最近，國(guó)際航空數(shù)據(jù)提供商OAG公布了2025年9月我國(guó)十大航空公司。

OAG是根據(jù)各航空公司每月編排的航班座位數(shù)作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行排名。

需要注意的是，這是按照獨(dú)立承運(yùn)人即單一航空公司進(jìn)行排名，不是航空集團(tuán)，請(qǐng)網(wǎng)友注意。

比如南航，就不包含廈航的數(shù)據(jù)；國(guó)航就不含深航、山航的數(shù)據(jù)。

第1名：南航，1097萬個(gè)座位，份額16%，同比增長(zhǎng)4.8%。

第2名：東航，982萬個(gè)座位，份額14%，同比增長(zhǎng)1.9%。

第3名：國(guó)航，797萬個(gè)座位，份額11%，同比增長(zhǎng)0.7%。

第4名：海航，394萬個(gè)座位，份額6%，同比增長(zhǎng)1.8%。

第5名：深圳航空，334萬個(gè)座位，份額5%，同比增長(zhǎng)1.6%。

第6名：四川航空，307萬個(gè)座位，份額4%，同比下降2.2%。

第7名：廈門航空，306萬個(gè)座位，份額4%，同比增長(zhǎng)3.3%。

第8名：山東航空，274萬個(gè)座位，份額4%，同比下降5.9%。

第9名：春秋航空，252萬個(gè)座位，份額4%，同比增長(zhǎng)24.2%。

第10名：天津航空，152萬個(gè)座位，份額2%，同比增長(zhǎng)6.1%。

先看南航，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)排第一，座位數(shù)超千萬。

東航緊跟其后，雖說座位數(shù)和份額跟南航有點(diǎn)差距，但也有近千萬的座位數(shù)。東航在上海那可是主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，依托上海這個(gè)國(guó)際大都市，無論是國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)還是國(guó)際航線的客源都有保障。

國(guó)航作為老牌航司，排第三，座位數(shù)接近 800 萬，份額 11% ，不過同比增長(zhǎng)只有 0.7% ，增長(zhǎng)有點(diǎn)慢。

海航、深圳航空和廈門航空這幾家，座位數(shù)都在300 - 400萬這個(gè)區(qū)間，份額在 4% - 6% 。

海航前幾年經(jīng)歷了一些調(diào)整，現(xiàn)在慢慢在恢復(fù)運(yùn)力；

深圳航空依托深圳這個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，客源相對(duì)穩(wěn)定；

廈門航空主打服務(wù)質(zhì)量，在閩南地區(qū)和一些商務(wù)航線表現(xiàn)不錯(cuò)。

四川航空和山東航空有點(diǎn)尷尬，座位數(shù)都在300萬左右，份額4% ，但一個(gè)同比下降 2.2%，一個(gè)下降5.9% 。

川航這幾年在航線布局上可能沒有很好地契合市場(chǎng)需求，再加上競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致運(yùn)力有所下滑；山東航空受限于機(jī)隊(duì)規(guī)模和市場(chǎng)覆蓋范圍，在競(jìng)爭(zhēng)中也有點(diǎn)吃力。

春秋航空就很亮眼了，座位數(shù)250多萬，雖然份額也是4% ，但同比增長(zhǎng)高達(dá)24.2% 。春秋航空作為低成本航空，主打性價(jià)比，票價(jià)實(shí)惠，而且在航線選擇上也很靈活，專門挑一些熱門但競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)沒那么激烈的航線，吸引了不少對(duì)價(jià)格敏感的旅客，增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛。

天津航空座位數(shù)150多萬，份額2% ，同比增6.1% ，雖然規(guī)模不算大，但增長(zhǎng)也還可以 。

天津航空主要服務(wù)京津冀地區(qū)，這幾年也在不斷開拓新航線，提升自己的市場(chǎng)份額。

總體來看，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是很激烈的，頭部航司憑借規(guī)模和航線優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位，

而像春秋航空這樣的低成本航空，也在憑借差異化競(jìng)爭(zhēng)脫穎而出 ，后面這些航司得加把勁，在航線優(yōu)化、服務(wù)提升以及成本控制上下功夫，才能在市場(chǎng)里搶得更多份額。