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試驗概況與戰(zhàn)略意義

印度國防部長拉杰納特·辛格證實，印度于周四成功進行了新型“烈火-普萊姆”中程彈道導(dǎo)彈的首次試射。該導(dǎo)彈由鐵路機動發(fā)射平臺發(fā)射，展現(xiàn)出顯著的戰(zhàn)略威懾能力。此次發(fā)射由印度戰(zhàn)略部隊司令部與國防研究與發(fā)展組織聯(lián)合執(zhí)行，地點位于奧里薩邦沿海地區(qū)，試驗驗證了該導(dǎo)彈1000至2000公里的射程范圍，以及與創(chuàng)新型鐵路發(fā)射平臺的無縫集成能力。

此次試驗不僅強化了印度“可信最低限度威懾”戰(zhàn)略，也揭示了一種受俄羅斯設(shè)計啟發(fā)的部署思路：通過專用轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)將導(dǎo)彈隱藏于該國龐大的鐵路網(wǎng)中，使其難以被衛(wèi)星監(jiān)視和先發(fā)制人打擊。

02

導(dǎo)彈性能與發(fā)射能力演進

“烈火-普萊姆”是一種采用發(fā)射筒包裝的兩級固體燃料導(dǎo)彈，相比其前代型號更加輕量化、機動性更強。在用戶驗收試驗?zāi)Ｊ较?，該?dǎo)彈從軌道機動發(fā)射車上點火升空，各項指標(biāo)均達到預(yù)期標(biāo)準。從公路機動到鐵路多平臺發(fā)射能力的演進，滿足了印度長期以來對多樣化發(fā)射方式的需求，提升了在高威脅環(huán)境下的生存能力。

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與俄羅斯“導(dǎo)彈列車”系統(tǒng)的對比

觀察人士指出，印度的鐵路機動發(fā)射系統(tǒng)與俄羅斯知名的BZhRK“導(dǎo)彈列車”系統(tǒng)存在明顯相似之處。BZhRK是一種配備核彈頭的鐵路機動洲際導(dǎo)彈系統(tǒng)，自帶電源和發(fā)射車廂，可在西伯利亞鐵路上機動運行。盡管印度國防研究與發(fā)展組織未正式承認借鑒外國設(shè)計，但“烈火-普萊姆”的發(fā)射系統(tǒng)體現(xiàn)出相似理念：專用電源車廂確保系統(tǒng)自主運行，不依賴外部電網(wǎng)，支持在鐵路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)無限期機動。

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定制化轉(zhuǎn)向架設(shè)計與功能

試驗中首次亮相的定制化轉(zhuǎn)向架成為關(guān)注焦點。該軌道底盤專為搭載11米長的導(dǎo)彈發(fā)射筒設(shè)計，頂部采用可伸縮結(jié)構(gòu)，發(fā)射前可從兩側(cè)滑開——這與巴爾古津系統(tǒng)的隱蔽“彈出式”設(shè)計理念相呼應(yīng)。該系統(tǒng)使導(dǎo)彈能夠藏匿于外形類似貨運車廂的鐵路車輛中，與民用列車混行，實現(xiàn)高度隱蔽。

轉(zhuǎn)向架的設(shè)計理念反映出印度戰(zhàn)略部隊的部署思路。該系統(tǒng)適配印度寬軌鐵路網(wǎng)，其軌道寬度為1676毫米，路網(wǎng)總長超過6.8萬公里，覆蓋查謨、錫金及阿魯納恰爾邦等邊境要地，可實現(xiàn)快速隱蔽機動，避免暴露如公路車隊般的行進特征。車頂雙向開合結(jié)構(gòu)使導(dǎo)彈可在10分鐘內(nèi)完成起豎發(fā)射，與同類系統(tǒng)相當(dāng)，最大限度縮短暴露時間。

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戰(zhàn)略層面的部署優(yōu)勢

從戰(zhàn)略層面看，鐵路機動能力充分發(fā)揮了印度的后勤優(yōu)勢：列車可沿地形起伏機動，穿越山區(qū)隧道，?？科h支線，有效規(guī)避天基監(jiān)視。在客運與貨運列車混流的環(huán)境中，依靠熱信號或車隊軌跡追蹤的衛(wèi)星偵察難度大幅增加。此外，轉(zhuǎn)向架配備的減震結(jié)構(gòu)可保護導(dǎo)彈電子設(shè)備免受軌道振動影響。

一位防務(wù)分析人士指出：“憑借覆蓋邊境地區(qū)的廣闊鐵路網(wǎng)絡(luò)，配備專用轉(zhuǎn)向架的‘烈火-普萊姆’導(dǎo)彈將更難被衛(wèi)星探測和摧毀。”

這標(biāo)志著印度正逐步轉(zhuǎn)向更具隱蔽性的威懾部署模式。