對(duì)于當(dāng)下民航業(yè)所處的狀態(tài)，許多人有不同看法。

有的人認(rèn)為，民航業(yè)很艱難，許多航空公司還在虧損。

有的人認(rèn)為，民航業(yè)很火熱，民航業(yè)運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)。

實(shí)際上，這兩者是從價(jià)和量的不同角度看問(wèn)題。

因?yàn)?，?dāng)下的民航業(yè)是“量升價(jià)跌”！

但不管怎么說(shuō)，“量升價(jià)跌”總比“量?jī)r(jià)齊跌”的好。

至少，中國(guó)民航業(yè)還是有龐大的消費(fèi)需求。

不經(jīng)意間，2025年8月份，中國(guó)民航業(yè)又創(chuàng)下三大紀(jì)錄。

一、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量：首破150億噸公里！

2025年8月份，全民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量151.8億噸公里，同比增長(zhǎng)8%。

可以說(shuō)，無(wú)論是總量指標(biāo)，還是增速指標(biāo)，表現(xiàn)都非常出色。

先說(shuō)總量，這是中國(guó)民航歷史上總運(yùn)輸規(guī)模首次突破150億噸公里，這是歷史性的突破。

在說(shuō)增速，8%的增速，在旺季，還是非?？斓牧?。

當(dāng)然了，貨的增速14.6%貢獻(xiàn)要遠(yuǎn)大于客5.8%。

整體來(lái)看，貨好于客的情況仍然持續(xù)。

二、旅客運(yùn)輸量：首破7500萬(wàn)人次！

不過(guò)，客運(yùn)還是民航業(yè)收入的主要部分。

所以，客運(yùn)仍然比貨運(yùn)重要。

2025年8月份，全民航：

旅客運(yùn)輸量7536.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)3.3%。

這是中國(guó)民航歷史上月度客運(yùn)量首次突破7500萬(wàn)人次大關(guān)。

當(dāng)然，我們也應(yīng)看到民航已經(jīng)進(jìn)入了低增長(zhǎng)期。

或許以后我們要習(xí)慣2-3%的增速，以前動(dòng)輒超過(guò)10%的增速很難再見(jiàn)到了。

三、國(guó)際旅客：連創(chuàng)新高！

過(guò)去因?yàn)橐咔橛绊?，?guó)際市場(chǎng)遭受重創(chuàng)。

甚至經(jīng)過(guò)2023年、2024年連續(xù)兩年的恢復(fù)都沒(méi)有完全達(dá)到2019年的水平。

但是，在內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)沖擊下，各家航空公司都轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)，將運(yùn)力轉(zhuǎn)投國(guó)際。

因此，今年的國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

2025年8月份，全民航：

國(guó)際旅客運(yùn)輸量746.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.3%。

這遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于國(guó)內(nèi)2.2%的增速。

7、8月份連續(xù)兩個(gè)月國(guó)際旅客運(yùn)輸量都超過(guò)了700萬(wàn)人次，這在我國(guó)民航歷史上也屬首次。

四、驚人的雙率：都是新高！

其實(shí)，最令人驚訝的是民航的飛機(jī)利用率和客座率指標(biāo)。

飛機(jī)利用率10小時(shí)，同比提升0.1小時(shí)，全民航10個(gè)小時(shí)還是很不錯(cuò)的水平。

客座率87.5%，同比提升0.6個(gè)百分點(diǎn)。

87.5%的客座率恐怕在全球任何一個(gè)國(guó)家都難達(dá)到這樣的客座了，這差不多是傳統(tǒng)意義上低成本航空公司的客座率。

整個(gè)民航業(yè)這樣的客座率是非?？植赖乃?。

這種情況下，2025年8月，全民航盈利水平還是不錯(cuò)的。

當(dāng)然了，這是最旺的暑運(yùn)旺季，賺錢也是應(yīng)該的。

接下來(lái)的淡季到了，這將是考驗(yàn)民航人的日子！