“目前沒(méi)有一家企業(yè)敢宣稱已拿到‘船票’”“如果你想害一個(gè)哥們，你就勸他去造車吧?！苯?，在羅永浩的視頻播客中，何小鵬略帶調(diào)侃地道出了造車領(lǐng)域的殘酷現(xiàn)實(shí)。

縱觀新勢(shì)力陣營(yíng)，無(wú)論是理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑，還是逐漸退場(chǎng)的威馬、高合、哪吒、極越，每一家都曾在市場(chǎng)的巨浪中艱難求生。

即便如此，仍不斷有人義無(wú)反顧地投身新能源汽車的戰(zhàn)場(chǎng)。

最近風(fēng)頭正盛的造車玩家，是做掃地機(jī)器人的追覓。

上一個(gè)和追覓相似的跨界選手，是石頭科技的老板昌敬。昌敬創(chuàng)辦的極石汽車，2023年8月推出首款車型極石01，定位“全地形豪華SUV”，目前在售車型也只有這一款，2025年月銷量維持在千余臺(tái)，而且不少訂單來(lái)自海外，在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是小透明。

那么，追覓造車會(huì)怎么樣？會(huì)步石頭科技的后塵嗎？

一、高調(diào)、高調(diào)、高調(diào)

追覓造車，超出了普通跨界的范疇。

首先是目標(biāo)高調(diào)——對(duì)標(biāo)布加迪，PK理想。

根據(jù)報(bào)道，追覓的汽車業(yè)務(wù)分為追覓汽車和星空汽車兩大品牌，前者主做對(duì)標(biāo)布加迪的車型，有電動(dòng)和增程式版本；后者投資孵化子公司，對(duì)標(biāo)庫(kù)里南、賓利的車型，“可以完全PK理想汽車”。

此外，還有媒體報(bào)道，追覓汽車BU規(guī)劃S/A/B/C/D五大產(chǎn)品線，幾乎實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車品類和價(jià)位的全覆蓋。

9月17日，追覓汽車在微博發(fā)布了概念車圖片，從外觀到性能參數(shù)都很有看點(diǎn)，造型形似布加迪，有對(duì)開(kāi)式雙蝴蝶門設(shè)計(jì)，參數(shù)上宣稱將實(shí)現(xiàn)零百加速小于1.8秒、風(fēng)阻系數(shù)低至0.185。追覓要打造世界上速度最快的車。

微博發(fā)布之后，質(zhì)疑聲隨即而至，如“AI渲染圖”“PPT造車”。

9月24日，追覓汽車發(fā)布了第二款車型預(yù)熱視頻，定位為超奢旗艦SUV，至此，高端產(chǎn)品布局里，已有SUV和轎跑兩種車型。

這款SUV對(duì)標(biāo)勞斯萊斯庫(kù)里南，預(yù)熱視頻里也處處可見(jiàn)庫(kù)里南的身影。

有媒體報(bào)道稱，追覓造車的思路是“要找一個(gè)國(guó)外的超豪華汽車，做到 ‘形似神不似’，一眼看上去有那種氣質(zhì)和精神，但細(xì)節(jié)又有自己的想法，顯得不那么抄襲?！?/p>

從目前對(duì)兩款車的預(yù)熱來(lái)看，這種說(shuō)法算得到了證實(shí)。

其次是造車路徑不尋常。

官宣造車的文章稱，追覓造車是站在中國(guó)制造巨人肩膀上，無(wú)數(shù)中國(guó)企業(yè)鑄就了全球最成熟的電動(dòng)車供應(yīng)鏈與技術(shù)生態(tài)，追覓不做“從0到1”的冒險(xiǎn)者。

但是，追覓汽車的首家工廠放在了德國(guó)柏林，工廠規(guī)劃面積約為特斯拉柏林超級(jí)工廠的 1.2 倍，選址緊鄰特斯拉工廠，意在利用當(dāng)?shù)爻墒斓钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈資源降低物流成本、縮短研發(fā)周期，并增強(qiáng)歐洲市場(chǎng)供應(yīng)鏈本地化協(xié)同效率。

第三，節(jié)奏激進(jìn)。

從8月28日，追覓正式官宣造車，到計(jì)劃2027年推出首款量產(chǎn)車，中間僅兩年的時(shí)間。追覓創(chuàng)始人、CEO俞浩還稱，對(duì)標(biāo)布加迪的樣車將在明年的美國(guó)CES展上（一般在1月份舉辦）首發(fā)。

當(dāng)我們以為時(shí)間已經(jīng)很緊迫的時(shí)候，9月25日，追覓汽車首款超奢旗艦SUV在全球戰(zhàn)略合作伙伴大會(huì)首秀，此時(shí)過(guò)去官宣造車還不到1個(gè)月。

一方面，隨著新能源電動(dòng)車滲透率過(guò)半，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，后來(lái)者進(jìn)入的時(shí)間窗口正在關(guān)閉，另一方面，是騾子是馬，不到兩年的時(shí)間就能夠被驗(yàn)證，反而增加了追覓造車的可信性。

