今年的德國國際汽車及智慧出行博覽會（簡稱 IAA）上，中國車企已經(jīng)成為了主角之一，給了歐洲觀眾「一點小小的震撼」。

中國汽車能夠走出國門、落地全球的背后，離不開供應(yīng)商的支持。如今，智能化（特別是輔助駕駛）成為全球汽車市場不可阻擋的浪潮，不過要讓關(guān)系行車安全的輔助駕駛在不同市場落地，不同的法規(guī)和路況、團隊的本地化支持能力，處處都是門檻。

擁有 25 年全球市場落地經(jīng)驗、已經(jīng)交付超過 2 億顆芯片的 Mobileye 認為，這事完全不用慌。

在 IAA 的現(xiàn)場，42 號車庫和 Mobileye 中國區(qū)業(yè)務(wù)拓展與戰(zhàn)略負責人陳允香進行了一次深度對話，共同探討中國車企出海、輔助駕駛芯片的發(fā)展，以及行業(yè)未來趨勢等核心問題。

平均約一天一個量產(chǎn)項目

如今，中國汽車正在走向全球市場，能搶占先機、快速落地并交付到用戶手中，對于車企而言非常關(guān)鍵。因此，車企選擇供應(yīng)商時，快速落地成為了一項核心指標。一套成熟的、經(jīng)過全球市場驗證的方案，在量產(chǎn)落地的 「Deadline」面前，就是最好的選擇。

Mobileye 為什么能讓車企快速落地？

陳允香強調(diào)，Mobileye 的方案是經(jīng)過全球市場驗證過的成熟解決方案。

目前，Mobileye 全球每年量產(chǎn)的項目有 300 多個，大概平均每天就有一個，交付芯片總量超過 2 億顆。陳允香談道：「基本上有駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能的地方，就會有 Mobileye 的技術(shù)在?！?/p>

近些年，中國車企的自研輔助駕駛已經(jīng)在國內(nèi)廣泛落地，如果直接遷移到海外市場可行嗎？陳允香認為，伴隨著出海的機遇，挑戰(zhàn)同樣存在。

不同國家在輔助駕駛方面的安全法規(guī)要求不同，各地的路況、駕駛習(xí)慣與文化也存在差異。陳允香認為，這些都不是簡單「調(diào)參」可以解決的，而可能涉及模型和算法的重構(gòu)，會使落地變得更加困難。

這里陳允香舉了一個非常有趣的例子：在印度市場，需要針對動物的自動緊急制動（AEB）功能，因為當?shù)氐缆翻h(huán)境會存在遇到牛等動物的實際情況。

針對全球市場不同的需求和挑戰(zhàn)，陳允香認為，Mobileye 得益于長期積累的經(jīng)驗，有著先發(fā)優(yōu)勢：「我們通過與全球各地的合作伙伴和主機廠（OEM）的合作，對不同國家的駕駛習(xí)慣、市場需求等方面都有著深入的了解，積累了豐富的實踐經(jīng)驗?！?/p>

陳允香還提到，Mobileye 在輔助駕駛平臺設(shè)計之初就考慮到了整體產(chǎn)品圖譜的高度協(xié)同。同時，Mobileye 還會提供助力車企實現(xiàn)差異化的平臺，例如 Mobileye 的 DXP 駕駛體驗平臺。方案的協(xié)同性和差異化定制能力都有助于車企在不同的市場快速落地。

輔助駕駛得親身體驗

輔助駕駛行業(yè)競爭的起點，逃不開芯片算力的競爭。但基于我們多年來對輔助駕駛的測試和體驗，輔助駕駛表現(xiàn)的好與壞，往往不直接由算力決定。那么，潛在消費者到底要怎么選擇輔助駕駛呢？

陳允香回顧說，早些時候大家都在比拼算力，而其實對算力未必有清楚的概念，會盲目覺得算力數(shù)值越高越好。站在Mobileye 的角度上，「更多是關(guān)注怎樣能夠給用戶帶來更好的使用體驗和安全?！?/p>

