文︱關(guān)品方

超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)來(lái)襲！我們都充分意識(shí)到安全的重要性，從國(guó)家安全到防災(zāi)安全，是全方位、全維度的安全。中國(guó)高鐵的安全系數(shù)接近100％，全球第一。中國(guó)高鐵系統(tǒng)為什么這樣厲害？和詹天佑精神的傳承有關(guān)。

很多人可能不知道，詹天佑是廣東人，出生在廣州市荔灣區(qū)。他享年58歲（1861至1919），祖籍江西上饒，是中國(guó)鐵路和中國(guó)近代工程之父，12歲以首批留美幼童赴美，1878年（17歲）考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程，獲工學(xué)士學(xué)位。詹天佑于1881年回國(guó)后，一度被派往海軍任職，參與中法馬尾海戰(zhàn)（主帥是船政大臣張佩綸，李鴻章的女婿、張愛(ài)玲的祖父）；后轉(zhuǎn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域，歷任津榆、錦州等鐵路工程師。

1905至1909年，詹天佑主持修建中國(guó)首條自主設(shè)計(jì)的鐵路“京張鐵路”（北京/張家口），創(chuàng)新采用“豎井開(kāi)鑿法”和“人”字形線路設(shè)計(jì)，震驚國(guó)際工程界。1910年后，他主持粵漢鐵路等工程，1912年任漢粵川鐵路會(huì)辦，1917年任交通部鐵路技術(shù)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)。

詹天佑作為鐵路工程師的畢生實(shí)踐，永享盛譽(yù)，萬(wàn)世流芳。他主持修建京張、滬嘉、洛潼等多條鐵路，奠定了中國(guó)近代鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)。他又勤于寫(xiě)作，著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》，統(tǒng)一行業(yè)術(shù)語(yǔ)，推動(dòng)工程標(biāo)準(zhǔn)化。他倡導(dǎo)“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”的精神，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)創(chuàng)新，為中國(guó)近代科技發(fā)展樹(shù)立典范。詹天佑以其工程技術(shù)和愛(ài)國(guó)精神，打破外國(guó)對(duì)中國(guó)鐵路技術(shù)的輕視和壟斷，被譽(yù)為 “中國(guó)首位鐵路總工程師” 。他的故居紀(jì)念館位于廣州荔灣，部分手稿和文物現(xiàn)存于中國(guó)鐵道博物館（北京正陽(yáng)門(mén)）和詹天佑紀(jì)念館（北京八達(dá)嶺）。

筆者推薦一部舊電影《詹天佑》（2000年，孫道臨執(zhí)導(dǎo)），可在網(wǎng)上找到，值得一看。詹天佑對(duì)青年的勉勵(lì)是 “勿屈己徇人，勿沽名釣譽(yù)” ，至今仍具啟示意義。意思是不要委屈自己去迎合他人，也不要用不正當(dāng)?shù)氖侄稳ブ\取名譽(yù)和利益。這兩句話強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)重要的人生態(tài)度：堅(jiān)守自我，拒絕虛名。

中國(guó)高鐵系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展與詹天佑的歷史貢獻(xiàn)，存在一定的傳承與創(chuàng)新關(guān)系，但詹天佑當(dāng)年的上述兩項(xiàng)發(fā)明并沒(méi)有直接和現(xiàn)代高鐵技術(shù)關(guān)連；重點(diǎn)是他的創(chuàng)新精神和技術(shù)思路，為過(guò)去百年來(lái)中國(guó)鐵路的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

詹天佑的核心貢獻(xiàn)是人字形車(chē)軌與豎井開(kāi)鑿法，反映他自主創(chuàng)新的精神。人字形鐵路設(shè)計(jì)是為了解決八達(dá)嶺段陡坡難題。詹天佑創(chuàng)造性地采用“人字形”折返線（或稱“之字形”），通過(guò)雙火車(chē)頭推拉和分段爬坡，將隧道長(zhǎng)度縮短709米，降低坡度至2.8％；這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了因地制宜的工程智慧，屬于蒸汽時(shí)代的爬坡技術(shù)。現(xiàn)代高鐵的電力驅(qū)動(dòng)和隧道技術(shù)已無(wú)須采用，但車(chē)頭車(chē)尾一推一拉的動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)和當(dāng)年京張鐵路的雙火車(chē)頭推拉有間接關(guān)聯(lián)，道理一樣。

