2025年9月28日，花江峽谷大橋正式通車。很快，花江峽谷大橋就開始迎接游客的到來?？梢詮囊曨l中看到，通往云渡服務區(qū)的道路上車流滾滾，停車場也是停滿了車子。大量的游客在云渡服務區(qū)的觀景平臺一睹大橋的風采。

而在大橋上，蹦極、滑翔傘等高空戶外項目也在如火如荼地進行，來自全球各地的高空戶外愛好者在這里一躍而下，體驗前所未有的驚險和刺激。而在大橋之下，當?shù)氐陌傩找呀泴⒚穹扛脑鞛榱嗣袼?，正準備迎接國慶假期的第一波游客高峰。

在這時候，花江峽谷大橋也公布了相關的門票和項目價格。從表格中可以看到：最便宜的大橋玻璃橋觀光為99元，最貴的有繩蹦極+觀光電梯+玻璃橋打卡+交通車需要2999元。價格出來后，引發(fā)了許多的爭議。許多人認為，價格太高，簡直就是攔路搶劫；還有人評論：這是收黑心錢。

平心而論，花江峽谷大橋收費的確非常合理。

首先，花江峽谷大橋并非強制游客去游玩，也沒有阻礙車輛的正常通行，何來“攔路搶劫”一說?；ń瓖{谷大橋是貴州橋旅融合的產物，車輛可以正常通過大橋，只需要1分鐘。而游客則可以在玻璃橋、咖啡廳、競速跑道等地方游覽，互不干涉。這座橋，兼顧了通行和旅游，是貴州旅游界和交通界的一大創(chuàng)舉，這種發(fā)展模式也值得推廣。

既然大橋沒有強制游客上去玩，那游玩的權力就掌握在游客的手中。游客覺得價格貴了，超出了自己的承受范圍，那可以不去玩。就好比和巴菲特吃一頓飯需要1900萬美元，誰會抨擊這頓飯?zhí)F了？

第二，貴州并沒有在花江大峽谷周邊修建圍墻將大橋封閉起來，游客可以免費欣賞大橋。為了給游客提供便利，也為了發(fā)展酒店業(yè)、餐飲業(yè)等，建設方修建了最豪華的高速公路服務區(qū)——云渡服務區(qū)。在服務區(qū)有專門的觀景平臺看大橋，而且還是拍照的最佳位置之一。在晚上的時候，大橋的燈光、水幕表演等進行，而云渡服務區(qū)正好是最佳的觀賞點。

第三，世界各國類似的項目都是收費的。比如，廣州的“小蠻腰”，想要上去觀光，門票就是228元起步；上海的東方明珠門票199元起步。湖南的矮寨大橋115元起步。而花江峽谷大橋作為世界最高的大橋，門票才99元起步，算是良心價了。

第四，收門票，可以增加游客的體驗感。如果不收門票，那大橋上就會人山人海，這不僅容易導致大橋水泄不通，還給參加蹦極、跳傘的游客帶來生命威脅。蹦極、跳傘、滑翔本來就是比較昂貴的戶外項目，一般的游客都不會玩這些項目。而大橋的門票收入就主要依賴于這些戶外項目。收取門票后，就自然可以減少去大橋的游客，也增加了喜歡戶外的游客玩項目的可能性。

可能許多人覺得這些戶外項目太貴了，不是平民家庭可以玩的。我看到也有網(wǎng)民在網(wǎng)上攻擊大橋的蹦極太貴了。但這些項目原本就是小眾的項目，喜歡的、有錢的自然會去玩。景區(qū)會在價格和人流量之間做平衡，在價格合適的時候，能夠達到利潤的最高。如果價格太低，每天玩的人數(shù)雖然多，但收益不高，而且風險大，容易虧本。價格定太高了，玩的人自然少。如果價格剛合適，則可以控制客流量的同時，也獲得最高的收益。平心而論，目前這個價格在戶外這個領域依然是合理的。

總體上來說，這座大橋的旅游觀光就考慮到了各類人群。喜歡戶外的可以去橋上體驗；喜歡打卡的可以去服務區(qū)免費觀光；想要去大橋上看北盤江峽谷的可以花99元門票去玻璃橋走走。總之，花江峽谷大橋沒有強迫游客消費，自愿選擇、自主選擇。