根據(jù)陳允香的介紹，即將搭載于量產(chǎn)車的 EyeQ6H 芯片，單顆即可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛（NOP），雙芯片可以做到城市點到點的領(lǐng)航輔助。

「用戶更加在意的是比如每天從家到公司這條我經(jīng)常駕駛的這段路上，輔助駕駛系統(tǒng)給我的體驗是怎么樣的?！龟愒氏惚硎?，用戶還是要去體驗，坐在駕駛位上親身去體驗。

在 Mobileye 芯片開發(fā)的過程中，會錨定一個「目標性能，包含安全和體驗等等」。這時候針對這個「目標性能」做拆解，包括傳感器、算法、成本等維度。最終，Mobileye 形成了以攝像頭視覺感知為核心，激光雷達和毫米波雷達作為輔助增強的技術(shù)路線。這種設(shè)計使得 Mobileye 能在不同級別（L1 - L4）方案中實現(xiàn)高度協(xié)同，避免重復(fù)開發(fā)，提升整體效率與可拓展性。

中國的 L3 將迎來高速發(fā)展

在競爭激烈的中國市場， Mobileye 具體是如何應(yīng)對的呢？陳允香表示，Mobileye 不懼怕價格戰(zhàn)，會通過差異化價值贏得客戶。

「Mobileye 更側(cè)重于基于市場情況去動態(tài)考量，靈活地進行及時調(diào)整，注重為客戶提供附加價值?！龟愒氏阏劦馈？梢哉f，Mobileye 的目標不在于單純的價格競爭，而是持續(xù)構(gòu)建技術(shù)「護城河」，通過提升體驗與性能鞏固市場地位。而且，陳允香表示，「并不覺得在中國市場就只是價格為王，反倒覺得最重要的是性能，安全和實際體驗。只要能夠破解打造優(yōu)質(zhì)體驗的密碼，客戶就會紛至沓來?！?/p>

談到中國市場輔助駕駛未來的發(fā)展，陳允香認為，整體市場規(guī)模擴大是勢在必行的趨勢。今年 5 月，強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》完成起草。該新標準開始施行之后，乘用車將標配自動緊急制動系統(tǒng)。無論是什么價位的車型，可能都需配備一體化攝像頭等基礎(chǔ)輔助駕駛功能，價格較為敏感的車型也將被覆蓋，這將使得市場規(guī)模迅速擴大。

同時，高速 NOP 輔助駕駛也將隨市場擴大而進一步下探價格區(qū)間，城區(qū) NOP 功能也在向著「普遍好用」的目標在前行，市場空間預(yù)計將進一步擴大。

此外，隨著法規(guī)的完善，中國的 L3 級自動駕駛有望迎來高速的發(fā)展，L4 的潛在市場也將逐步顯現(xiàn)?！付笠?guī)模匹配更多車輛的需求，方案的性價比就尤為重要?！龟愒氏銖娬{(diào)。

以下是 42 號車庫和 Mobileye 中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展與戰(zhàn)略負責人陳允香的對話實錄，略經(jīng)編輯。

Q：本屆 IAA 上不少中國車企參展，Mobileye 現(xiàn)在正助力中國車企出海，在這方面 Mobileye 的核心優(yōu)勢是什么？

A：首先，我們的方案已經(jīng)非常成熟了，并且也得到了全球市場長期以來的驗證。也就是說，當中國主機廠出海時，選擇 Mobileye 的方案風(fēng)險相對較低，也不需要主機廠投入額外的過多精力。

目前，中國車企出海都在搶時間。誰能率先在海外市場量產(chǎn)新車型、落地新功能，就有可能收獲一批前期用戶。所以車企會關(guān)注選用怎樣的方案，才能夠以更少的時間成本、更低的開發(fā)成本、更少的精力投入，去實現(xiàn)快速落地。

另外，在滿足當?shù)胤ㄒ?guī)要求方面，Mobileye 也是同樣具備優(yōu)勢的。目前 Mobileye 累計已經(jīng)出貨超過 2 億顆芯片。也就是說，我們的方案是經(jīng)過各地市場驗證過的。大概可以說，在有 ADAS 功能的地方，就會有 Mobileye 的技術(shù)在。

