文源：源Auto

作者：潘卓倫

廉價版特斯拉的減配力度，比預期還狠。

10月7日，官方稱為“Standard（以下簡稱為“標準版”）”的新型號Model Y如期上線特斯拉美國官網(wǎng)，令人意外的是Model 3標準版也同步推出。兩款標準版車型令Model 3和Model Y的起售價分別降低5500和5000美元，前者的起售價為3.699萬美元（折合約26.3萬元人民幣），Model Y則為3.999萬美元（折合約28.5萬元人民幣）。

10月8日，源Auto從接近特斯拉中國的消息人士了解到，兩款標準版特斯拉新車目前僅限美國市場，未來會否在中國市場推出還有待進一步確認。同日，源Auto向特斯拉中國方面求證兩款新車的國產化計劃，截至發(fā)稿未獲回復。

“兩款標準版相比之前入門型號的降價幅度在11%-13%之間，放到特斯拉中國的價格體系里，也還是沒能把起售價壓縮到20萬元以內，再加上極度精簡的配置，對國內市場的吸引力有限。”上述消息人士告訴源Auto。

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將毛坯房砍成鐵皮房

在國內車市，特斯拉相較同價位車型配置相對簡單，因此一直有被調侃為車中毛胚房。而如果國內在售的特斯拉都已經是毛胚房，那么標準版Model 3和Model Y則妥妥是鐵皮房。

以關注度更高的Model Y標準版為例，相比貴5000美元的版本，其前后貫穿式車燈、車內氛圍燈、后排娛樂屏幕被取消，外后視鏡翻折、方向盤調節(jié)方式更改為手動，座椅面料、標配輪轂尺寸、動力及續(xù)航性能都有所降格。

但事實上，這些都屬于意料之中的減配，真正令人“繃不住”的還在于細節(jié)。

例如，打開Model Y標準版的前艙蓋，會發(fā)現(xiàn)大部分塑料飾板和隔音降噪材料都被減配，大量金屬部件裸露在外；從車外看，Model Y標準版也有一塊玻璃天幕，但打開車門會發(fā)現(xiàn)車頂被一層織物縫合；在Model Y標準版的中控車機里，甚至沒有FM收音機功能。

相比之下，標準版Model 3的減配力度要稍輕一些。其前后大燈的樣式與賣得更貴的型號基本一致，車內全景天幕也得到保留。

如果對標準版Model 3、Model Y的這些減配仍覺得可以接受，那么特斯拉還準備了一個連大量品牌忠實粉絲都表示看不懂的操作——減配Autopilot功能。

所謂Autopilot功能，指的是基于自適應巡航和自動轉向功能的輔助駕駛功能，激活后車輛可以在車道中保持居中并自動跟車，雖然智能程度不如能夠主動繞行和變道超車的領航輔助，但仍然能夠顯著緩解駕駛疲勞，是特斯拉FSD全自動駕駛功能之下最受車主歡迎輔助駕駛功能。

而在標準版Model 3、Model Y上，因為自動轉向功能被減配，因此Autopilot也無從談起。要想體驗特斯拉引以為傲的輔助駕駛能力，購買標準版Model 3、Model Y的車主可以選裝價值8000美元的FSD全自動駕駛功能。

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馬斯克的萬億對賭局

如果不理解特斯拉為何連Autopilot也從標準版Model 3、Model Y的配置單上刪除，不妨先回顧一下特斯拉董事會在今年9月向CEO埃隆·馬斯克提出的一份全新薪酬方案。

這份薪酬方案為期十年，馬斯克最高可以獲得4.237億股特斯拉限制性股票，潛在價值可達萬億美元。要全數(shù)獲得這些股票，馬斯克需要達成12個階段性目標，每一階段性目標包含一個市值目標和一個運營目標。

在這一系列目標中，有四個運營目標被視為一切的基礎：一，交付2000萬輛特斯拉汽車；二，F(xiàn)SD全自動駕駛功能活躍訂閱用戶達到1000萬；三，交付100萬臺人形機器人；四，投入商業(yè)運營的Robotaxi數(shù)量達到100萬輛。

目前這份薪酬方案還有待特斯拉股東大會表決通過，但外界普遍認為這只是時間問題。如今特斯拉在標準版Model 3、Model Y上的策略，也恰好應對了要提高新車銷量和刺激FSD訂閱的運營目標。

據(jù)悉，美國聯(lián)邦電動汽車稅收抵免政策已經在9月30日到期，換言之在美國購買電動汽車的成本也相應提高。在這樣的背景下，特斯拉通過標準版車型降低Model 3、Model Y的入門價格門檻，不失為一種積極的應對策略。

再考慮到特斯拉在美國市場的競爭對手數(shù)量、產品力都有限，預計標準版Model 3和Model Y仍有較高的吸引力。

通過標準版車型維持甚至擴大美國市場轉化漏斗開口的同時，特斯拉在10月7日正式向美國用戶推送FSD 14的首個版本V14.1。馬斯克此前稱從FSD 14開始，特斯拉將“感覺像有知覺一樣”。

目前在海外的社交媒體平臺上，和特斯拉FSD 14相關的視頻引起廣泛關注，有車主拍視頻記錄車輛升級后自動通過快餐自取通道的過程，也有車主演示車輛已經可以根據(jù)警笛聲音主動避讓后方警車。

在鋪天蓋地的功能宣傳下，加上標準版Model 3、Model Y不提供能在輔助駕駛層面滿足溫飽需求的Autopilot，車主咬牙支付8000美元一步到位成為FSD全自動駕駛功能訂閱用戶也順理成章。

事實上，在全球范圍內，特斯拉都已經基本告別野蠻生長的階段，其在美國和中國兩大市場都已經出現(xiàn)不同程度的需求下滑。因此，馬斯克和特斯拉要達成下一階段的發(fā)展目標，因地制宜實施更有區(qū)域針對性的市場策略是關鍵。

從這個角度看，9月份在中國市場推出的六座加長版Model YL，和如今在美國市場推出的標準版Model 3、Model Y一樣，都是馬斯克萬億對賭局的其中一環(huán)。

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