前幾天的一個凌晨，一位領(lǐng)克 Z20 車主在無路燈的高速上行駛，他覺得閱讀燈有點刺眼，就對車機下了命令 “ 關(guān)閉所有閱讀燈 ” 。

結(jié)果一聲 “ 搞定 ” 之后，車主突然兩眼一黑，不是因為他暈過去了，而是關(guān)了閱讀燈之后，連車外的大燈也被關(guān)了。

你想，這么一個大黑天，沒有路燈，前后也沒車，真的伸手不見五指，一點光都看不見，這車還咋開呢？

于是在一頓慌亂之下，車主狂喊 “ 打開燈光 ” 希望能重啟大燈，但很快，他就發(fā)現(xiàn)這已經(jīng)沒必要了，只聽咯噔一聲，車就不知道撞在了什么地方，隨后只傳來車機調(diào)皮的回復(fù) “ 這個暫時還不會喲 ” 。

呃，什么歐亨利式結(jié)尾。。。

只能說，幸好人沒逝，要是這時候遇上什么大卡車，那就真成人間慘劇咯。

那事后領(lǐng)克官方也是大大方方道了歉，并且光速做了優(yōu)化，這個態(tài)度和速度真沒啥可說的，但希望領(lǐng)克以后真能在出事前，再多檢查檢查自家的 BUG 。

畢竟這個錯誤，真的是一件相當(dāng)離譜的事情。

為啥這么說呢？咱們可以根據(jù)其它車主的同款測試，逐幀來分析它的問題究竟出在哪。我覺得一共有兩點：一是語音能力，二是控制邏輯。

先來看第一點，語音能力。穆軍雖然沒說事件的具體原因，但可以看出，領(lǐng)克對這件事的定義是 “ 語音誤操作 ” ，說明這和語音的關(guān)系很大。

咱們先拋開行車過程為什么會關(guān)大燈，就說視頻里，車主明明下達的是 “ 關(guān)閉所有閱讀燈 ” 的指令，結(jié)果車機助手把閱讀燈和大燈都關(guān)了，這大概率就是車機把 “ 關(guān)閉所有閱讀燈 ” 當(dāng)成 “ 關(guān)閉所有車燈 ” 了。

因為在出事后，有不少領(lǐng)克車主測試過各種口令，當(dāng)喊出 “ 關(guān)閉燈光 ” 或者 “ 關(guān)閉所有車燈 ” 的時候，領(lǐng)克車型就會出現(xiàn)和視頻中一樣的操作：關(guān)掉大燈，且打不開。

這說明語音助手還不太 “ 通人性 ”，要么是沒聽明白，漏掉了“閱讀”倆字，要么是在模型理解語義的時候，把“閱讀”給忽略了。

要知道，領(lǐng)克 Z20 并不是傳統(tǒng)車機的 “ 讀口令 ” 模式，而是擁有大模型，通過理解語義再給車身下達命令。

看過 Z20 的海報你就懂了，你想打開空調(diào)的時候，可以說 “ 今天好冷啊 ” ，說明車機是真 “ 動過腦子 ” 的。

但在實際操作上，很可能是這種 “ 動腦 ” ，反而讓它自作聰明，做一些你違背你心愿的事情。

比如回到開頭視頻里的那種情況，應(yīng)該就是大模型對 “ 關(guān)閉 ”、 “ 所有 ”、“ 燈 ” 做了很高的權(quán)重，優(yōu)先聽這幾個概念，導(dǎo)致忽視了 “ 閱讀 ” 這個詞。

就好比，你媽讓你下樓吃飯，吃完寫作業(yè)，你肯定只聽前半句，自動忽略后半句，這事兒平時沒啥毛病，但在你開車的時候就有點致命了。

當(dāng)然，語音識別的錯誤還不是事件中最關(guān)鍵的問題。最大的問題，是語音竟然能控制開關(guān)車燈的功能。。。

舉個不恰當(dāng)?shù)睦?，假如你朋友天天指使你違法亂紀(jì)，你也肯定干不出違法亂紀(jì)的事情來，對吧。

所以我們再來看第二個問題，控制邏輯。

其實有不少網(wǎng)友就認(rèn)為，語音能關(guān)掉車大燈這件事本事就非常離譜，明明你有撥桿，偏要還給你一個語音交互功能，完全是畫蛇添足，應(yīng)該直接禁止。萬一以后真出來個 “ 打開安全氣囊 ” 就搞笑了。

