我們直接單刀直入，簡(jiǎn)單易懂地解釋一下為什么冬天電動(dòng)車的續(xù)航里程會(huì)“縮水”。

首先就是核心原因，電池，也就是化學(xué)反應(yīng)本身就是“怕冷”的

新能源汽車的動(dòng)力電池，通常是鋰離子電池，內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度，是高度依賴溫度的。

在低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的電解液會(huì)變得粘稠，鋰離子的活動(dòng)能力會(huì)大幅減弱。

這就導(dǎo)致：

充電變慢。

放電能力變?nèi)酢?/strong>

充電時(shí)，離子移動(dòng)慢，電池就更難“吃”進(jìn)去電。需要輸出動(dòng)力時(shí)，離子移動(dòng)也慢，就好像被“凍住”了，無(wú)法釋放出全部的能量。你感覺(jué)電量掉得快，其實(shí)是可用的電量變少了，而不是電真的憑空消失了。

鋰離子結(jié)構(gòu)示意圖▲(網(wǎng)圖侵刪)

然后是有些取暖的方式太耗電

有一些燃油車的暖風(fēng)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱，幾乎是“白撿”的。

而電動(dòng)車完全不同，它沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可用，駕駛艙的暖氣全靠“電加熱”。

就像在家里開(kāi)了一個(gè)大功率的電暖器。

但是這套取暖系統(tǒng)的功耗非常高，是冬季耗電的主力之一，會(huì)直接“吞掉”你大量的續(xù)航里程。

汽車空調(diào)旋鈕▲

再然后算是一些隱藏耗電，能量用于“自?！绷?/strong>

為了讓電池在低溫下也能正常工作并延長(zhǎng)壽命，車輛的熱管理系統(tǒng)必須優(yōu)先給電池包加熱，讓它恢復(fù)到合適的工作溫度，通常是10-20℃。

這部分用來(lái)給電池“保溫”和“加熱”的電量，同樣來(lái)自于電池本身，也就進(jìn)一步減少了能用于行駛的電量。

但是這類耗電對(duì)于一些優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)來(lái)講，并不是壞事，是可以提高整體的續(xù)航能力的。

假設(shè)有一些動(dòng)力電搭配的熱管理系統(tǒng)中沒(méi)有搭配電池升溫的功能，那么它在極寒地區(qū)可能續(xù)航就會(huì)在正常續(xù)航的里程上打六折。

而一些加入了電池加熱材料（如pi加熱膜、PTC柔性加熱膜、硅膠加熱片和環(huán)氧板加熱片等等，只要是能給電池加熱的材料都行）的車輛，雖然每次啟動(dòng)電池加熱功能都會(huì)損耗一定電量，但是綜合續(xù)航能能夠最高達(dá)到正常程度的80%。

相對(duì)于沒(méi)有加熱功能的車輛提高了極大的冬季續(xù)航。

最后算是次要原因，環(huán)境因素。

冬天冷空氣密度更大，車輛行駛時(shí)需要克服的空氣阻力會(huì)增加。

低溫可能導(dǎo)致輪胎胎壓降低，增大輪胎與地面的摩擦。

其他能耗則是，有的車輛可以加熱方向盤、座椅、除霜除霧等功能，也在默默消耗著電量。

等等一些環(huán)境因素都會(huì)影響續(xù)航。

方向盤加熱和后視鏡除霜除霧▲

那我們來(lái)總結(jié)一下

冬季續(xù)航下降，主要原因不是電池壞了，而是低溫導(dǎo)致電池可用容量降低，同時(shí)大量的電量被用于給乘員取暖和給電池自己保溫。

所以，這是一種正常的物理現(xiàn)象。當(dāng)天氣轉(zhuǎn)暖，電池的活性恢復(fù)，它的續(xù)航表現(xiàn)也會(huì)隨之回升。

了解這一點(diǎn)后，有條件的車主們可以通過(guò)提前預(yù)熱電池、使用座椅加熱（有的比空調(diào)制熱更省電）、停車在室內(nèi)車庫(kù)等習(xí)慣，來(lái)有效改善冬季的續(xù)航表現(xiàn)。

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