國慶長假期間，到處人山人海。

民航客運量創(chuàng)了歷史新高，運價也止住了下滑的趨勢，民航可謂迎來了久違的量價齊升！

這對民航業(yè)自然是利好，畢竟國慶8天長假是中國民航業(yè)今年最后一個小高潮。

接下來的2個多月的時間里，民航將迎來真正的淡季。

我們知道航空公司：

旺季，全力以赴搶收入

淡季，千方百計控成本

但是，有時無論是收入還是成本，可以說是兩分靠人、八分靠天。

比如說成本，恐怕八九成的成本都是剛性的，無法控制。

其中航油成本是最大的成本，要占三成左右。

雖然各家航空公司想了很多招來降低航油消耗，但價格誰也無法左右，航油單耗的壓降也是有限的。

所以航空公司一方面引進新的省油機型降低油耗。

另一方面就靠天幫忙，油價下跌！

在國慶前后的一周時間內(nèi)，國際原油市場傳來利好消息。

從9月29日到10月2日的四天內(nèi)，原油期貨價格連續(xù)下跌：

以美油期貨價格為例：

9月29日，下跌3.08%

9月30日，下跌1.19%

10月1日，下跌1.01%

10月2日，下跌1.81%

四天跌幅高達7%，跌去了5美元/桶。

美油價格跌至60.68美元

油價降至6月份以來的最低點。

不過，6日、7日、8日三天，油價又連續(xù)反彈三天，漲了3%。

即便如此，油價也跌了4%。

由于國內(nèi)航油價格是每個月調(diào)動一次，而且是按照航油價格綜合采購成本價格核定的，如果這樣的價格持續(xù)一段時間，預(yù)計11月份航油價格還將下跌。

預(yù)計油價快要接近5000元/噸。

這對航空公司和旅客形成雙贏：

航空公司成本下降

旅客出行票價下降

當(dāng)前，全民航每個月大約消耗400萬噸航油，如果油價能降4%，就是每噸要降200元，成本就減少8個億。

對三大航來說，每家相當(dāng)于減少成本1.5個多億元。

如果剔除燃油附加費減少影響，大型航空集團大概還能增加利潤7、8千萬。

油價下調(diào)，旅客也將受益。

自2025年10月5日起，成人旅客的燃油附加費征收標準調(diào)整為：

800公里及以下航段每人每航段收取10元

800公里以上航段每人每航段收取20元。

如果降到5000元以下，就可以不收燃油附加費了！

總之，油價下跌對民航業(yè)來說是特大利好！