目前在世界范圍內(nèi)軍用運輸機(jī)的發(fā)展可以說已經(jīng)停滯了很多年了！

比較知名的幾款超大型運輸機(jī)都是上個世紀(jì)的產(chǎn)品，比如在烏克蘭安-225被戰(zhàn)火摧毀之后，俄羅斯的安-124“魯斯蘭”就成為了全世界現(xiàn)役最大的運輸機(jī)，但是它的開發(fā)日期卻是上個世紀(jì)八十年代，盡管其生產(chǎn)線維持到了2004年；

另一款廣為人知的軍用運輸機(jī)是美國空軍的C-5M“銀河”，這是一款僅次于“魯斯蘭”的超級運輸機(jī)，最大載重能力超過了120噸；不過它的開發(fā)時間更早，為上個世紀(jì)六十年代；

C-17“環(huán)球霸王”倒是很年輕，產(chǎn)量也不少，可它也是90年代的產(chǎn)品，在2013年9月波音公司組裝完第279架C-17之后，用于生產(chǎn)這款運輸機(jī)的長灘工廠生產(chǎn)線也已經(jīng)關(guān)閉了。

在大型運輸機(jī)領(lǐng)域（上面三款應(yīng)該屬于超大型運輸機(jī)）唯一的亮點可能就是我們的運-20了，這款運輸機(jī)首飛于2013年，2016年進(jìn)入現(xiàn)役，最大載重能力約為66噸；該機(jī)也是現(xiàn)在少數(shù)幾款在產(chǎn)的、載重能力超過50噸的大型軍用運輸機(jī)。

除了運-20之外，與其屬于同一個級別的還有俄羅斯的安-22和伊爾-76，這兩款運輸機(jī)就更不用提了。

其它的運載能力不足50噸的運輸機(jī)近些年來倒也出現(xiàn)過幾款，如日本的C-2、歐洲的A400M等，只不過這種戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)研制難度與上面幾款戰(zhàn)略級運輸機(jī)是無法相提并論的。

戰(zhàn)略軍用運輸機(jī)是現(xiàn)代戰(zhàn)爭體系中的“空中橋梁”與“戰(zhàn)略投送支柱”，其核心價值在于突破了地理限制、重構(gòu)了作戰(zhàn)節(jié)奏，可直接影響到戰(zhàn)爭的發(fā)起速度、持續(xù)能力與戰(zhàn)略主動權(quán)的爭奪，比較經(jīng)典的案例如：

在1991年的海灣戰(zhàn)爭中，美軍通過C-5、C-141（已退役）等戰(zhàn)略運輸機(jī)在42天時間內(nèi)完成了50余萬人、50余萬噸裝備的跨洲際投送，快速構(gòu)建起對伊拉克的軍事壓制態(tài)勢，為后續(xù)地面進(jìn)攻奠定了堅實的基礎(chǔ)；

在2022年俄烏沖突初期，俄軍通過伊爾-76運輸機(jī)向基輔周邊機(jī)場空投傘兵，試圖快速控制核心節(jié)點，雖未能完全成功，但也體現(xiàn)了戰(zhàn)略運輸機(jī)在“閃擊作戰(zhàn)”中的核心作用。

而且隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭向海、陸、空、天、電的“多域協(xié)同作戰(zhàn)”領(lǐng)域發(fā)展，就更需要各作戰(zhàn)單元之間的物資、兵力、裝備實現(xiàn)高效循環(huán)，戰(zhàn)略運輸機(jī)則是串聯(lián)這一循環(huán)的“核心樞紐”！

那么是不是除了我國之外，其它國家就沒有在該領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展了呢？

當(dāng)然了不是了！近期老美就推出了一款足以超過曾經(jīng)世界第一的超大型運輸機(jī)——風(fēng)行者！

據(jù)報道在2025年航空、太空和網(wǎng)絡(luò)大會上，一家成立于2016年的初創(chuàng)公司Radia正式對外宣布，他們將會為美國空軍打造一款名為WinRunner（以下我們簡稱其為“風(fēng)行者”）的超大型軍用運輸機(jī)，用以彌補(bǔ)美國和北約部隊的空運缺口。

看到這里有人也許就開始懷疑了，所謂的“超大型”能有多大？再大還能大得過安-225嗎？

那么請先看一下該公司發(fā)布的一張渲染圖，在C-5“銀河”旁邊停放的就是“風(fēng)行者”，它的尺寸不夸張的說可以將C-5完全“吞下”！

如果按照機(jī)身尺寸計算的話，這款“風(fēng)行者”可以說是人類歷史上建造過體型最大的軍用航空器了，安-225在它面前也顯得小了很多，對比數(shù)據(jù)如下：

“風(fēng)行者”標(biāo)準(zhǔn)版的機(jī)身長度為108米、翼展80米、機(jī)身高度24米；

安-225“夢幻”的尺寸為：機(jī)身長度84米、翼展88.4米，機(jī)身高度18.1米。

這么一對比差距是不是就很明顯了？

不過盡管它的尺寸不小，可是若單論載重能力，“風(fēng)行者”甚至不如C-17“環(huán)球霸王”，它的最大載重能力僅為72.5噸；

如此大的身軀卻只能背負(fù)70多噸的負(fù)重，這是什么設(shè)計理念呢？

原來人家最為關(guān)注的問題是機(jī)內(nèi)空間，而非載重量，“風(fēng)行者”民用版本的貨艙容積達(dá)到了7702立方米，軍用版本的為6800立方米；

對比之下，安-225的貨艙容積只有1300立方米，C-5的更小，僅為985.29立方米。

Radia公司強(qiáng)調(diào)，該飛機(jī)的優(yōu)化重點在于內(nèi)部載貨量而非有效載荷重量，這樣的設(shè)計可以使其能夠?qū)⒄紫到y(tǒng)無需拆卸即可運送至條件艱苦、條件惡劣或有爭議的地點。該項目與美軍正在實施的“敏捷作戰(zhàn)部署”和分布式部署等理念相呼應(yīng)，這些理念要求部隊能夠快速部署到基礎(chǔ)設(shè)施有限的分散區(qū)域。Radia公司將軍用版定位為支持現(xiàn)有仍然在役但已停產(chǎn)的戰(zhàn)略運輸機(jī)隊（例如洛克希德公司的C-5“銀河”運輸機(jī)和波音公司的C-17“環(huán)球霸王”III運輸機(jī)），同時增強(qiáng)以運量為主的任務(wù)能力。

此外Radia公司還列舉了一些實例如：“風(fēng)行者”可以直接運輸六架無需拆解的CH-47直升機(jī)、或是四架V-22“魚鷹”、四架F-16或F-35C，如果是“阿帕奇”武裝直升機(jī)的話，這東西一次性可直接運輸12架。

在起降性能方面“風(fēng)行者”可以在約1800米長的野戰(zhàn)跑道上直接起降，對跑道的要求很低。

按照Radia公司的規(guī)劃，這款運輸機(jī)將會在2030年前投入使用，除軍用版本之外，民用版本主要被用在風(fēng)力發(fā)電葉片等超大件貨物運輸領(lǐng)域。

該說不說，這款運輸機(jī)的確有吸引人的亮點之處，尤其是其駕駛艙的設(shè)計，可以說它就是為空中運輸而生的一款機(jī)型。只不過對于一個私人企業(yè)，要想在短短幾年時間內(nèi)完成如此龐大的工程，不知道它的資金鏈能否堅持的住？