中歐班列，就是繼海運(yùn)、空運(yùn)后，中國(guó)通往歐洲的第三種運(yùn)輸方式。

作為“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目，中歐班列自2011年來，已累計(jì)開行11萬列，貨值超4500億美元。連接中國(guó)128個(gè)城市與歐洲26國(guó)229個(gè)城市、以及亞洲11國(guó)100多個(gè)城市。

不過這里一個(gè)問題。

其實(shí)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易最佳選擇并不是陸運(yùn)。畢竟這玩意前期投資大，后期維護(hù)高昂，就連運(yùn)費(fèi)也比海運(yùn)高了好幾倍。

另外，中歐班列動(dòng)輒一萬好幾公里以上，中途經(jīng)歷許多國(guó)家地區(qū)，法律、語(yǔ)言和操作規(guī)范等都不相同，所以麻煩還在于三點(diǎn):

1，出境后頻繁更換司機(jī)。

比如從中國(guó)義烏到西班牙馬德里這條超長(zhǎng)路線，需要更換超過60名司機(jī)。

2，頻繁換軌。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)碾y點(diǎn)就在于軌道標(biāo)準(zhǔn)不同。就不能做到統(tǒng)一嗎?

這事還真不行，就算國(guó)際關(guān)系再好也沒法談，因?yàn)樯婕暗絿?guó)家安全。

為了防止敵軍借火車長(zhǎng)驅(qū)直入，鄰國(guó)間通常會(huì)采用不同標(biāo)準(zhǔn)軌道。

中歐班列絕大多數(shù)線路一趟下來至少要換2次軌，第一次在中哈邊境口岸，從中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌1435mm，更換到哈薩克斯坦寬軌1520mm，第二次在白俄羅斯一波蘭邊境，從寬軌切換到標(biāo)準(zhǔn)軌。

還有部分線路要三次換軌，比如從中國(guó)義烏到西班牙馬德里的班列，需要在法國(guó)與西班牙邊境伊倫站第三次換軌。

關(guān)鍵是第三點(diǎn)，沿途經(jīng)過的國(guó)家多，就意味著政治風(fēng)險(xiǎn)大。

每列火車從中國(guó)出發(fā)到歐洲平均要經(jīng)過 5個(gè)國(guó)家海關(guān)，就跟串親戚要挨個(gè)敲門，哪家心情不好關(guān)了門，整條線就得癱瘓。

就像這次波蘭抽風(fēng)。

既然有這么多的“不好”，我們?yōu)槭裁催€要搞中歐陸線？

首先雞蛋不能放在一個(gè)籃子了。

中歐班列走的全是內(nèi)線，不經(jīng)過馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、紅海等容易被封鎖的海道，多了一個(gè)選擇。

另一個(gè)重點(diǎn)是國(guó)內(nèi)原因。

2016年，中國(guó)鐵路總公司把“中國(guó)開往歐洲的貨運(yùn)列車”統(tǒng)一命名為“中歐班列”。其實(shí)可分為東線、中線、西線和南線。

其中，西線運(yùn)輸量占四條線總量的80%以上。是從新疆霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦進(jìn)入俄羅斯西伯利亞鐵路，抵達(dá)西歐各國(guó)（要經(jīng)過波蘭），支線可延伸到伊朗、土耳其等國(guó)。

因?yàn)槲骶€主要經(jīng)過和覆蓋中國(guó)中、西部城市?？梢赃@么說，中歐班列重點(diǎn)照顧的是我國(guó)中西部。畢竟這里遠(yuǎn)離出?？?，利用中歐班列能迅速帶動(dòng)中西部經(jīng)濟(jì)，讓相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。

所以，如果中歐班列停運(yùn)損失是巨大的。

前段時(shí)間，波蘭卻全面叫停中歐班列。

原因是9月10日俄羅斯與白俄軍演時(shí)，無人機(jī)入侵了他們領(lǐng)空，然后封鎖邊境。

因?yàn)榻^大部分中歐班列是經(jīng)波蘭再進(jìn)入歐洲的，這么一搞，300多列火車全部滯留白俄羅斯，高達(dá)250億歐元被凍結(jié)。

9月15日，我們外長(zhǎng)到華沙與波蘭總統(tǒng)納羅基談了三個(gè)小時(shí)，期間波蘭也答應(yīng)恢復(fù)?？芍钡?月23日依然沒動(dòng)靜，一副死豬不怕開水燙的態(tài)度。

中方的耐心耗盡，啟動(dòng)了備用方案，直接繞過波蘭！

波蘭這時(shí)才如夢(mèng)初醒，真被中國(guó)拋棄怎么辦？急忙宣布25日放行中歐班列.....

晚了！

不管關(guān)閉也好重啟也罷，經(jīng)過這么一折騰，我們對(duì)這個(gè)國(guó)家啥德性會(huì)有新的認(rèn)識(shí)，必然會(huì)堅(jiān)定不移地推動(dòng)中歐貿(mào)易路線的多元化。

拭目以待吧！