提到第六代戰(zhàn)斗機相信大家都不會陌生的，咱們家目前就有兩款此類機型正在測試當(dāng)中，而且這兩款戰(zhàn)機也是世界上唯二進入到試飛階段的六代機。

看到我們的六代機正在不斷試飛、改進，時不時的還會在公眾面前拋頭露面，大家是不是會有這樣一種錯覺：六代機好像也不是那么難搞嘛？你看咱們一次就放飛了兩款...

但是現(xiàn)實是這東西根本就“不簡單”，甚至可以說是“難于上青天”！我們之所以能夠成為六代機領(lǐng)軍國家，那是軍工人幾十年如一日的堅守、奉獻和付出才取得了今天的成績。

別的不說，我們首先以美國為例！

該國的六代機也算上馬很長一段時間了，在此之前它最初的項目名稱叫做NGAD（簡稱下一代空中優(yōu)勢項目），由美國國防高級研究計劃局（DARPA）在2014年牽頭開展的，按照原計劃這款戰(zhàn)機將會在2030年進入到部署階段；

NGAD的定位為F-22的“繼任者”，旨在發(fā)展一款遠程、高速、隱身、并能夠與CCA協(xié)同作戰(zhàn)的有人駕駛戰(zhàn)機。

在配置上它將擁有全向帶寬隱身性能、超越現(xiàn)役戰(zhàn)機的長航程能力、配備有新一代的發(fā)動機、具備高度自主化、模塊化的開放系統(tǒng)、能夠攜帶更多的彈藥等等。

初期該項目發(fā)展還算順利，到了2020年秋天NGAD的技術(shù)驗證機就已經(jīng)上天完成了首飛；按道理來說接下來美軍就應(yīng)該進行招投標工作，確認NGAD的生產(chǎn)商了。

可是在2024年7月美國空軍部長肯德爾突然宣布暫停NGAD項目，至于暫停的原因至今都是個謎；

就這樣時間又過去了五個月，直到拜登離任、特朗普入主白宮，這個被軍方暫停的第六代戰(zhàn)斗機計劃才在川普的力薦之下重新啟動；

啟動之后NGAD被賦予了一個新的名字叫做F-47，也有了制造商，它就是從未在美國空軍戰(zhàn)斗機項目競標中獲勝的波音公司。

到目前為止F-47只是在特朗普對外公開項目歸屬時展示了幾張“朦朧”的圖片，空軍參謀長戴維·阿爾文透露的戰(zhàn)機性能為：與現(xiàn)役戰(zhàn)機相比，該機航程顯著增加、隱身性能更先進、可持續(xù)性更強、可保障性更強、可用性更高，成本將低于F-22，采購數(shù)量也將更大，更能適應(yīng)未來的威脅，并且部署所需的人力和基礎(chǔ)設(shè)施將顯著減少。

然后就沒有然后了！

該機現(xiàn)在只存在于PPT當(dāng)中，按照空軍的計劃F-47首飛的時間為四年之后，屆時剛好是川普任期結(jié)束的時候。

以上是美國第六代戰(zhàn)斗機的發(fā)展歷程，盡管該國項目啟動時間很早，技術(shù)底蘊也足夠深厚，可是十多年過去了，這款戰(zhàn)機還從未在公眾面前亮相過，即使是照片也是被一層厚厚的霧氣籠罩著。

然后是法、德主導(dǎo)的“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）；

這個項目就比較有意思了！

歐洲歷來就有多個國家湊到一起聯(lián)合搞戰(zhàn)斗機的習(xí)慣，比如之前的“臺風(fēng)”、“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機；

這一次法國和德國也是想延續(xù)“臺風(fēng)”的傳統(tǒng)，準備再次搞出一款足以驚艷世界的第六代戰(zhàn)斗機。

FCAS項目于2001年啟動，最開始有7個歐洲國家參與，可是后來由于英國脫歐問題，該項目一度被中止；

一直到2017年法國和德國再次將這個計劃撿了起來，后來西班牙也在“半路上車”；

按照計劃，這款戰(zhàn)機將由參與項目的三個國家共同開發(fā)，參與的企業(yè)包括法國達索、歐洲空客、西班牙lndra Sistemas，下轄的合作伙伴更是幾乎囊括了歐洲全部知名的軍火商。

