9月24日下午，理想汽車CEO李想的一則宣布猶如投入汽車行業(yè)的一枚深水炸彈：理想i6將標配AD Max高階輔助駕駛系統并永久免除使用費用。這一決策不僅打破了行業(yè)通行的智能駕駛付費模式，更引發(fā)了業(yè)內對智駕商業(yè)模式的深刻反思。李想直言不諱地指出：“高階輔助駕駛一定要有，而且不應該收使用費用?！边@番表態(tài)恰如一把利劍，直指當前智能駕駛商業(yè)化的核心爭議。

打破行業(yè)規(guī)則的戰(zhàn)略抉擇

李想選擇在理想i6純電SUV上市前兩天拋出這一消息，絕非偶然。這一精心安排的時間點凸顯了理想汽車對市場競爭的精準把握。李想明確指出，新能源汽車上半場電動化已普及，下半場智能化競爭的核心在于高階輔助駕駛。這一判斷揭示了汽車行業(yè)發(fā)展的本質規(guī)律——當電動技術趨于普及時，差異化競爭必然轉向智能化領域。

與理想的免費策略形成鮮明對比的是，華為和特斯拉采取了明確的付費模式。華為乾崑智駕系統提供多種購買方式，一次性買斷限時優(yōu)惠價3.2萬元，年卡訂閱4999元，月卡訂閱720元。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾直言：“世界上沒有免費的東西”，強調華為模式的透明度與用戶選擇權。而特斯拉的FSD系統在中國售價高達6.4萬元，處于行業(yè)最高水平，其月費也超過100美元。小米汽車雖然目前提供限時免費優(yōu)惠，但其智駕軟件原價也達2.6萬元。

技術自信背后的商業(yè)邏輯

李想對自身技術實力展現出充分自信，他稱理想AD Max綜合表現“絕對數一數二”。這種自信并非空穴來風，而是建立在理想輔助駕駛系統持續(xù)研發(fā)的基礎上。從2021年啟動“衛(wèi)城項目”自研，到2023年推進端到端+VLM方案，再到2024年起研發(fā)VLA大模型，理想汽車已經構建了完整的技術演進路徑。VLA司機大模型（視覺-語言-行動）的不斷迭代，成為理想智駕系統的核心優(yōu)勢。

這種技術自信轉化為商業(yè)策略的底氣。

當李想宣稱“即使不是第一，肯定也是第二名，且離第一差距很小”時，他實際上是在重新定義智能駕駛的競爭規(guī)則——不再將智駕視為增值服務，而是作為汽車的基礎配置。這種思路顛覆了傳統汽車行業(yè)對“高配”與“低配”的區(qū)分邏輯。

行業(yè)商業(yè)模式的分水嶺

智能駕駛領域正出現明顯的商業(yè)模式分歧。

一方是“付費價值派”，以特斯拉和華為為代表，將智能駕駛作為增值服務收費；另一方是“免費普惠派”，包括理想、零跑、比亞迪等品牌。零跑汽車宣布全系車型智能駕駛軟件終身免費，并向已付費用戶發(fā)起退款。比亞迪則將“天神之眼”高級別智能輔助駕駛系統覆蓋全系車型，從售價幾萬元的秦PLUS到30萬元級的漢L EV，均無需額外付費。

這兩種模式背后是不同的商業(yè)哲學，前者認為高端技術應當通過直接收費實現價值回報；后者則認為智駕應當作為基礎功能，通過提升產品整體競爭力間接實現商業(yè)價值。博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋的警告代表了傳統供應鏈的擔憂：“智能駕駛不能推行免費推廣和智駕平權策略，所有車型的組合輔助駕駛功能必須收費?！彼J為若將所有高級別輔助駕駛功能免費安裝到所有車型上，將給中國智能輔助駕駛行業(yè)帶來災難性后果。

消費者選擇與市場反應

盡管車企大力推廣智能駕駛技術，但消費者的接受度呈現明顯分化。調查顯示，超四成的國內用戶明確表示不愿為任何級別智駕付費，而愿意支付1.5萬元以上的用戶占比僅不足兩成。這種心態(tài)直接反映在市場表現上，對自動駕駛收費的車企相關業(yè)務開通率普遍不足兩成。

相比之下，當零跑汽車宣布高速領航功能免費后，品牌旗下B10車型交付量同比激增一倍以上，充分反映出免費策略的市場吸引力。這一數據或許正是李想敢于推行免費策略的市場依據。

智駕免費背后的深遠影響

李想的這一決策可能引發(fā)行業(yè)連鎖反應。

首先，免費策略將加速智能駕駛技術的普及，推動整個行業(yè)技術水平的提升。

其次，這一做法可能重新定義汽車價值評估體系，智駕系統從“選配”變?yōu)椤皹伺洹?。最后，長期來看，這種模式可能促使車企從“一次性銷售”向“全生命周期服務”轉型，通過其他增值服務實現盈利。

然而，免費策略也面臨可持續(xù)性挑戰(zhàn)。智駕系統的研發(fā)需要巨額投入，如果沒有直接收入，車企必須確保通過銷量增長或其它服務來彌補這部分成本。這對企業(yè)的綜合運營能力提出了更高要求。

智駕平權的時代到來了嗎？

李想的這一決策，不僅是商業(yè)策略的調整，更是對汽車行業(yè)發(fā)展方向的重新定位。在新能源汽車競爭進入下半場的關鍵時刻，理想汽車試圖通過打破收費模式建立新的行業(yè)標準。

這場關于智駕商業(yè)模式的爭論，本質上是對智能汽車本質的理解差異。是將智能駕駛視為可以單獨定價的“功能”，還是將其視為汽車不可分割的“基礎能力”？李想的答案已經明確。現在，壓力來到了特斯拉和華為等堅持收費模式的企業(yè)一邊。

智能駕駛的免費浪潮已然襲來，這場由理想汽車引發(fā)的行業(yè)變革，將如何重塑中國乃至全球汽車產業(yè)格局，我們拭目以待。但可以肯定的是，消費者將成為這場變革的最大受益者，智能駕駛技術將加速走進尋常百姓家，真正實現從“高端選配”到“大眾普惠”的轉變。