你說現(xiàn)在買個車，咋就跟開盲盒似的？

前腳車企還在開發(fā)布會風光無限，后腳說倒就倒，留下幾十萬車主守著個“鐵疙瘩”發(fā)愁。

明明有法規(guī)要求車企必須備足10年零件，可現(xiàn)實呢？

威馬倒下的場面還歷歷在目，現(xiàn)在哪吒也跟上了，超過40萬車主一夜之間沒了售后。

黑屏的屏幕修不了，壞掉的電池換不起——有車主被第三方報價8萬，這都夠再買半臺車了。

這哪是買車，簡直是請回個“電動爹”。

更離譜的是，現(xiàn)在連修車都成了玄學。

隨便檢測一下，張口就是兩千。

所謂的“原廠配件”，不是從事故車上拆的，就是來路不明的仿冒貨。

有些專屬系統(tǒng)的問題，外面修理廠連碰都不敢碰，不是不想修，是根本沒技術、沒權限。

那怎么辦？

一群“同病相憐”的車主只好自發(fā)組織社群，互換零件、眾籌開發(fā)、共享教程……聽著挺勵志，背后全是無奈。

為什么會這樣？

蔚來李斌有句話點破了真相：“如果把所有車企公布的銷量加在一起，早就超過一億了�！�

這不就是當年房地產(chǎn)那套嗎？

雇托兒、編數(shù)據(jù)，營造“熱銷假象”，忽悠你真金白銀上車，結果車還沒開熱乎，企業(yè)先涼了。

車不是快消品，一用就是十年起。

售后服務能不能跟上，直接關系到老百姓的財產(chǎn)安全。

既然有法規(guī)，為什么執(zhí)行不下去？

為什么不能讓車企真正對用戶負責到底？

現(xiàn)實一次次提醒我們：在行業(yè)洗牌這么猛的今天，買車真的不能只看廣告、看設計、看一時的營銷熱鬧。

沒有制造底蘊、沒有持續(xù)服務能力的企業(yè)，再炫酷也要謹慎。

對咱們普通人來說，最穩(wěn)妥的選擇，可能還是銷量榜上那幾位經(jīng)歷過市場考驗的“老面孔”。

別等到車成了擺設，才后悔當初沒多留個心眼。