很難想象德國(guó)車企被逼到角落里無(wú)法還擊！

CEO面臨幾個(gè)選擇，擁抱中國(guó)軟件供應(yīng)鏈，要么下臺(tái)。

沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)有中國(guó)軟件，德國(guó)車企死路一條。

這是德國(guó)媒體人的最新銳評(píng)。我把他的觀點(diǎn)整理如下，大家是怎么看的？

一家智能手機(jī)公司于2024年3月推出了其首款汽車。如今，它在全球最數(shù)字化的汽車制造商中排名第三，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于寶馬、奔馳和大眾。

小米證明：如果你懂軟件，就可以顛覆汽車行業(yè)。

新的

Gartner 2025年數(shù)字汽車制造商

這關(guān)乎當(dāng)下正在發(fā)生的重大轉(zhuǎn)變：從金屬到代碼。

結(jié)果如何？中國(guó)超越美國(guó)。歐洲落后。德國(guó)制造商持續(xù)下滑。

今天，我們將看看誰(shuí)在這場(chǎng)變革中勝出，誰(shuí)在這場(chǎng)變革中落敗，以及德國(guó)汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位為何必須被取代。

四家中國(guó)公司追趕特斯拉

Gartner

特斯拉以79.3%的占比領(lǐng)先，自2024年以來(lái)上升了3%。

排在它們后面的呢？只有中國(guó)制造商：

• 蔚來(lái)：76.9%（+8%）

• 小米：72.5%（新入指數(shù)）

• Xpeng: 63.9% (-4%)

• 理想汽車：60.1%（新納入指數(shù)）

這表明特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在縮小。而中國(guó)正成為一個(gè)真正的威脅。

（注：在老外的世界里華為并不是Automaker汽車制造商，所以它沒(méi)有被納入到比較）

小米：年度新秀

自2024年3月以來(lái)，他們一直在交付汽車?，F(xiàn)在他們?cè)谌蚺琶谌?/p>

而且他們甚至在人才、自動(dòng)駕駛和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)類別中處于領(lǐng)先地位。

他們的秘訣是什么？他們無(wú)需摒棄100年來(lái)的硬件思維。他們起步的地方，正是傳統(tǒng)汽車制造商努力想要達(dá)到的目標(biāo)。

小米擁有20年的智能手機(jī)經(jīng)驗(yàn)。他們了解數(shù)碼產(chǎn)品。他們已經(jīng)有了軟件。他們只是圍繞軟件打造了一款汽車。

數(shù)據(jù)說(shuō)明了一切：18個(gè)月內(nèi)售出36萬(wàn)輛汽車。特斯拉花了6年才達(dá)到這個(gè)數(shù)字。

中國(guó)超越美國(guó)，歐洲崩潰

地區(qū)平均得分：

• 中國(guó)：53%

• USA: 50%

• 歐洲：33%

• 日本：26%

中國(guó)首次領(lǐng)先。歐洲的得分降至該指數(shù)推出以來(lái)的最低水平。

為什么中國(guó)如此成功？

中國(guó)的EV初創(chuàng)企業(yè)往往由科技創(chuàng)業(yè)者領(lǐng)導(dǎo)。他們懂軟件，知道如何打造數(shù)字產(chǎn)品，而且不怕變革。他們是進(jìn)攻者——沒(méi)什么可失去的。

德國(guó)制造商表現(xiàn)變差，而非變好

壞消息來(lái)了：

• 大眾汽車：34.8%（-1%）

• 梅賽德斯：37%（-5%）

• 寶馬：36.9%（-7%）

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迎頭趕上時(shí)，德國(guó)制造商卻不斷落后。

德國(guó)汽車制造商位列落后者行列

Gartner

Gartner

他們說(shuō)，許多董事會(huì)仍然不理解軟件的重要性。所以他們優(yōu)先考慮其他事情。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的排名變化一目了然：2024年，德國(guó)制造商仍位居前三。到了2025年，小米、蔚來(lái)和特斯拉在這一領(lǐng)域領(lǐng)先，德國(guó)制造商則跌出了榜首位置。