不過(guò)，緊迫的時(shí)間無(wú)疑是對(duì)追覓執(zhí)行力的極限考驗(yàn)。

二、 技術(shù)、品牌力、錢

當(dāng)然，追覓造車的考驗(yàn)，不只是時(shí)間，還有至少三個(gè)問(wèn)題。

第一個(gè)問(wèn)題，技術(shù)。

2024年10月，俞浩的一條微博寫(xiě)道，在人工智能的時(shí)代，一臺(tái)掃地機(jī)與一臺(tái)汽車的共通之處，比外表看起來(lái)要多得多。

追覓認(rèn)為，造車的技能點(diǎn)在于，可以依托在高速數(shù)字馬達(dá)、AI算法及機(jī)器人傳感、控制核心技術(shù)領(lǐng)域的積累，實(shí)現(xiàn)向汽車電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙和自動(dòng)駕駛等方向的技術(shù)遷移。

一般而言，消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品和車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間存在著巨大的鴻溝。比如，掃地機(jī)器人的工作多在室內(nèi)，環(huán)境穩(wěn)定，而汽車往往要經(jīng)受高溫、低溫環(huán)境，顛簸路況等多方面的考驗(yàn)，再比如，算法方面，掃地機(jī)器人現(xiàn)在還處在被吐槽會(huì)將撒地上的醬油涂抹均勻的階段，而智駕的容錯(cuò)率顯然要低得多。

除了石頭科技，想造車的電器企業(yè)還有戴森。

戴森的創(chuàng)始人詹姆斯戴森從小就恐懼油車排放的黑煙，所以在掌握了電池和發(fā)動(dòng)機(jī)等其他自主技術(shù)后，開(kāi)始汽車的研發(fā)，從零開(kāi)始造車。在馬達(dá)、電池、空氣動(dòng)力學(xué)、視覺(jué)系統(tǒng)和機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域的鉆研，也被戴森視為造車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

(來(lái)源：戴森官網(wǎng))

車是造出來(lái)了，在諸多參數(shù)上對(duì)標(biāo)特斯拉，并非頂級(jí)豪車，而和特斯拉相比，戴森129萬(wàn)元的成本毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。最終，戴森對(duì)造車項(xiàng)目的最終判斷是，不具備商業(yè)可行性，2019年項(xiàng)目終止。

戴森造車時(shí)的一些制約，到目前有的已經(jīng)有顯著進(jìn)步，比如機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等“基礎(chǔ)”技術(shù)，有的制約，追覓汽車仍然要面對(duì)，比如怎么商業(yè)化。

第二個(gè)問(wèn)題，品牌力。

超豪華汽車市場(chǎng)就像一個(gè)門檻極高的“貴族圈子”，入場(chǎng)券是百年的品牌歷史和無(wú)價(jià)的高端形象。

追覓作為一個(gè)“新面孔”，在這個(gè)圈子里幾乎無(wú)人識(shí)。一個(gè)沒(méi)有故事可講、沒(méi)有聲望可依的品牌，想讓追求身份認(rèn)同與傳承價(jià)值的頂級(jí)消費(fèi)者買單，無(wú)疑是一場(chǎng)硬仗。

最后一個(gè)問(wèn)題，錢。

蔚來(lái)李斌說(shuō)，沒(méi)有400億別想著造車?？v使蔚來(lái)有爆款車，在新能源電動(dòng)車中、在車主的認(rèn)知中已經(jīng)有一席之地，仍要不斷融資以續(xù)命。（詳見(jiàn)又融了71億！車賣那么好，蔚來(lái)為什么還缺錢？）

新能源電動(dòng)車后起之秀的代表小米汽車，一度有傳言稱造車花了100億元，如果是真的，資金這個(gè)門檻就算不上什么問(wèn)題了。

可惜，沒(méi)有誰(shuí)能夠逃脫“造車燒錢”的鐵律。

針對(duì)熱議的“100億造車”話題，雷軍回應(yīng)“這真的是個(gè)誤解，我們?cè)谄囇邪l(fā)花了130多億。我們有工廠建設(shè)、一萬(wàn)多人的工資費(fèi)用，我們到現(xiàn)在（注：2024年底）大概花了300個(gè)億左右。”

追覓的錢從哪里來(lái)？

有報(bào)道稱，2024年，追覓收入約150億元，今年上半年收入超過(guò)去年全年。追覓自身有一定底子，但相較于造車，這幾年靠經(jīng)營(yíng)積累下的資金，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

再就是融資。9月12日，追覓汽車完成首輪融資，距其官宣造車僅過(guò)去兩周時(shí)間，不過(guò)具體的金額并未披露。

去年8月，追覓科技宣布發(fā)起成立追創(chuàng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金。包括一只成長(zhǎng)期戰(zhàn)略基金和一只中早期孵化基金，其中，成長(zhǎng)期戰(zhàn)略基金規(guī)模為100億元人民幣，成長(zhǎng)期戰(zhàn)略基金重點(diǎn)拓展的應(yīng)用場(chǎng)景中就包括智能汽車，或許也是追覓汽車的資金來(lái)源。

