一個(gè)曾經(jīng)被視為“頂級奢華”的出行方式，正以前所未有的熱度進(jìn)入公眾視野。最新數(shù)據(jù)顯示，全球商務(wù)噴氣式飛機(jī)（即私人飛機(jī)）的飛行活動正攀升至歷史新高，其背后是強(qiáng)勁的企業(yè)需求、創(chuàng)新的產(chǎn)權(quán)共享模式以及高端私人旅客共同推動的結(jié)果。這不僅是市場的短期繁榮，更可能預(yù)示著全球商務(wù)航空業(yè)正在建立一個(gè)全新的增長基準(zhǔn)。

“史上最忙碌”：數(shù)據(jù)描繪的繁榮景象

根據(jù)權(quán)威航空數(shù)據(jù)分析公司 WingX 的追蹤報(bào)告，全球商務(wù)航空業(yè)正經(jīng)歷著一個(gè)異常繁忙的時(shí)期。僅在今年9月的前25天內(nèi)，全球商務(wù)機(jī)隊(duì)的飛行架次就超過了23.2萬次，與去年同期相比激增了11%。這一數(shù)字已經(jīng)使今年9月成為有史以來最繁忙的月份之一，而最終的全月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無疑將更高。

這股熱潮延續(xù)了8月份的創(chuàng)紀(jì)錄表現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，WingX 記錄了高達(dá)327,745架次的起飛，刷新了該月份的歷史峰值?？v觀2025年前八個(gè)月，全球私人飛機(jī)運(yùn)營商已累計(jì)完成了約390萬次飛行，同比增長2.7%。這些冰冷的數(shù)字背后，是一個(gè)正在加速擴(kuò)張的火熱市場。

三大引擎：驅(qū)動市場騰飛的背后力量

分析人士指出，此次市場激增主要由三大核心力量驅(qū)動：

1. 企業(yè)差旅強(qiáng)勢回歸：隨著全球經(jīng)濟(jì)活動的全面復(fù)蘇，企業(yè)高管的跨國、跨地區(qū)差旅需求強(qiáng)勁反彈。追求效率和私密性的企業(yè)成為商務(wù)機(jī)市場的中堅(jiān)力量。這股需求在美國、歐洲和亞洲市場均表現(xiàn)得十分明顯。雖然美國仍是全球最大的商務(wù)航空市場，但歐洲及亞洲等地的快速增長為全球市場的整體上揚(yáng)貢獻(xiàn)了重要力量，這也為我國相關(guān)市場的發(fā)展提供了廣闊的想象空間。
2. 產(chǎn)權(quán)共享模式的普及：以美國服務(wù)商 NetJets 和 Flexjet 為代表的“部分所有權(quán)計(jì)劃”（Fractional Ownership）成為關(guān)鍵助推器。這種模式允許客戶購買飛機(jī)的部分產(chǎn)權(quán)，然后按需使用，極大地降低了擁有和使用私人飛機(jī)的門檻。它既提供了私人飛行的便利，又避免了獨(dú)立持有一整架飛機(jī)所需承擔(dān)的巨額成本和復(fù)雜的維護(hù)管理，吸引了更多高凈值人群和企業(yè)客戶。
3. 高端個(gè)人旅行需求：后疫情時(shí)代，人們對出行健康、安全和私密性的重視程度空前提高。為了避開擁擠的商業(yè)航班和機(jī)場，越來越多的富裕旅客選擇私人飛機(jī)作為出行方式。

此外，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。預(yù)計(jì)2025年全球商務(wù)飛機(jī)的交付量將比2024年增長8%至11%，制造商的訂單積壓量居高不下。與此同時(shí)，二手飛機(jī)市場供應(yīng)緊張，進(jìn)一步推高了資產(chǎn)價(jià)格，使賣方從中受益。

歷史透視：從數(shù)次危機(jī)中看行業(yè)的“進(jìn)化”

縱觀商務(wù)航空業(yè)近幾十年的發(fā)展歷程，其并非一帆風(fēng)順，而是與全球經(jīng)濟(jì)的脈搏緊密相連。然而，本次的復(fù)蘇卻展現(xiàn)出與以往截然不同的韌性。

• 21世紀(jì)初的互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅：當(dāng)時(shí)，經(jīng)濟(jì)衰退迫使許多公司大幅削減私人飛機(jī)的使用開支，導(dǎo)致行業(yè)增長放緩。這首次揭示了該行業(yè)對宏觀經(jīng)濟(jì)的敏感性。
• 2008-2009年全球金融危機(jī)：這場危機(jī)帶來了更劇烈的收縮。隨著全球市場動蕩，企業(yè)大幅削減可自由支配的開支，商務(wù)機(jī)使用率急劇下降。飛機(jī)制造商經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)年的需求疲軟期，行業(yè)復(fù)蘇之路漫長而坎坷。
• 新冠疫情的沖擊與“V型反彈”：疫情初期，商務(wù)航空業(yè)遭受了史上最沉重的打擊。2020年4月，全球商務(wù)機(jī)航班量一度暴跌近80%。但與前兩次危機(jī)不同的是，隨之而來的復(fù)蘇異常迅猛。當(dāng)人們尋求更安全的出行替代方案時(shí)，私人航空從“奢侈品”轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠秩巳貉壑械摹氨匦杵贰?/strong>，市場需求被迅速點(diǎn)燃。到2021年，行業(yè)活躍度就已全面超越疫情前水平。

展望未來：一個(gè)更高起點(diǎn)的“新常態(tài)”

如今，全球商務(wù)航空業(yè)似乎正在一個(gè)比以往任何周期都更高的基準(zhǔn)上運(yùn)行。目前的全球航班總量仍比疫情前水平高出10%以上。緊張的飛機(jī)供應(yīng)和高漲的需求共同推高了飛機(jī)的利用率，而私人飛行的整體可及性也在逐步提高。

當(dāng)然，沒有永遠(yuǎn)的繁榮，下一輪全球經(jīng)濟(jì)衰退仍可能再次重塑行業(yè)格局。但是，跨越數(shù)十年的對比清晰地展示了一條軌跡：在互聯(lián)網(wǎng)泡沫和金融危機(jī)之后，行業(yè)的復(fù)蘇是漸進(jìn)式的；而在新冠疫情之后，反彈卻是陡峭且持續(xù)的。憑借著充足的儲備訂單、不斷增長的交付量以及穩(wěn)定的市場需求，2025年的商務(wù)航空業(yè)似乎正在為未來的增長奠定一個(gè)全新的、更高的起點(diǎn)。