2019年3月28日，吉利控股和戴姆勒股份宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。

合資公司總部設(shè)在中國寧波，雙方各持股50%。

此次雙方的簽約代表分別是：吉利控股集團(tuán)董事長李書福、戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈（Dr.Dieter Zetsche）（現(xiàn)已退休）。
雙方企業(yè)的1號(hào)位出席，證明此次smart的變動(dòng)，茲事體大。

因?yàn)檫@并非一個(gè)簡單的商業(yè)故事，其背后交織著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、巨頭戰(zhàn)略博弈與中外合作模式探索等多重宏大命題。

對梅賽德斯-奔馳而言，這是一場關(guān)于品牌年輕化、探索未來出行和搶占電動(dòng)市場的戰(zhàn)略實(shí)驗(yàn)，關(guān)乎其傳統(tǒng)豪華基因能否在新時(shí)代延續(xù)。

對吉利控股而言，這是其全球化布局和“反向技術(shù)輸出”的關(guān)鍵一步，通過與國際巨頭深度綁定，提升自身在研發(fā)、制造和品牌運(yùn)營上的全球影響力。對行業(yè)而言，這種“中方主導(dǎo)研發(fā)，外方賦能品牌”的全新合資模式，成功與否將為跨國合作提供極具價(jià)值的范本。

因此，smart的成敗得失，確實(shí)是一件牽動(dòng)兩大集團(tuán)戰(zhàn)略神經(jīng)的“大事”。

1年后，吉利與戴姆勒雙方各出資27億元人民幣，注冊資金54億元人民幣的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，落戶寧波。

3年后，轉(zhuǎn)型的smart推出了首款車型——全新純電SUV精靈#1，這款產(chǎn)品的推出，標(biāo)志著smart升級的不只是品牌，更是車輛的形態(tài)與空間。

不過，smart終究還是走上了李書福為之規(guī)劃的資本路線。有著吉利和奔馳的雙重加碼，smart在資本市場上的行情自然不會(huì)差。

2023年7月13日，smart宣布開啟A輪融資，計(jì)劃從資本市場募集2.5-3億美元，其中天齊鋰業(yè)計(jì)劃領(lǐng)投1.5億美元，smart的投后估值也將高達(dá)400億人民幣。

8個(gè)月后，smart順利完成3億美元的A輪融資，開啟“中歐雙核，全球布局”的發(fā)展階段。smart的形態(tài)變大與資本動(dòng)作，讓更多熟悉smart品牌的用戶正在適應(yīng)中。因?yàn)樘峒皊mart，許多人的第一反應(yīng)仍是“兩座小車”。

這確實(shí)是它在都市出行細(xì)分領(lǐng)域的經(jīng)典標(biāo)簽，也是其曾經(jīng)定義該賽道的核心身份。

在近期的一次采訪中，smart品牌全球公司CMO張明霞向億歐汽車回應(yīng)了smart變大的原因：隨著行業(yè)向純電轉(zhuǎn)型，smart的進(jìn)化變大，并非脫離初心，而是讓都市出行的半徑更大、靈活性更強(qiáng)，“讓出行更靈活，這從未偏離smart的品牌內(nèi)核?！?/p>

在張明霞看來，smart越來越大，實(shí)則是品牌對都市用戶需求的深度回應(yīng)，每一款產(chǎn)品都圍繞“靈活”展開，只為讓都市人在不同場景下，都能找到屬于smart的出行方案。在9月8日的IAA慕尼黑車展上，smart品牌宣布，決定重塑超緊湊型雙門雙座車型，以此積極回應(yīng)用戶心聲與市場反饋。

目前，全新smart#2現(xiàn)已全面進(jìn)入設(shè)計(jì)與工程研發(fā)的決定性階段，并有望最早于2026年秋季在歐洲推出量產(chǎn)車型。smart并非只一味變大，秉承著靈活多變的內(nèi)核，就有變小的可能。于是，那個(gè)熟悉的“小車”smart正在回歸的路上。以下為億歐汽車采訪smart品牌全球公司CTO羊軍、smart品牌全球公司CMO張明霞的實(shí)錄：

打破“必須是小車”或是“只能長大”的刻板印象

很多用戶好奇“smart怎么越來越大”，畢竟大家對品牌的認(rèn)知還停留在兩座車型，這背后的考量是什么？

張明霞：首先得明確，兩座車型是smart在都市出行細(xì)分領(lǐng)域的經(jīng)典定義，但品牌的核心初衷一直是“讓出行更靈活”。

轉(zhuǎn)向純電后，精靈1號(hào)、3號(hào)依然根植都市出行，只是借純電技術(shù)，加上智駕、智艙的賦能，讓都市出行半徑更大、靈活性更強(qiáng)。

