當(dāng)仰望 U9 Xtreme在德國ATP測試場沖過終點線，計時器定格在496.22km/h 時，來自德國的專業(yè)車手Marc Basseng也抑制不住自己的興奮。同時，仰望汽車還公布了仰望 U9 Xtreme紐博格林北環(huán)6分59秒157的圈速，實力展現(xiàn)中國新能源汽車在全球高性能汽車領(lǐng)域中極速性能與賽道操控的兼容性突破。

支撐突破的核心，是動力架構(gòu)的底層創(chuàng)新。1200V超高壓平臺與30000rpm四電機并非簡單堆砌，1200V平臺在“易四方+云輦-X”技術(shù)架構(gòu)之上全面提升賽道性能，配合針對極限工況優(yōu)化的整車熱管理方案；高性能四電機采用高強度航空鋁殼體、高速軸承及970MPa轉(zhuǎn)子等頂級材料，從材料端解決了“高功率與穩(wěn)定性矛盾”的傳統(tǒng)難題。

但僅靠強動力無法兼顧極速與圈速，U9 Xtreme的操控突破更藏著智能系統(tǒng)的巧思。“易四方 + 云輦 - X”雙系統(tǒng)協(xié)同發(fā)力：易四方每秒超100次扭矩調(diào)節(jié)，在紐北177個彎道中實時修正車身姿態(tài)，大幅降低轉(zhuǎn)向風(fēng)險；云輦 - X雙閥懸架的優(yōu)勢更具象 —— 精準(zhǔn)調(diào)節(jié)仰望U9（參數(shù)丨圖片）每個車輪的抓地力，調(diào)整車身姿態(tài)，有效抑制賽道駕駛中高速急彎、急加急減速工況下的側(cè)傾、抬頭和點頭狀況。

高負(fù)荷下，熱管理與制動系統(tǒng)成了性能保障。U9 Xtreme將散熱功率提升133%，大流量油泵和立體電機協(xié)同，確保 496km/h時電機峰值輸出穩(wěn)定；鈦合金碳陶制動盤的實力，讓摩擦系數(shù)更高，極致耐高溫穩(wěn)定性更強，散熱效能更快，破解了超跑“高速制動疲軟”痛點。

更關(guān)鍵的是，這些技術(shù)突破并非孤立存在，而是比亞迪打造技術(shù)魚池戰(zhàn)略的成果。易四方、云輦系統(tǒng)并非U9 Xtreme專屬，而是與比亞迪旗下多個車型共享的技術(shù)矩陣。一套技術(shù)多車型復(fù)用， 既降本，又通過市場反饋反哺迭代。同時，技術(shù)落地也離不開全球化供應(yīng)鏈協(xié)同。佳通為其定制的輪胎，用防彈衣同源的芳綸纖維解決500km/h速度壁壘，打破了核心部件進口依賴的同時，為后續(xù)高性能車型鋪路。

可以說，U9 Xtreme的496km/h不是終點。它用純電技術(shù)沖擊了燃油超跑的“機械崇拜”，倒逼歐洲品牌加速電動化，更為中國新能源從“跟跑”到“定標(biāo)”提供了范本。當(dāng)超跑這個歐洲主導(dǎo)的品類出現(xiàn)中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑，或許才剛剛開始。