在開拓新市場的時候，如果缺乏相關(guān)的經(jīng)驗，選擇有豐富全球經(jīng)驗的供應(yīng)商，就能幫助車廠少走很多彎路。Mobileye 已經(jīng)在過往的項目中積累了大量的實際經(jīng)驗，這樣車廠就可以站在我們過往近二十多年的經(jīng)驗肩膀上，更加順利地去量產(chǎn)落地。

Q：如果中國自主研發(fā)的輔助駕駛的方案想要出海，他們所面臨的困難您覺得會有哪些？

A：首先是要如何確保在當?shù)厥袌?，怎么實現(xiàn)安全無憂的量產(chǎn)。不同國家有各自的安全標準和駕駛習(xí)慣。這些差異對輔助駕駛系統(tǒng)的適配性就提出了很高的要求。在中國市場上已經(jīng)成熟的方案，可能在海外就無法如魚得水，這甚至也不是僅僅通過「調(diào)參」就能解決的，可能還需要對模型算法進行重新開發(fā)。

而且，文化差異也是一個軟性因素。舉一個簡單的例子： 一些中國車企在開發(fā)節(jié)奏的把控上，即使過程中發(fā)生一些變化，量產(chǎn)時間表通常也保持不變，因為大家會「卷」量產(chǎn)的時間節(jié)點、上市的時間節(jié)點。而在海外市場，情況就不一樣了。他們的態(tài)度就更理性一些，如果產(chǎn)品發(fā)生變更，就會需要額外時間去進行驗證，這就有可能導(dǎo)致量產(chǎn)交付被推遲。因為事關(guān)安全無小事，一旦發(fā)生了任何問題，嚴重的話還會危及企業(yè)自身的長期可持續(xù)發(fā)展。

Q：面對這些挑戰(zhàn)，Mobileye 如何幫助 OEM 順利出海？

A：同樣是面對這些挑戰(zhàn)，Mobileye 是具備一定的先發(fā)優(yōu)勢的。我們和全球各地的合作伙伴和 OEM 的合作，到現(xiàn)在芯片累計出貨量已經(jīng)超過 2 億顆了。所以可以說，我們對不同國家的駕駛習(xí)慣、市場需求等等很多方面都有很深入的了解，在實踐上也積累了很豐富的經(jīng)驗。

Mobileye 公司這二十多年的發(fā)展，一直都很重視對更高程度的協(xié)同、更高效率的思考。我們每年量產(chǎn)項目超過 300 個，幾乎相當于每天就有一個新項目上線，就這個體量來說，我們?nèi)蛉那说膱F隊規(guī)模在人效比方面是非常突出的。

這也得益于我們在設(shè)計平臺的時候就已經(jīng)考慮到了整體產(chǎn)品系列圖譜的高度協(xié)同效應(yīng)。我們基于統(tǒng)一硬件架構(gòu)和軟件算法底座，同時還能提供差異化平臺，比如我們的 Mobileye DXP 駕駛體驗平臺，就能夠靈活適配不同客戶項目的不同需求。

也就是說，我們能夠沿著既定技術(shù)路線，在既有架構(gòu)上去靈活地適配不同客戶的不同需求，確保效率和拓展性。

我們也會針對特定市場去做優(yōu)化。例如，中國市場對動態(tài)懸架的需求就更高；到了印度市場，還需要針對動物的 AEB 功能，因為在印度的路上會遇到牛之類的動物。針對這些不同的市場的不同需求，我們也是能夠提供差異化方案的。

Q：當前不少用戶在選擇輔助駕駛時主要關(guān)注芯片的 TOPS 算力。請問 Mobileye 是否認同這一觀點？

A：這部分用戶可能是在行業(yè)發(fā)展早期在一定程度上受到了營銷的影響。那時候，大家都在比拼算力，但是其實對算力也未必有非常清楚的概念，就可能會覺得算力數(shù)值越高越好。