至于車型“變大”、推出多技術(shù)路線，本質(zhì)是順應(yīng)都市用戶的需求變化，比如都市人除了日常通勤，還想要戶外小遠(yuǎn)程，精靈5號(hào)純電版740km續(xù)航能滿足；若想黃金周返鄉(xiāng)或說走就走的長途旅程，超級電混版1615km綜合里程（從北京到杭州都夠）也能覆蓋。

還有新款精靈1號(hào)BRABUS，能滿足用戶在市內(nèi)追求“颯爽”駕駛感的需求。所以這不是盲目變大，而是“順勢而為”：用戶有需求，我們有技術(shù)（比如之前聊到的插混技術(shù)），就通過多產(chǎn)品、多技術(shù)路線，讓都市出行更靈活。

“smart can take many forms（smart有很多形態(tài)）”這句口號(hào)該怎么理解？

張明霞：“smart有很多形態(tài)”，其實(shí)是想打破“必須是小車”或“只能長大”的刻板印象，我們始終扎根都市出行，但會(huì)借助集團(tuán)的技術(shù)突破，通過專屬調(diào)教與研發(fā)，適配更多出行場景，反哺用戶。

比如除了已有的精靈1號(hào)、3號(hào)、5號(hào)，接下來還會(huì)有偶數(shù)車型，每款車都對應(yīng)不同場景需求，就是要讓大家覺得“原來都市出行還能這么玩”。

這也是對品牌“靈活出行”內(nèi)核的延續(xù)，不管車型形態(tài)、技術(shù)路線怎么變，核心都是幫都市人把出行變得更不一樣、更靈活。

能否透露下smart明年在中國市場的產(chǎn)品規(guī)劃？聽說會(huì)有偶數(shù)車型發(fā)布，能詳細(xì)講講嗎？

張明霞：當(dāng)然可以。明年中國市場，smart將推出兩款偶數(shù)車型，這也是品牌“多形態(tài)”戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

其中一款車型會(huì)繼續(xù)沿用我們的EHD超級電混技術(shù)方案，切入全新細(xì)分市場。大家知道，我們在精靈5號(hào)上首次應(yīng)用了EHD超級電混，反響很不錯(cuò)，這次在新車型上沿用，也是希望將這一先進(jìn)技術(shù)拓展到更多細(xì)分領(lǐng)域，滿足不同用戶的需求。

這款新車會(huì)帶來全新的產(chǎn)品體驗(yàn)，在動(dòng)力性能、空間布局、智能配置等方面，都會(huì)結(jié)合細(xì)分市場特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，讓大家看到smart在插混技術(shù)應(yīng)用上的更多可能。

另一款偶數(shù)車型目前還處于保密階段，暫時(shí)無法透露太多細(xì)節(jié)。

不過可以肯定的是，它會(huì)在明年和大家見面，而且會(huì)是一款突破現(xiàn)有產(chǎn)品框架的車型。從品牌發(fā)展來看，我們一直強(qiáng)調(diào)“smart can take many forms”，這款新車就是對這一理念的深度踐行。

它或許在車身形態(tài)、功能定位上，都和現(xiàn)有的精靈1號(hào)、3號(hào)、5號(hào)有所不同，為都市出行提供全新的解決方案，進(jìn)一步豐富smart的產(chǎn)品矩陣，敬請期待。

最關(guān)鍵的是EHD超級電混這場仗

當(dāng)下smart最關(guān)鍵的“戰(zhàn)役”是什么？

張明霞：眼下最關(guān)鍵的肯定是EHD超級電混這場仗。

一方面，這是全新技術(shù)，在精靈5號(hào)所在的細(xì)分市場，必須把技術(shù)講好、講透；另一方面，之前大家對我們的認(rèn)知更多停留在紅點(diǎn)設(shè)計(jì)、精致感、生活方式和跨界屬性上，這些在精靈1號(hào)、3號(hào)上體現(xiàn)得比較多。但精靈5號(hào)是主流SUV，還帶著這么硬核的技術(shù)，怎么把技術(shù)講出記憶點(diǎn)、講得和別人不一樣，這是個(gè)挑戰(zhàn)，也是必須拿下的目標(biāo)。

而且從上市節(jié)奏到量產(chǎn)安排，這事牽動(dòng)產(chǎn)銷研整個(gè)公司，絕對是今年最重要的一仗，也特別希望大家多給我們提提建議。

既然EHD超級電混是今年最重要的一仗，那這款產(chǎn)品在硬實(shí)力上有哪些能打動(dòng)市場的亮點(diǎn)？

羊軍：我們對這款產(chǎn)品的硬實(shí)力非常有信心，完全能拿得出手。

先看核心的動(dòng)力總成，絕對是行業(yè)領(lǐng)先水平，搭載的新發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了47.26%，這在行業(yè)量產(chǎn)車?yán)锩娑际琼敿獾?，光這一點(diǎn)就足以體現(xiàn)技術(shù)硬實(shí)力。

