光控制，不在話下。

由22顆智能感知的硬件配置，包括5顆毫米波雷達、5個攝像頭、12個超聲波雷達，算不上武裝到牙齒，基本的環(huán)境識別能力是足夠的。白天還是黑夜，高速行駛狀態(tài)還是停泊狀態(tài)，總是可以識別出來的。

可是，關(guān)大燈的“誤操作”還是發(fā)生了。要么是領(lǐng)克Z20的智能系統(tǒng)只有紙面數(shù)據(jù)，實際執(zhí)行純屬智障。另一種可能性是語音控制燈光的功能壓根就沒有接入智能系統(tǒng)。

鑒于L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)是有法定標(biāo)準(zhǔn)，不是輕易可以作假的，領(lǐng)克Z20智能系統(tǒng)存在重大缺陷的可能性不大。語音控制功能未接入智能系統(tǒng)的可能性更大。

也就是說，所謂的“語音控制”只是機械執(zhí)行指令的語音按鍵罷了，沒有接入智能系統(tǒng)。車主后來呼喚車機重開燈光，得到“暫時還不會喲”的回復(fù)也就可以理解了。不是“暫時還不會”，而是壓根就不可能會。沒有智能化訓(xùn)練的語音提示，和機械按鈕操作的“嘎達”一聲是一回事。這種機械執(zhí)行指令的語音按鍵，既沒有多少科技含量，也沒有功能性價值。本來就是按個關(guān)燈鍵的舉手之勞，換成語音按鍵還多了一層誤識別的風(fēng)險。十多萬的中低端車型，非要配置夾生的語音控制功能，出問題豈是意外？

花冤枉錢事小，花買命錢事大

這幾年新能源車產(chǎn)業(yè)太卷了，很多車企不顧產(chǎn)品定位，熱衷于搞這種中看不中用甚至還有安全隱患的“樣子貨”。各種花里胡哨的“高科技配置”搞了一大堆，只是為了讓自家的車看上去更有科技感。這是一種營銷手段，而不是真正提升產(chǎn)品的科技含量。企業(yè)重視營銷無可厚非，但是為了營銷上手段，人為增加了安全風(fēng)險，就是嚴(yán)重不負責(zé)任了。

這種“偽科技”的堆料營銷，在新能源車領(lǐng)域比比皆是。江湖上著名的四大華而不實配置：隱藏式車門把手、全景天幕、流媒體后視鏡、儀表大屏，皆屬此類?，F(xiàn)在可以再加上“語音燈光控制”，湊個五大。

這些“高科技配置”在高端車型上的精工細作，倒也不是問題。雖然性價比不高，但是“花錢難買我樂意”是個人自由。怕就怕中低端產(chǎn)品跟風(fēng)硬上，你要高科技，車企就給你上“偽科技”。劣質(zhì)隱藏式車門出事成了逃不出去的鬼門關(guān)，劣質(zhì)全景天幕沒用幾年就成了大漏勺，諸如此類。

這次的事故又給廣大車主提了個醒。一分價錢一分貨，不是豪車就別追求那些花里胡哨的“黑科技”。為畫虎不成反類貓的“高端配置”埋單，花冤枉錢事小，花買命錢事大。車企也要真正把安全放在第一位，好鋼用在刀刃上，科技要用在切實提升車輛安全性能、使用性能的刀刃上。為了卷營銷犧牲安全性能濫用“偽科技”，遲早是要翻車的。