傳統(tǒng)汽車制造商面臨的阻礙

Gartner

核心問(wèn)題：如果董事會(huì)不理解，組織如何進(jìn)行變革？

傳統(tǒng)汽車制造商面臨5個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

1. 缺乏承諾的領(lǐng)導(dǎo) - 軟件并非真正的優(yōu)先事項(xiàng)

2. 保守文化 - 他們規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

3. 低效研發(fā) - 資金被浪費(fèi)

4. 人才問(wèn)題 - 頂尖軟件開(kāi)發(fā)人員更青睞科技公司

5. 競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì) - 無(wú)法與科技公司的薪資和條件相匹配

據(jù)Gartner咨詢公司稱，傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)軟件人才缺乏吸引力。這是一個(gè)巨大的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

軟件優(yōu)先組織 = 軟件優(yōu)先車輛

該指數(shù)顯示出顯著的相關(guān)性：“軟件優(yōu)先型組織”與“軟件優(yōu)先型汽車”之間的相關(guān)性為0.88。

這意味著：在內(nèi)部?jī)?yōu)先考慮軟件的公司也能提供更好的產(chǎn)品。僅靠技術(shù)是不夠的。

頂尖表現(xiàn)者有一套清晰的行動(dòng)方案：

• 軟件作為核心業(yè)務(wù) - 而非附加功能

• 具有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)層 - 擁有軟件背景的CEO和董事會(huì)

• 敏捷決策 - 快速、無(wú)官僚作風(fēng)的流程

• UX和AI聚焦 - 以用戶體驗(yàn)為中心（而非僅僅是流行語(yǔ)）

在汽車行業(yè)，20.3%的董事會(huì)成員擁有技術(shù)背景。對(duì)于CEO而言，技術(shù)背景的比例停滯在12.8%。這就是問(wèn)題所在。

一些老牌制造商正在迎頭趕上

并非所有傳統(tǒng)制造商都在落后：

• 現(xiàn)代：45.5%（+33%）

• Stellantis：41.4%（+29%）

• GM：46.3%（+16%）

他們的模式是：讓技術(shù)人員負(fù)責(zé)，構(gòu)建統(tǒng)一的軟件平臺(tái)，并支付有競(jìng)爭(zhēng)力的薪資。

這些制造商證明：追趕是有可能的。但前提是要有結(jié)構(gòu)性和文化性的變革。

Philipp Raasch的觀點(diǎn)

德國(guó)汽車制造商正在進(jìn)行大幅裁員。大眾汽車將削減3.5萬(wàn)個(gè)工作崗位，梅賽德斯2萬(wàn)個(gè)，采埃孚1.4萬(wàn)個(gè)。他們正在關(guān)閉工廠，打破舊的架構(gòu)。他們正利用這場(chǎng)危機(jī)縮減規(guī)模，以恢復(fù)到健康的狀態(tài)。

但研究表明：這還不夠。

問(wèn)題始于董事會(huì)。

盡管底層進(jìn)行了徹底的重組，但領(lǐng)導(dǎo)層保持不變。

我們正試圖駕馭汽車史上最重大的變革。但依靠硬件時(shí)代的管理團(tuán)隊(duì)，這是行不通的。

像小米這樣的科技公司證明：如果你懂軟件，就能在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間內(nèi)顛覆行業(yè)。

這一切歸根結(jié)底都取決于高層的決策。

德國(guó)董事會(huì)迎來(lái)代際更替的時(shí)刻了。

不僅僅是用另一個(gè)思維方式相同的管理者替換一位CEO。我們需要一個(gè)全新類型的人。

我們不需要會(huì)議室里有NPC。NPC是電子游戲中的非玩家角色。他們總是以相同的方式做出反應(yīng)。他們遵循預(yù)先設(shè)定的模式。沒(méi)有創(chuàng)造力。沒(méi)有適應(yīng)能力。

但這恰恰是我們所看到的：他們用昨天的解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)明天的問(wèn)題。

現(xiàn)在是顛覆的時(shí)代。不再是優(yōu)化的問(wèn)題，而是要重塑汽車。我們不需要優(yōu)化者，我們需要懂得新規(guī)則的創(chuàng)業(yè)者。

現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)層干得不錯(cuò)。在舊世界里。現(xiàn)在是更新?lián)Q代的時(shí)候了。

從硬件到代碼。不僅在底層，而且在頂層。