近日，社交媒體流傳的網(wǎng)帖稱一家私募基金要求員工跟投，并跟淘汰機(jī)制掛鉤，發(fā)帖者稱某覓基金“強(qiáng)制跟投綁定淘汰機(jī)制，委托代持繞開(kāi)合格者認(rèn)定？”其他配圖均指向追覓。對(duì)此，追覓回應(yīng)稱不實(shí)。

再加上追覓的切口——超豪華車，市場(chǎng)容量小，很難通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)降本，這就注定了即使定價(jià)高、利潤(rùn)厚，也要很長(zhǎng)時(shí)間才能覆蓋前期投入，造車業(yè)務(wù)自己能不能養(yǎng)自己，需要很長(zhǎng)的驗(yàn)證期。

三、俞浩想當(dāng)雷軍+馬斯克

影響追覓在汽車方面投入的，還有“人、車、家、宇宙”的野望。

“人、車、家、宇宙”戰(zhàn)略，比小米、海爾、美的等企業(yè)的“人車家”生態(tài)還多了一個(gè)維度。多線作戰(zhàn)的追覓，每條線做得怎么樣？

針對(duì)基本盤(pán)清潔電器業(yè)務(wù)，多個(gè)媒體報(bào)道，俞浩在內(nèi)部講話中表示，“已經(jīng)甩開(kāi)了科沃斯、云鯨、石頭等，從此他們跟追覓不在一個(gè)維度”。

而根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，2025年上半年，全球智能家居清潔機(jī)器人（包括掃地機(jī)器人、割草機(jī)器人、泳池機(jī)器人、擦窗機(jī)器人、空氣凈化機(jī)器人）市場(chǎng)出貨1535.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)33%；追覓的市場(chǎng)份額為10.2%，排名第三位，排在石頭科技（15.2%）、科沃斯（13.7%）之后。

不管是石頭科技還是科沃斯，2025上半年的收入都不足90億元。按照前文提到的報(bào)道可知，追覓2025年上半年的收入已經(jīng)超過(guò)150億元。由此可知，追覓銷量落后于石頭科技、科沃斯30%—50%，收入?yún)s高出70%—90%，這意味著單價(jià)要高于石頭科技、科沃斯一倍多。

盡管產(chǎn)品均價(jià)會(huì)受到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及銷售市場(chǎng)的影響，但產(chǎn)品均價(jià)的差異還是有點(diǎn)讓人難以置信。

手機(jī)業(yè)務(wù)的最新動(dòng)態(tài)是，9月19日宣布即將推出首款智能手機(jī)Dreame Space，宣稱目前已在海外市場(chǎng)獲得超過(guò)億元人民幣的預(yù)售訂單，手機(jī)走的是高端路線，未來(lái)要與小米、華為三分天下。

追覓的手機(jī)業(yè)務(wù)也挺值得玩味。與華為小米三分天下，明顯指的是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如果在全球市場(chǎng)的話，三星和蘋(píng)果不應(yīng)當(dāng)被忽略，而億元訂單又來(lái)自海外，令人費(fèi)解。

為了人車家全生態(tài)戰(zhàn)略，小米重啟造芯、開(kāi)始造車，這兩項(xiàng)幾乎同時(shí)定下的決策，讓小米把前10年的家底全押上了，雷軍坦言，“‘同時(shí)供家里兩個(gè)孩子上大學(xué)’，壓力巨大。現(xiàn)在想想，都會(huì)感慨，當(dāng)時(shí)哪來(lái)這么大的勇氣?！?/p>

而家底遠(yuǎn)沒(méi)有小米厚的追覓，卻“看”得更遠(yuǎn)。

9月10日，追覓科技宣布成立天文業(yè)務(wù)BU（公司內(nèi)部獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)部門），將聚焦智能天文光學(xué)系統(tǒng)。其正在攻克大口徑光學(xué)鏡片量產(chǎn)難題，首款智能天文望遠(yuǎn)鏡或采用超大口徑設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)“一鍵觀星”及AI自動(dòng)補(bǔ)償大氣抖動(dòng)、智能識(shí)別追蹤深空天體等功能。

9月25日，追覓又提到，將開(kāi)拓小行星探索、采礦業(yè)務(wù)，原因是“馬斯克癡迷于殖民火星，而追覓更關(guān)注小行星。小行星會(huì)威脅地球的生存，火星不會(huì)；小行星有待開(kāi)采礦產(chǎn)資源，火星沒(méi)有。”

從賈躍亭的法拉第未來(lái)到許家印的恒馳汽車，科技史上從來(lái)不缺宏偉構(gòu)想。車造沒(méi)造出來(lái)是一回事，能不能做成一項(xiàng)業(yè)務(wù)是另一回事。

從超越核心業(yè)務(wù)極度多元化的昔日空調(diào)霸主春蘭空調(diào)到生態(tài)化反的樂(lè)視，商業(yè)史上也從不缺乏宏大敘事的構(gòu)建者。但“講故事”與“做實(shí)業(yè)”也不是一回事。