從2020年開始為期18個月的第1A階段研發(fā)進展非常順利，可是到了第1B階段的研發(fā)中問題出現(xiàn)了。

法國達索公司在完成第1A階段研發(fā)工作之后突然要求主導(dǎo)這款戰(zhàn)斗機的研發(fā)（即承擔(dān)全部研發(fā)項目的80%），法國政府也在背后支持達索奪取FCAS項目研制主導(dǎo)權(quán)。

那人家空客以及背后的德國和西班牙能同意嘛？

于是這個被人們寄予厚望的下一代戰(zhàn)斗機項目就這樣陷入到了爭吵當(dāng)中，三國政府每天都在開會試圖尋找一個解決方案。不過目測即使這個問題解決了，F(xiàn)CAS在短時間內(nèi)是不會有太大的作為的，個人判斷這個項目最后的結(jié)果只能是不歡而散。

接著是英國主導(dǎo)的GCAP項目；

這個項目比德法的FCAS更有意思，它是由兩個想開發(fā)五代機不成的國家和一個想搭“順風(fēng)車”實現(xiàn)自我突破的國家攢的一個“局”；它們分別是英國、日本和意大利。

該項目啟動于2022年，當(dāng)時GCAP被認為是首個橫跨歐亞大陸的戰(zhàn)斗機合作項目，剛開始的時候呼聲極高，三個國家也是野心勃勃，要“敢美超中，碾壓俄羅斯”。

研發(fā)陣容也是不容小覷，諸如日本三菱重工、IHI，英國BAE、羅羅公司，意大利萊昂納多、AVIO等。

不過到目前為止，三個國家一直在為這個項目的合作奔走，比如成立GIGO等事宜，關(guān)于戰(zhàn)機的研發(fā)工作卻鮮有爆料。除了航展上頻繁亮相的戰(zhàn)斗機模型之外，暫時沒有關(guān)于該機具體研發(fā)進展的報道。

我唯一聽說的關(guān)于這款戰(zhàn)機研發(fā)的動作是：英國打算將已經(jīng)退役的“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機廢物利用，把拆下來的零件全部用在新開發(fā)的戰(zhàn)斗機上。

你別看GCAP項目表面搞得風(fēng)風(fēng)火火，可是背地里這三個國家都在打著自己的“小算盤”：

意大利防長曾公開抱怨，英國在戰(zhàn)機研發(fā)過程中有所保留，并沒有與兩位合作者分享技術(shù)；

日本則對這款戰(zhàn)機的前景持懷疑態(tài)度，尤其是在特朗普許諾會出售F-47之后，有消息說它可能要減少投資，或者直接撤資走人。

英國的困難更加實際，就是窮，窮得叮當(dāng)爛響，為了維持這個項目的研發(fā)，有一段時間不得不從陸軍的軍費中劃走一部分應(yīng)急。

關(guān)于戰(zhàn)機的定位，三個國家都在考慮自己的需求讓研發(fā)工作陷入到“三難”的境地，比如意大利希望能夠獲得一款性能均衡且兼顧成本的多用途戰(zhàn)斗機，而英國則想更加突出空中優(yōu)勢，島國日本就是要反艦?zāi)芰Α?/p>

所以我覺得這個“橫跨歐亞大陸”的戰(zhàn)斗機研究項目遲早要涼涼。

除了以上三個世界知名的六代機項目，其實還有一些大家鮮有耳聞的項目據(jù)說也在“進行”中，比如印度在AMCA基礎(chǔ)上衍生的六代機、俄羅斯的米高揚PAK DP、瑞典薩博的下一代戰(zhàn)斗機。相比于美歐的研發(fā)進度，這三個國家的所謂“六代機”項目本質(zhì)上只是有了一個名字而已。