但現(xiàn)在市場逐漸成熟了，有些廠商其實也已經(jīng)不再追求要多少顆芯片堆疊、多高算力數(shù)值了，因為大家會發(fā)現(xiàn)，真正重要的是能夠帶給用戶的體驗，比如駕駛體驗怎么樣，是不是有極致的安全感。

以 Mobileye 的產(chǎn)品為例，我們的 EyeQ6H 是 34 TOPS，但是單顆芯片就能支持高速場景下的領(lǐng)航輔助了，雙芯片配置就可以實現(xiàn)城區(qū)點到點的領(lǐng)航輔助。這就說明性能不僅取決于算力本身，更取決于整體架構(gòu)、算法效率和軟硬件協(xié)同。

相較于算力數(shù)字本身，Mobileye 更關(guān)注的是如何給用戶帶來更好的體驗。因為用戶實際感知到的是駕駛是否順暢、安全和可靠，而不是算力數(shù)字的大小。

市場最終還是會回歸理性，核心評判的標準在于功能體驗本身。我認為只有在性能體驗上最出眾的方案，才能脫穎而出。

Q：站在消費者的角度，不能僅僅看參數(shù)表，除了算力，還應(yīng)該關(guān)注哪些方面？

A：對于購車時把輔助駕駛功能作為重要購買決策因素的用戶，我認為試駕體驗是必須的，不能僅僅去看參數(shù)表。

因為如果只看參數(shù)表，就很難判斷系統(tǒng)的真實表現(xiàn)。有些車型的功能列表差異并不太大，比如說傳感器的數(shù)量是多少個。而且，這些數(shù)字也并不能真正反映體驗層面的差異。

站在一個終端用戶的角度上，我更在意的，是在自己經(jīng)常駕駛的路段上，它能帶來怎樣的體驗，就是既要有安全保障，也要有駕駛的愉悅。畢竟，我選擇帶有輔助駕駛功能的車，就是看中它能帶來的安全感和體驗感。

所以說，用戶還是要去體驗，坐在駕駛位上親身去體驗。

Q：除了會關(guān)注 TOPS 算力之外，Mobileye 在開發(fā)上還會關(guān)注哪些具體維度？

A：從方案開發(fā)的角度來看，我們首先會去明確方案本身錨定的性能目標是什么樣子。比如我們的第二代 SuperVision（SV62）組合輔助駕駛系統(tǒng)，要達到多少公里接管一次，或者要達到市面上什么樣的水平。然后去判斷為了達到這樣的性能目標，需要什么樣的傳感器、什么樣的算法來支撐。這就是系統(tǒng)成本角度的考量。

另一個關(guān)鍵的問題在于，方案設(shè)計是要去不計成本地滿足目標，還是在實現(xiàn)性能的同時還能兼顧性價比、可拓展性和安全性。在行業(yè)中，有一些車企在早期會采取不計成本的、或者說「試錯式」的路徑，可能在并不明確域控制器的最佳設(shè)計方案是怎樣的時候，就傾向于盡可能采用更多的傳感器，攝像頭、毫米波雷達、激光雷達，通過這種方式來確保域控制器和算法的設(shè)計在任何情況下都不受限制，之后再通過不斷的迭代來進行裁剪、優(yōu)化。這是一種思路。

但 Mobileye 的路徑不同，我們會先明確性能目標，再去思考怎么設(shè)計一套安全、高性能、同時還要具備可擴展性和性價比的方案。而且，我們的方案還會融合最新一代的 AI 技術(shù)。我們的方案以攝像頭感知為中心，毫米波雷達或激光雷達為輔。也就是說，在沒有額外傳感器的情況下，我們的系統(tǒng)就能做到很好的性能；引入更多傳感器后也可以錦上添花。在這樣的基礎(chǔ)上，我們在算法架構(gòu)與域控制器的設(shè)計上都強調(diào)可拓展性。