再看智駕，之前也提到過，兩套智駕方案不管是高階的激光雷達(dá)版，還是高速高架專用版，體驗(yàn)都很出色，這也是實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力。設(shè)計(jì)上更不用多說，smart一直有紅點(diǎn)設(shè)計(jì)加持，精致感和辨識(shí)度拉滿。

空間方面也有驚喜，85%的得房率，讓用戶能享受到超大的車內(nèi)空間，這些之前都和大家介紹過，每一項(xiàng)都是我們實(shí)打?qū)嵮邪l(fā)出來的硬實(shí)力。

用戶對增程和超級電混的命名不算陌生，但如何幫他們理清兩者區(qū)別，以及各家技術(shù)特點(diǎn)呢？

張明霞：這確實(shí)是我們要踏實(shí)做好的工作，得先把技術(shù)差異講透，讓用戶清楚“超級電混”和其他增程、插混的不同之處。

更重要的是，要站在原本可能是燃油車的用戶角度，給他們“熟悉感”。

比如，我們車身上有奔馳logo，這不是簡單的標(biāo)識(shí)，而是奔馳從設(shè)計(jì)到研發(fā)全程把關(guān)，和我們團(tuán)隊(duì)密切配合的結(jié)果，這是傳統(tǒng)工業(yè)多年積累的硬實(shí)力印證，用戶看到這個(gè)熟悉的logo，就能感知到專業(yè)度和品質(zhì)保障。

再比如內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不管是音響、氛圍燈，這些細(xì)節(jié)都貼合豪華燃油車用戶的認(rèn)知，讓他們覺得“這是好產(chǎn)品該有的表里如一”，從這些熟悉的點(diǎn)切入，再講技術(shù)就更容易被接受。

大家都清楚電混比增程有技術(shù)優(yōu)勢，但其技術(shù)難度、成本通常更高，smart為何仍堅(jiān)定不移選擇電混路線？

羊軍：核心原因有三點(diǎn)。第一，我們始終想給用戶多場景下都滿意的體驗(yàn)，增程技術(shù)的局限性大家有目共睹，比如高速虧電時(shí)動(dòng)力響應(yīng)會(huì)受限，而插混能完美解決這類問題，不管是日常通勤、短途戶外，還是長途跨城，都能保證穩(wěn)定出色的動(dòng)力表現(xiàn)，這對用戶來說太關(guān)鍵了。

第二，技術(shù)一直在進(jìn)步，如今插混的體驗(yàn)已經(jīng)能做到極致。就像我們的smart EHD超級電混，駕駛感受和純電幾乎沒區(qū)別，平順性、靜謐性都在線；但增程的技術(shù)先進(jìn)性本身就不如插混，即便用戶期待增程能靠近純電體驗(yàn)，它的上限也相對有限，而我們的插混已經(jīng)把這種“純電級體驗(yàn)”落地了。

第三，隨著時(shí)間推移，插混技術(shù)的成本在不斷優(yōu)化，綜合競爭力越來越強(qiáng)?；谶@三點(diǎn)，再加上背后吉利集團(tuán)對插混路線的堅(jiān)定支持，我們認(rèn)為在精靈5號(hào)上直接用插混，是完全正確的決策。

對于這款硬實(shí)力出眾的產(chǎn)品，目前最核心的期待是什么？

羊軍：我們投入大量精力研發(fā)出這些硬實(shí)力，最終最期待的還是能得到市場的認(rèn)可，用戶愿意選擇它、信賴它，才是對我們研發(fā)成果最大的肯定。所以也特別拜托各位媒體老師，希望大家能多幫我們宣傳宣傳，讓更多人了解到這款產(chǎn)品的優(yōu)勢，讓這些硬實(shí)力被更多人看見、認(rèn)可。

智駕的最高境界是“你能掌控它”，而不是被它帶著走

能否具體介紹下smart目前的智駕方案？整體配置和體驗(yàn)上有什么亮點(diǎn)？

羊軍：我們的智駕方案和純電車型是統(tǒng)一的，目前分兩套。

第一套是帶激光雷達(dá)的高階方案，硬件用的是千里浩瀚H7套裝，核心是兩顆Orin X芯片，再加上激光雷達(dá)、高清攝像頭這些，硬件基礎(chǔ)很扎實(shí)。

軟件方面合作的是元戎啟行，這套軟件在國內(nèi)市場競爭力很強(qiáng)，我最近開的就是最新版本，從城市道路到高速、高架，整個(gè)體驗(yàn)特別順，幾乎挑不出毛病，我個(gè)人是真的喜歡。

