不知道大家有沒有注意，以前咱們國家高校汽車專業(yè)的教材，講混動技術舉例子，基本全是國外品牌。但現(xiàn)在，這個局面被徹底打破——比亞迪DM混動系統(tǒng)，分別在2021年和2025年，兩次被清華大學選入專業(yè)教材封面！

這不是偶然，是中國混動技術真真正正站起來了。 2021年，比亞迪推出第四代DM技術，直接打破傳統(tǒng)混動思路，不做加法做減法——取消傳統(tǒng)輪系，搞出了一套“以電為主”的架構。就因為它太創(chuàng)新、太有代表性，清華大學直接把它的動力系統(tǒng)結構圖放上了《汽車動力系統(tǒng)原理》的封面。

才隔四年，比亞迪又來“放大招”。 2024年，第五代DM技術發(fā)布，不僅把百公里虧電油耗壓到2.9L，首度讓用戶進入“油耗2時代”，后來通過OTA甚至降到2.6L！還用上了AI大模型做能耗管理，智能省油、自適應學習。結果毫無懸念——再次被清華認可，登上2025年新版《汽車構造—動力系統(tǒng)》封面！

要知道，能被清華大學教材選中，尤其是連續(xù)兩次用作封面，這背后代表的是學術體系對其技術領先性、行業(yè)代表性及教學典范性的全面認可。它不只是一項先進技術，更是一個標志——中國插混技術，已經(jīng)從以往的“借鑒跟隨”，走向了“全球引領”。

更值得關注的是，比亞迪DM技術不僅是車企和工程師研究的對象，更是下一代中國汽車人必須掌握的“必修內(nèi)容”。從實驗室到生產(chǎn)線，從研發(fā)中心到大學課堂，比亞迪正在影響一整個產(chǎn)業(yè)鏈。

很多人說，比亞迪銷量高、專利多，是市場的勝利。但四年兩登清華大學教科書封面，更意味著它在學術與技術層面獲得了最高認可。這背后，是中國汽車工業(yè)數(shù)十年堅持自主研發(fā)的結果，是中國新能源戰(zhàn)略實實在在的落地。

回頭看，曾經(jīng)寫在教科書里的都是別人；而現(xiàn)在，比亞迪DM技術四次被編入教材、兩次登上封面，成為全球插混領域的新標桿——這不是終點，而是一個全新的起點。中國混動，未來可期。

#比亞迪DM技術再登清華大學教材封面#