9月10日起，全國46萬哪吒車主陸續(xù)發(fā)現(xiàn)車機(jī)斷網(wǎng)：導(dǎo)航成離線地圖、倒車影像失靈，甚至有人因藍(lán)牙連不上只能爬天窗開門。

更荒誕的是，4S店早已人去樓空。

這場“無妄之災(zāi)”的真相藏在一場羅生門里。哪吒汽車控訴聯(lián)想懂的通信“單方面斷供”，后者卻甩出欠費清單：“數(shù)月催款無果，只能終止服務(wù)”。

最終買單的是車主——曾經(jīng)承諾的“終身免費流量”成泡影，每月5.9元的流量包成了不得不交的“贖身費”。

▲圖源：微博

其實，斷網(wǎng)只是資金鏈斷裂的冰山一角。

哪吒汽車的母公司合眾新能源，在9月12日首次債權(quán)人大會上揭開了殘酷家底：賬面可動用資金僅1500萬元，卻要面對51億元已確認(rèn)債權(quán)，另有上千家債權(quán)人申報了約260億元欠款。

欠薪更觸目驚心。5000多名員工被拖欠工資、補償金合計4.6億元，核心崗位人才流失過半。

供應(yīng)商早已怨聲載道：智能制造服務(wù)商埃夫特被欠4819萬元，東風(fēng)科技討薪1311萬元，連國資股東南寧產(chǎn)投都有上億元應(yīng)收賬款未收回。

當(dāng)聯(lián)想懂的通信切斷服務(wù)時，不過是壓垮駱駝的最后一根稻草。

唯一的慰藉是93億元應(yīng)收賬款。但這些分散在經(jīng)銷商、客戶手中的款項，回收難度堪比登天——部分賬款早已被質(zhì)押給投資方，剩下的多是瀕臨破產(chǎn)的合作伙伴。

有債權(quán)人直言：“這更像畫餅，能拿回三成就算萬幸。”

誰能想到，這家如今連流量費都交不起的車企，曾在2022年以15.2萬輛銷量登頂新勢力銷冠，估值高達(dá)250億元。

▲圖源：哪吒汽車官網(wǎng)

哪吒的崛起靠的是精準(zhǔn)算計：5.99萬元起的哪吒V切入三四線市場。

但危機(jī)早已埋下。過度依賴低端網(wǎng)約車市場讓品牌失去溢價能力，2023年推出的18萬元級哪吒S和17萬元級GT跑車，因“廉價標(biāo)簽”月銷不足百輛。

當(dāng)比亞迪海鷗、五菱繽果以更低價格殺入市場，哪吒V的份額直接腰斬。2025年1月，其銷量暴跌97.76%至110輛，三大工廠全面停擺。

“低端市場的蜜糖，終成高端轉(zhuǎn)型的砒霜?！?/strong>業(yè)內(nèi)人士點評道。只顧瘋狂擴(kuò)張的哪吒，終究在同質(zhì)化競爭中耗盡了家底。

好在破產(chǎn)重整并非終局。管理人在債權(quán)人大會上透露，已恢復(fù)在職員工全薪，對高管工資封頂，創(chuàng)始合伙人停發(fā)薪資，并正與供應(yīng)商談判恢復(fù)車機(jī)服務(wù)。

更關(guān)鍵的是，46萬國內(nèi)車主與2.5萬海外用戶，成了潛在投資人眼中的核心資產(chǎn)。

威馬汽車的“復(fù)活”更給市場注入信心。這家停產(chǎn)兩年的車企通過資產(chǎn)重整引入新資本，今年已重啟生產(chǎn)。

哪吒的93億元應(yīng)收賬款雖難回收，但品牌仍有認(rèn)知度，若能剝離債務(wù)輕裝上陣，未必沒有翻身可能。

“車能開但連不上網(wǎng)，能上路卻修不起?！蹦倪杠囍鞯淖猿?，戳破了新能源車企野蠻生長的泡沫。

當(dāng)資本退潮，被犧牲的不僅是企業(yè)，更是數(shù)十萬家庭的信任。

哪吒的神話里，蓮花能重塑肉身。但現(xiàn)實中，沒有尊重用戶的“復(fù)活術(shù)”。這場危機(jī)該給所有車企提個醒：所謂智能汽車，既要有聯(lián)網(wǎng)的智慧，更要有兜底的責(zé)任。

參考消息：

每日經(jīng)濟(jì)新聞：《拖欠5000多名員工薪資等4.6億元，知名車企賬面僅剩1500萬元！近50萬車主被“斷網(wǎng)”，需自費買流量》

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