（關(guān)鍵詞：非承載車身、梯形車架、800V架構(gòu)、四電機(jī)）

小G和大G共享部件嗎？

純?nèi)加瓦€是新能源架構(gòu)？

小G的產(chǎn)地在哪？

G級作為經(jīng)典越野車，憑借高昂的價(jià)格和龐大的身形得到“大G”的名號，而奔馳在秘密規(guī)劃一款“小G”，內(nèi)部稱為mini G級。

小G和大G共享部件嗎？

在今年的慕尼黑車展上，奔馳公布了Mini 小G的預(yù)告圖，同時(shí)宣布測試車即將上路，2026到2027年開始量產(chǎn)。平臺方面，小G并沒有和大G共享架構(gòu)，作為帶有大梁的梯形車架，尺寸數(shù)據(jù)幾乎固定，難以安裝更小尺寸的車殼，因此奔馳無法使用現(xiàn)在的G級底盤，必須從0開始研發(fā)一款新車。

Mini小G將采用所謂的“miniature ladder-frame chassis”底盤，也就是縮小版梯形車架，懸掛結(jié)構(gòu)和輪胎比例將接近現(xiàn)有的G級，小G在保持復(fù)古車身造型的同時(shí)，沒有拋棄越野剛性，這一點(diǎn)與換代后的路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）并不相同。但這個(gè)mini G級并不是傳統(tǒng)意義上的小型SUV，相較于鈴木吉姆尼，車身尺寸更大。

奔馳小G的大部分零件將專門開發(fā)，甚至不能使用大G的門把手，小G將打造一個(gè)完全獨(dú)立的零件庫，從上車身到外觀細(xì)節(jié)都是專門設(shè)計(jì)的，并不會有共享的部件，奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)Gorden Wagener強(qiáng)調(diào)，小G將保留標(biāo)志性的方盒子比例、圓形大燈等核心元素。但在細(xì)節(jié)上更銳利、年輕化，尤其是燈組設(shè)計(jì)會更加前衛(wèi)。

純?nèi)加瓦€是新能源架構(gòu)？

奔馳大G在推出純電版本后并沒有得到用戶的認(rèn)可，主要原因是高昂的售價(jià)，而小G的定位更低，預(yù)計(jì)價(jià)位低于路虎衛(wèi)士，奔馳計(jì)劃基于純電架構(gòu)打造小G，而不是傳統(tǒng)的燃油越野車，定位更偏向城市駕駛，也就是純電方盒子。

技術(shù)層面，奔馳已經(jīng)量產(chǎn)了G580 EQ，采用四電機(jī)獨(dú)立四驅(qū)、電子越野控制等技術(shù)，小G可直接繼承和簡化這些成果，無需再單獨(dú)開發(fā)。大G目前主打燃油，而小G直接鎖定電動，避免內(nèi)部重疊，形成產(chǎn)品互補(bǔ)。根據(jù)定位，基礎(chǔ)版將采用雙電機(jī)四驅(qū)，AMG高性能版本則將搭載四電機(jī)系統(tǒng)，EQG上的原地掉頭功能將下放至Mini小G。

電池方面采用80-100度的容量，支持800V快充，對于方盒子來說，受制于風(fēng)阻系數(shù)，續(xù)航是一個(gè)問題，奔馳的目標(biāo)是達(dá)到500公里，但對于想要戶外越野的玩家來說，顯然純電限制了這款車的使用場景，在荒無人煙的地區(qū)，難以找到充電樁。

小G的產(chǎn)地在哪？

奔馳G級的歷史可以追溯到上世紀(jì)70年代。當(dāng)時(shí)，奔馳與奧地利的Steyr-Daimler-Puch合作，基于軍用需求開發(fā)了一款耐用的越野車。1979年，第一代民用版G級正式問世，自此成為奔馳越野車的象征，這家公司就是后來的麥格納斯太爾，幾十年來，盡管奔馳車型不斷換代、平臺更新，但G級始終只在奧地利格拉茨生產(chǎn)。

麥格納斯太爾不僅負(fù)責(zé)車身與底盤的組裝，更在梯形車架和非承載式車身制造方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)。可以說，沒有麥格納，就沒有今天的大G。隨著電動化的到來，麥格納并未缺席。它不僅為奔馳打造了G580 EQ電動大G的生產(chǎn)線，還憑借與北汽極狐等項(xiàng)目的合作，積累了電池封裝、電驅(qū)動總成匹配和熱管理的經(jīng)驗(yàn)，為生產(chǎn)純電小G打下基礎(chǔ)，小G將繼續(xù)在格拉茨工廠生產(chǎn)。

對于零部件獨(dú)立的小G來說，沒有共享其他奔馳車的平臺架構(gòu)，也更適合“外包”，麥格納擅長多品牌、多車型的混線生產(chǎn)，能夠同時(shí)處理大G、EQG與小G的復(fù)雜需求。

選車偵探觀點(diǎn)：奔馳大G純電版價(jià)格高昂，在如今的電動車市場難以立足，而奔馳正好可以使用現(xiàn)有的技術(shù)推出一款純電小G，拉低價(jià)格，定位接近路虎衛(wèi)士，將價(jià)格拉到幾十萬的區(qū)間，而不是百萬級別，和路虎攬勝一樣，奔馳G也將成為奔馳旗下的一個(gè)子品牌，問題則是如今市面上的國產(chǎn)同類型車型已經(jīng)足夠多，奔馳應(yīng)該如何定價(jià)？歡迎討論。