歐洲車市正迎接一場(chǎng)大變革，寶馬正準(zhǔn)備徹底打破傳統(tǒng)經(jīng)銷商的銷售模式。 繼Mini（迷你）成功導(dǎo)入直營(yíng)代理制（Agency Model）之后，寶馬品牌也將全面跟進(jìn)，這意味著未來(lái)消費(fèi)者在歐洲買寶馬，過(guò)程與經(jīng)驗(yàn)將和過(guò)去大不相同。

原本寶馬預(yù)計(jì)在2026年初正式推行直營(yíng)銷售，但時(shí)程已稍微延后。 至于各國(guó)市場(chǎng)的導(dǎo)入順序，將由原廠后續(xù)公告。 Mini去年率先上線，先在意大利、波蘭與瑞典試水溫，之后再拓展到20個(gè)市場(chǎng)，為寶馬的轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。

在新制下，經(jīng)銷商不再持有車輛庫(kù)存，也不能自行決定價(jià)格。 取而代之的是，寶馬原廠直接掌控車輛與定價(jià)，經(jīng)銷商角色轉(zhuǎn)為服務(wù)中介，專責(zé)提供展示、交車以及售后服務(wù)等。 至于獲利來(lái)源，經(jīng)銷商將通過(guò)固定比例的服務(wù)費(fèi)來(lái)分潤(rùn)，而非依靠砍價(jià)空間或自行議價(jià)。

寶馬集團(tuán)客戶、品牌與銷售部門負(fù)責(zé)人Jochen Goller表示，這項(xiàng)改革獲得的回饋極度正面，從客戶線索建立到交車的完整流程已經(jīng)運(yùn)作順暢。 他直言：「我們比以往更確信這是正確的方向。」

對(duì)寶馬而言，直營(yíng)代理制有兩大顯著優(yōu)勢(shì)：其一是降低成本。 業(yè)界估計(jì)，這樣的模式能削減超過(guò)一成的配銷費(fèi)用。 其二是掌握主導(dǎo)權(quán)。 以往因經(jīng)銷商各自喊價(jià)，價(jià)格控制相對(duì)松散; 未來(lái)寶馬能確保價(jià)格一致性，并在購(gòu)車流程中與客戶直接互動(dòng)，建立更緊密的關(guān)系。

換句話說(shuō)，車主將直接和寶馬官方往來(lái)，從訂車到交車都能獲得透明而一致的體驗(yàn)，不再因地區(qū)或經(jīng)銷商差異而有落差。 雖然寶馬還沒(méi)公布確切上線時(shí)間表，但已明確表態(tài)會(huì)持續(xù)推動(dòng)。 原廠強(qiáng)調(diào)，延后只是為了調(diào)整市場(chǎng)導(dǎo)入節(jié)奏，確保能快速落實(shí)，同時(shí)達(dá)到業(yè)界標(biāo)桿的營(yíng)運(yùn)質(zhì)量。

寶馬的改革不只是銷售渠道的更替，更是歐洲車市運(yùn)作邏輯的一次洗牌。 當(dāng)經(jīng)銷商從賣車人轉(zhuǎn)型為服務(wù)提供商，未來(lái)買寶馬的流程將更接近線上購(gòu)物般的透明與直接。 對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這可能意味著少了議價(jià)空間，但換來(lái)的是價(jià)格一致性與更高質(zhì)量的購(gòu)車體驗(yàn)。