導讀：又想坑中企？印度880億基建項目求合作，我國：無福消受

據(jù)印媒報道，印度計劃將國內(nèi)連接首都新德里與孟買的高速公路項目交由中企承建。甚至有印度專家稱，此基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目投資高達880億，倘若中國承接這一訂單，將獲得極為可觀的經(jīng)濟收益，一旦錯失，或許難再遇到規(guī)模如此龐大的基建訂單。

然而，面對這般“邀請”，我國態(tài)度堅決地予以回絕，并明確表示“無福消受”。那么，這背后究竟隱藏著怎樣的緣由呢？

1.印度公路找上中國？

據(jù)悉，新德里至孟買高速公路全長1386公里，預計總投資達130億美元，約合人民幣880億元。若該項目順利建成，新德里至孟買之間的通車時長將從24小時大幅縮短至12小時。正因如此，此項目被印度全國上下寄予了極高期望。

項目啟動伊始，印度公路運輸和公路聯(lián)盟部長尼廷·加德卡里便放出豪言，宣稱印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平很快將“與中國比肩”。然而，現(xiàn)實卻給了印度沉重一擊。直至如今，印度國內(nèi)雖已竭盡全力，也僅完成了246公里的建設(shè)里程，對于剩余的一千多公里，實在是無計可施，這才轉(zhuǎn)而尋求與中國合作。

然而，印度在對外合作方面可謂劣跡斑斑。此前，印度曾邀請日本修建一條全長500多公里的高鐵，結(jié)果由于印度國內(nèi)征地進程緩慢、配合度欠佳等諸多問題，日本耗時5年僅完成了10公里的建設(shè)。

2.中方果斷回絕

此前，日本已有被其坑騙的前車之鑒；而后，其又做出敵對我國產(chǎn)業(yè)的惡劣行徑。在此情況下，如今竟還妄圖尋求與中國合作，著實是自討沒趣之舉。

況且，我國高速公路通車里程已高達17.7萬公里，穩(wěn)居世界首位。在海外合作領(lǐng)域，我國訂單紛至沓來，承建了諸如烏干達機場高速公路、中巴經(jīng)濟走廊帶的喀喇昆侖公路等眾多項目。顯然，我國并不缺印度這一單合作項目。因此，對于印度建設(shè)公路的請求，我國果斷回絕，表明“無福消受”。

當前，我國在亞歐大陸積極參與泛亞鐵路、中歐班列等重大跨境合作項目，并憑借卓越的表現(xiàn)贏得了國際社會的廣泛贊譽。可以說，當下的中國，既具備雄厚的實力，又擁有豐富的合作資源，根本無需依賴印度的這一基建項目。即便印度規(guī)劃的公路項目資金看似極具吸引力，中方也毫無必要承接。

3.印度的高速公路項目或?qū)€尾？

在向中國求助無果后，印度的高速公路建設(shè)預計將再度陷入停滯狀態(tài)。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析指出，即便該高速公路項目能夠勉強完工，其質(zhì)量也著實令人擔憂。畢竟，印度在表面工程方面向來表現(xiàn)“出色”。

印方宣稱其國內(nèi)公路里程數(shù)位居全球第二，然而實際情況卻是，公路運輸承擔了國內(nèi)80%的貨物運輸量，已然處于嚴重過載的狀態(tài)。再加上前期工程質(zhì)量未能達到標準，如今印度的公路已出現(xiàn)坑洼、斷裂等諸多問題，交通安全事故更是頻繁發(fā)生。

然而，印度方面似乎對這些潛在隱患視而不見，依舊熱衷于大力推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)外媒報道，近期，莫迪宣稱將啟動一項規(guī)模龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃，總投資額高達5340億美元。外媒還對此作出預測：“到2030年，印度的這筆巨額支出有望推動其經(jīng)濟增長率提升至9%，從而進一步縮小與中國的差距?！?/p>

遺憾的是，由于印度缺乏必要的技術(shù)實力作為支撐，即便基建項目的規(guī)劃設(shè)想再完美，最終恐怕也難逃“爛尾”的結(jié)局。