金秋送爽、喜迎國(guó)慶之際，大連金州灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓主體工程開(kāi)工并進(jìn)入火熱建設(shè)階段，施工現(xiàn)場(chǎng)各區(qū)域作業(yè)面同步鋪開(kāi)，開(kāi)工即進(jìn)入滿(mǎn)負(fù)荷施工狀態(tài)。

今年以來(lái)，金州灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目加速推進(jìn)，多項(xiàng)核心工程提前突破關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

截至目前，人工島填海工程累計(jì)形成陸域19.64平方公里，占總量97.72%；深層地基處理工程完成200.1萬(wàn)平方米，占總工程量20.01%；航站樓及樓前高架橋樁基礎(chǔ)工程完成2463根工程樁澆筑，占總量80.18%。

50萬(wàn)平方米T1航站樓啟建

四大區(qū)域平行施工推進(jìn)

金州灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓主體工程施工單位管理人員董曉光告訴記者，目前正處于航站樓地下室施工的關(guān)鍵階段，為高效推進(jìn)施工，航站樓主體工程采用“分區(qū)平行施工＋專(zhuān)業(yè)穿插作業(yè)”模式，將航站樓劃分為A、C、D、E四大區(qū)域平行推進(jìn)。

金州灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)工程主要建設(shè)內(nèi)容包括本期50萬(wàn)平方米的T1航站樓、22萬(wàn)平方米交通中心及停車(chē)樓、進(jìn)出場(chǎng)道路工程、航站區(qū)道路工程、地面停車(chē)場(chǎng)及配套部分市政附屬設(shè)施等。航站樓建筑包含地下1層、地上5層，建筑高度最高達(dá)47米，單層最大建筑面積18.6萬(wàn)平方米。工程建設(shè)預(yù)計(jì)消耗混凝土51萬(wàn)立方米、鋼筋9萬(wàn)噸、鋼結(jié)構(gòu)6.5萬(wàn)噸。

“三港聯(lián)動(dòng)”“空軌零換乘”

打造城市特色服務(wù)出行新地標(biāo)

金州灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓造型設(shè)計(jì)以創(chuàng)新的“二級(jí)放射構(gòu)型”，勾勒出令人過(guò)目難忘的鯤鵬展翅之勢(shì)。

以運(yùn)行效率和旅客體驗(yàn)的綜合考量為整體設(shè)計(jì)的核心出發(fā)點(diǎn)，航站樓三向?qū)ΨQ(chēng)的布局有效縮短旅客步行距離，近機(jī)位比例達(dá)74%，未來(lái)旅客從值機(jī)到登機(jī)平均步行時(shí)間不超過(guò)8分鐘。

功能布局上，航站樓地上設(shè)置三層出港層、二層出港及國(guó)內(nèi)混流層、地面到港層3個(gè)主層，以及餐飲夾層、國(guó)際到港通道夾層2個(gè)夾層；地下為軌道站廳換乘層，地鐵1號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)將直接接入，最近地鐵安檢口與航站樓地下防爆檢測(cè)區(qū)距離僅42米，真正實(shí)現(xiàn)“空軌零換乘”。

在交通組織設(shè)計(jì)方面，出港送站區(qū)既保留傳統(tǒng)高架橋車(chē)道邊銜接三層國(guó)際國(guó)內(nèi)出發(fā)層，又新增停車(chē)樓頂輔助車(chē)道邊服務(wù)二層國(guó)內(nèi)快捷出發(fā)旅客，無(wú)托運(yùn)行李旅客可實(shí)現(xiàn)“平層落客—值機(jī)—安檢—候機(jī)”一站式體驗(yàn)；到港接站區(qū)在樓前地面分布社會(huì)大巴、出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)大巴等站點(diǎn)，車(chē)行組織順暢。

未來(lái)，將有3條跨?？焖偻ǖ肋B接人工島與陸域，20分鐘可直達(dá)城市核心區(qū)。同時(shí)，金州灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)還將與大連高鐵北站、大連灣客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)“三港聯(lián)動(dòng)”，構(gòu)建起立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

新技術(shù)新材料破解施工難題

筑牢海上機(jī)場(chǎng)品質(zhì)根基

值得一提的是，項(xiàng)目施工過(guò)程中，工程團(tuán)隊(duì)集成多項(xiàng)新技術(shù)、新材料，破解海上機(jī)場(chǎng)施工難題。

創(chuàng)新采用“端承樁基礎(chǔ)＋鋼筋混凝土主體＋分叉鋼柱支撐鋼桁架屋蓋”結(jié)構(gòu)體系，針對(duì)海洋人工島復(fù)雜水文地質(zhì)條件，采用混凝土裂縫控制技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)，有效解決約1000米超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題。

在防水防腐蝕方面，在混凝土結(jié)構(gòu)中添加鋼筋阻銹劑，從內(nèi)部阻斷腐蝕路徑；外露鋼結(jié)構(gòu)與構(gòu)件根據(jù)三類(lèi)、四類(lèi)環(huán)境作用等級(jí)，分別采用防腐涂層、耐候鋼等材料，全方位抵御海洋環(huán)境侵蝕。屋面系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用TRS系列屋面主系統(tǒng)、防水卷材等材料，防水防腐性能較傳統(tǒng)工藝提升30%。

項(xiàng)目嚴(yán)格遵循七度抗震設(shè)防烈度要求，合理選用高強(qiáng)度、高耐久性建筑材料，其中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)采用400兆帕級(jí)及以上強(qiáng)度等級(jí)鋼筋的應(yīng)用比例超85%，鋼結(jié)構(gòu)采用Q345及以上高強(qiáng)鋼材比例達(dá)70%，以材料強(qiáng)度提升結(jié)構(gòu)安全冗余。

“項(xiàng)目引入BIM（建筑信息模型）數(shù)字孿生技術(shù)，對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行可視化管理，確保每一道工序精準(zhǔn)可控?！?/blockquote>大連機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)指揮部副總指揮、空港公司總工程師李翔表示，“第四季度，大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將錨定新機(jī)場(chǎng)填海工程收官、航站樓主體工程加快建設(shè)的目標(biāo)，全面落實(shí)安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本、廉潔五大管控?！?/p>

信源：大觀(guān)新聞