京張鐵路是第一條完全由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)建造的鐵路，打破了外國(guó)人的技術(shù)封鎖。其成功建造，駁斥了西方對(duì)中國(guó)工程師能力的質(zhì)疑。這種自主創(chuàng)新精神成為后來(lái)中國(guó)高鐵系統(tǒng)突破發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)壟斷的文化基因。推廣而言，新中國(guó)過(guò)去76年來(lái)在核彈、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、空間站、航母、北斗導(dǎo)航、DF61（高超音速洲際巡航導(dǎo)彈全球糈準(zhǔn)覆蓋）等方面的技術(shù)突破，都源自詹天佑116年前向全世界宣示的中國(guó)人的自主創(chuàng)新精神。

現(xiàn)代高鐵技術(shù)與詹天佑時(shí)代已經(jīng)有明顯的技術(shù)代際差異。詹天佑時(shí)代的鐵路以蒸汽機(jī)車(chē)、機(jī)械車(chē)鉤（“詹氏車(chē)鉤”由美國(guó)人詹內(nèi)發(fā)明，“天佑鉤”只是改良設(shè)計(jì)，并非詹天佑原創(chuàng)）和人工操作為主；而現(xiàn)代高鐵依賴電力牽引、自動(dòng)化控制系統(tǒng)（利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)駕駛，無(wú)障礙、零意外）、無(wú)縫鋼軌和高強(qiáng)度材料，技術(shù)的復(fù)雜程度已不可同日而語(yǔ)。

車(chē)鉤技術(shù)的演變，“詹氏車(chē)鉤”（咔嚓一聲、自動(dòng)掛鉤）雖曾是鐵路車(chē)廂連接的重要發(fā)明，但因無(wú)法滿足高鐵高速運(yùn)行的穩(wěn)定性要求，已被電磁式車(chē)鉤等新技術(shù)替代。

詹天佑的偉大貢獻(xiàn)，是在高維度傳承與發(fā)展的系統(tǒng)工程邏輯鏈。何謂基建狂魔？關(guān)鍵在工程方法論的延續(xù)。詹天佑“從實(shí)踐中求真知”的理念（通過(guò)試驗(yàn)、改良技術(shù)）與當(dāng)代高鐵研發(fā)中的“仿真計(jì)算5000G數(shù)據(jù)、18種概念模式驗(yàn)證”的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度一脈相承。這方面筆者只有概念性的認(rèn)知，具體內(nèi)容有待工程界朋友詳細(xì)解說(shuō)。

中國(guó)的國(guó)家鐵路戰(zhàn)略是百年承接和拓展，從京張鐵路作為華北－西北交通要道的規(guī)劃思路開(kāi)始，到今天“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的宏觀布局，其實(shí)存在歷史呼應(yīng)，有其地形適從的合理性。

高鐵核心技術(shù)的關(guān)鍵突破主要是兩個(gè)方面。首先是自主創(chuàng)新體系：中國(guó)高鐵通過(guò)“引進(jìn)消化再創(chuàng)新”策略（例如CRH系列動(dòng)車(chē)組），攻克了轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)等核心技術(shù)，其自主研發(fā)路徑與詹天佑時(shí)代“仿效外國(guó)新理并改良”的策略相似。其次是

智能高鐵的超越：“京張高鐵”2019年開(kāi)通（在詹天佑110年前開(kāi)通“京張鐵路”之后），采用智能動(dòng)車(chē)組、新八達(dá)嶺隧道（12公里）等，展現(xiàn)了中國(guó)在高鐵領(lǐng)域的全面領(lǐng)先，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越詹天佑時(shí)代的工程技術(shù)范疇。關(guān)鍵是詹天佑精神的承先啟后。

詹天佑是極有前瞻性的實(shí)干派。他是中華民族《愚公移山、奮斗開(kāi)拓》精神的具體落實(shí)；天佑中華，降此人才。他的偉大貢獻(xiàn)，是為中國(guó)鐵路注入自主設(shè)計(jì)與工程自信的精神遺產(chǎn)，不單是具體技術(shù)傳承。現(xiàn)代高鐵的成功得益于國(guó)家長(zhǎng)期的技術(shù)積累和系統(tǒng)地自主創(chuàng)新，已毋需依賴詹天佑的發(fā)明，而是延續(xù)他“不畏難、求真知”、擼起袖子認(rèn)真做起來(lái)的工程師精神。這方面，中國(guó)現(xiàn)在是全球第一。