在整體方案設(shè)計和產(chǎn)品圖譜規(guī)劃中，必須從一開始就做好清晰的考量。Mobileye 的做法是在對未來 AI 技術(shù)發(fā)展趨勢具備清晰判斷的前提下，去構(gòu)建一條既具備高性價比、又具備高度可拓展性和普適性的技術(shù)路線。通過這種方式，我們的不同產(chǎn)品之間能夠?qū)崿F(xiàn)高度的協(xié)同，而不是在客戶提出不同需求時，始終以全新項目的方式重新投入開發(fā)。

Q：現(xiàn)在中國市場輔助駕駛相比其他地區(qū)發(fā)展更激進，請問 Mobileye 會不會「打價格戰(zhàn)」？

A： 我們始終積極參與市場競爭，但這并不意味著我們單純通過降低價格來競爭。同時，我們也并不懼怕價格競爭，因為我們在產(chǎn)品性能和成本上都是具有優(yōu)勢的。Mobileye 更側(cè)重于基于市場情況去動態(tài)地考量，靈活地進行及時調(diào)整，同時我們也非常注重提供額外的附加價值，通過差異化手段來構(gòu)建自己的競爭優(yōu)勢。

我也并不覺得在中國市場就只是價格為王，反倒覺得最重要的是性能，安全和實際體驗。我覺得只要能夠破解打造優(yōu)質(zhì)體驗的密碼，客戶就會紛至沓來。

Q： Mobileye 在擴展中國本地業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢是什么？

A：我認為可以從兩方面來看。一是剛才提到的在助力中國企業(yè)「出?！狗矫?，我們具備先發(fā)優(yōu)勢；二是在中國市場對本地 OEM 的支持上，我們能夠結(jié)合 Mobileye 全球的優(yōu)勢去進行及時調(diào)整，確保我們的節(jié)奏和「中國速度」保持一致。

Mobileye 中國團隊吸納的也是行業(yè)里頂尖的人才，能夠在保持最高質(zhì)量的前提下，同時還能確保交付速度與市場節(jié)奏?，F(xiàn)在公司和保時捷基于最新一代 SuperVision（SV62）組合輔助駕駛系統(tǒng)的合作項目，在這個全球范圍內(nèi)的合作里，中國團隊也在積極地參與其中。

Mobileye 對中國市場的決心、人員配置和資源投入都絲毫不減，也會繼續(xù)積極推動方案的本地化落地應(yīng)用。

Q：如何看待中國輔助駕駛和自動駕駛市場未來的發(fā)展趨勢？

A：我認為這一問題可以從多個層面來看。首先是最基礎(chǔ)的輔助駕駛。目前，在乘用車領(lǐng)域，國家即將出臺 AEB 強標（《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》）。新標準開始施行之后，那無論是價位高低，車型大概率都需配備一體化攝像頭等基礎(chǔ)輔助駕駛功能，也會覆蓋到價格較為敏感的車型，這就會使得市場規(guī)模迅速擴大。隨著市場進一步下沉，那價格也勢必會有所下降，適應(yīng)更低價位車型的配備需求。

此外，中階輔助駕駛，比如高速 NOP，也會隨市場擴大進一步下探價格區(qū)間。城區(qū) NOP 功能也在向著「普遍好用」的目標前行，市場空間預(yù)計也會進一步擴大。

隨著 L3 法規(guī)的即將開放，也有望加速 L3 的快速發(fā)展。未來，這一級別的自動駕駛方案與當下配備輔助駕駛系統(tǒng)的車型進行匹配，或許也不再是問題。當前 L4 市場規(guī)模尚小，但隨著 L3 日后普及，L4 的潛在市場也將逐步顯現(xiàn)。Mobileye 針對 L3 的方案也已經(jīng)在開發(fā)和量產(chǎn)的路上，針對 L4 級的 Robotaxi 領(lǐng)域也在全球范圍加緊發(fā)力。

總的來看，整體市場規(guī)模會擴大，這是我覺得未來勢在必行的趨勢。而要大規(guī)模匹配更多車輛的需求，方案的性價比就尤為重要。