那另一套智駕方案主要針對什么場景？體驗(yàn)上有什么不同？

羊軍：另一套是專門滿足高速、高架場景的方案，是和安波福一起開發(fā)的。

這套方案的亮點(diǎn)在于標(biāo)定特別細(xì)膩，在高速上開起來特別順暢，不會(huì)有生硬的操作感。

其實(shí)我們團(tuán)隊(duì)從精靈1號(hào)開始就做智駕了，當(dāng)時(shí)還是L2級別，但有個(gè)關(guān)鍵背景，我們的智駕要滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闅W洲市場也需要L2功能。

大家知道歐洲對智駕的法規(guī)要求特別嚴(yán)，我們?yōu)榱诉_(dá)標(biāo)做了大量積累，包括各種測試、合規(guī)驗(yàn)證?，F(xiàn)在做國內(nèi)的高級智駕，就把這種“細(xì)膩的標(biāo)定要求”帶了過來，基礎(chǔ)功能的穩(wěn)定性、流暢度都有保障。

把歐洲的標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)的高級智駕軟件結(jié)合，最終想實(shí)現(xiàn)什么樣的駕駛體驗(yàn)？

羊軍：核心是“人機(jī)共駕”。

我們不追求“替人開車”，輔助到位就夠了。

現(xiàn)在這套結(jié)合后的智駕，最明顯的特點(diǎn)是擬人化，不會(huì)有急加速、急剎車的急躁感，更重要的是它會(huì)根據(jù)你的駕駛習(xí)慣做調(diào)整。比如你平時(shí)開車偏穩(wěn)健，它就不會(huì)頻繁變道；你習(xí)慣稍快的節(jié)奏，它也能跟上但不冒進(jìn)。

我覺得智駕的最高境界就是“你能掌控它”，而不是被它帶著走，這點(diǎn)我們做得還不錯(cuò)。

建議大家實(shí)際去開一圈，親身感受后才知道這種“可控的順暢”有多舒服。

聽勸的smart，核心是理順三件事

在品牌和產(chǎn)品發(fā)展過程中，smart是如何平衡用戶需求、戰(zhàn)略取舍與市場目標(biāo)的？

張明霞：首先得感謝大家的建議，我們一直很“聽勸”，但最終還是要做取舍，做戰(zhàn)略本質(zhì)就是“有所為有所不為”，明確不做什么比確定做什么更關(guān)鍵。

這里的核心是理順三件事：產(chǎn)品和品牌的敘事關(guān)系、與現(xiàn)有用戶基盤的遞進(jìn)關(guān)系，以及企業(yè)的發(fā)展訴求。

坦誠說，我們推出更大尺寸的車型、進(jìn)入更主流市場，確實(shí)有對市場份額的渴求，但前提是不能丟了品牌內(nèi)核。

比如多技術(shù)路線背后，品牌故事該怎么講？

“open your mind”要傳遞給用戶什么？接下來的偶數(shù)車型，也是要讓品牌和產(chǎn)品同步向前。

畢竟smart是先有品牌、再圍繞品牌做產(chǎn)品的，不能讓產(chǎn)品偏離品牌調(diào)性。

在當(dāng)下嘈雜的行業(yè)環(huán)境里，給用戶做心智教育、講好新故事，是不是難度很大？

張明霞：太難了！新故事要讓用戶記住、建立心智，本身就不容易，加上行業(yè)里信息太多、聲音太雜，想讓我們的故事有記憶點(diǎn)、有自己的聲量，更是難上加難。

但這也是必須做的事，畢竟技術(shù)再好、產(chǎn)品再棒，沒能讓用戶真正理解和認(rèn)可，也沒法轉(zhuǎn)化成市場價(jià)值。

除了營造熟悉感，在技術(shù)亮點(diǎn)傳播和產(chǎn)品打造上，還有哪些規(guī)劃？

張明霞：首先產(chǎn)品要踏踏實(shí)實(shí)做好，講故事也得實(shí)事求是。

然后要從用戶視角出發(fā)，把該講的技術(shù)點(diǎn)放大，比如智駕的順暢體驗(yàn)、智艙的交互邏輯、底盤調(diào)校的細(xì)膩感，還有NVH的靜謐性，這些都得一步步落地、一點(diǎn)點(diǎn)講透，讓用戶知道smart在這個(gè)細(xì)分市場里，每一項(xiàng)優(yōu)勢都是靠技術(shù)和團(tuán)隊(duì)努力堆出來的。

另外，價(jià)格方面我們也在努力，就是想讓大家覺得，smart EHD不僅有硬實(shí)力，在價(jià)格上也足夠有誠意，讓更多人能感受到這份價(jià)值。