但其實這話沒說到點子上，因為語音控制車身這事兒，本質(zhì)上是電子電氣架構(gòu)的革命。

要知道，過去傳統(tǒng)汽車用的是分布式架構(gòu)，幾個域分的明明白白，座艙下面的絕對管不到車身，看起來好像簡單可靠，但其實限制了汽車的功能，如今各種復(fù)雜的主動安全功能就不可能上車，要做到也得密密麻麻裝滿電線，這怎么可能會更安全？

所以打通整個汽車的中央集成式架構(gòu)是行業(yè)公認(rèn)的研發(fā)方向，而且用語音開空調(diào)、開窗這種功能也很方便，大伙兒早都習(xí)慣了。

之所以出了事故，主要是控制的邏輯出錯了。

比如最核心的，就是像車燈這種和安全緊密相關(guān)的功能，應(yīng)該怎么控制？停車的時候，你用語音關(guān)大燈沒任何問題，開車的時候，用語音調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光也沒問題，但你在開車的時候關(guān)掉了大燈，還沒法再次打開，這就有問題了。

你看另外幾個領(lǐng)克車主的操作可以知道，開車的時候你對領(lǐng)克說 “ 關(guān)閉車燈 ” ，它都是不會執(zhí)行的，只會回應(yīng) “ 需要 P 檔或手動 ” 。也就是說，領(lǐng)克是知道，馬路上你是不能關(guān)閉大燈的，這會影響行車安全。

但當(dāng)你說 “ 關(guān)閉所有燈光 ” 這句口令的時候，就可以在行車過程中關(guān)掉大燈，甚至你在關(guān)閉大燈后，不管手動調(diào)節(jié)撥桿，還是語音交互，都沒法再次打開大燈。

大概率這是研發(fā)人員操作失誤，讓這條口令的權(quán)限太高，或者關(guān)的太徹底。比方說，有可能是在底層代碼里把燈光電源給切了，怎么都開不起來。

遇到這種事情，就很麻煩。

不過好消息是，從目前看來，這個 BUG 并不是新能源車的通用問題，因為在各品牌車主的共同測試下，發(fā)現(xiàn)特斯拉、小米都不能在行駛過程中關(guān)閉大燈。

比如俺們的同事小 K ，就用他家的智界試了下，確實只有在低速下能關(guān)閉車燈，換高速就不行了。

所以估計 “ 關(guān)閉所有燈光 ” 這條硬邏輯只存在于他們內(nèi)部，有人就發(fā)現(xiàn)，同集團的極氪身上也可以用這個口令強行關(guān)閉大燈。

不過好在，目前這個問題也已經(jīng)隨著領(lǐng)克一起修復(fù)了。

另外，就算真遇上了，咱們也不必太擔(dān)心，經(jīng)過各路網(wǎng)友的不停嘗試，這事兒的破解之法也終于有了。

一共有兩個辦法，要么從中控操作開啟大燈，要么就一直勾住遠(yuǎn)光燈撥桿，強行讓車燈保持常亮，因為這是法律規(guī)定的強制安全冗余。

就算你車上沒有撥桿，也可能在車頂位置有相應(yīng)的應(yīng)急措施，大伙兒自己可以找一找。

要是像視頻里的車主一樣碰上突發(fā)情況，周圍一片烏漆抹黑，那估計是真沒時間在車機里找開燈的位置，最好就是勾住遠(yuǎn)光撥桿，找一處安全的地方停下慢慢操作。

哎，物理按鍵真到用時方恨少，不能沒有啊。

總之脖子哥想吐槽一點，如今新能源車節(jié)奏很快，因為大伙兒的實力都旗鼓相當(dāng)，技術(shù)差異很小，所以都擠破頭往上面卷，別人有的我也一定要有，甚至今天就要有，這對品牌整體的營銷節(jié)奏很有好處。但從長遠(yuǎn)看，這到底是好事兒還是壞事兒？

許多細(xì)節(jié)、品控的問題，不可能只靠員工起早摸黑趕，就能做的十全十美，如果存在 BUG，也最好應(yīng)該在生產(chǎn)環(huán)節(jié)解決，不能讓用戶們再幫車企檢查一邊。

畢竟語音邏輯這樣的小失誤，都差點把人命給搭進去，更何況還有動力電池、安全氣囊、車門把手這些更要命的玩意兒呢？

撰文：TC

編輯：面線

美編：素描

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