在美國瘋狂加稅后，歐盟也忍不住開始效仿。

10月7日，歐盟宣布要從明年開始對(duì)配額外進(jìn)口鋼鐵加征50%關(guān)稅。

歐盟表面上是為了保護(hù)本土企業(yè)，實(shí)際上就是沖著中國來的。

畢竟今年中國鋼鐵出口再創(chuàng)新高，讓歐盟感到了前所未有的壓力。

盡管歐盟稱不喜歡關(guān)稅，但從此前的舉動(dòng)來看恐怕是蓄謀已久。

然而非常可笑的是，歐盟還沒有出手，英國就已經(jīng)開始喊疼。

10月7日，歐盟宣布將把鋼鐵免稅進(jìn)口配額幾乎砍半。

從3400萬噸削減到1830萬噸，超出配額的部分一律征收50%的懲罰性關(guān)稅。

不僅如此，新規(guī)還引入“熔煉與澆注溯源制度”。

要求每一批進(jìn)口鋼材都必須清楚標(biāo)注產(chǎn)地，防止“第三國轉(zhuǎn)口”繞過限制。

這意味著什么？意味著無論是來自中國、韓國，還是英國、土耳其。

只要超額進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的鋼鐵，都要付出昂貴代價(jià)。

歐盟聲稱，這項(xiàng)政策是為了“保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，確保公平競(jìng)爭(zhēng)”。

但外界看得更明白：這是一場(chǎng)“以安全之名行貿(mào)易保護(hù)之實(shí)”的行動(dòng)。

這次關(guān)稅調(diào)整看似突然，其實(shí)早有伏筆。

對(duì)于歐盟來說，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)深陷困局多年。

高能源價(jià)格、碳排放成本、勞動(dòng)力支出。

使得歐洲鋼鐵生產(chǎn)長期處于高成本區(qū)間。

很多鋼企瀕臨虧損，德國、法國的部分中小煉鋼廠早已停爐。

與此同時(shí)來自中國、印度、韓國的低價(jià)鋼鐵源源不斷進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，價(jià)格差距也非常高。

在這種競(jìng)爭(zhēng)壓力下，歐洲廠商抱怨，再不設(shè)防，歐洲鋼鐵將滅頂。

于是歐盟委員會(huì)抓住一個(gè)機(jī)會(huì)：公平貿(mào)易、綠色轉(zhuǎn)型，成為政治包裝下的新借口。

歐盟貿(mào)易專員在聲明中強(qiáng)調(diào)：

“我們不是要封閉市場(chǎng)，而是要恢復(fù)公平?！?/p>

然而，公平的定義誰說了算？

對(duì)于英國、韓國這些依賴出口的國家而言，這分明是“另一種形式的筑墻”。

讓人意外的是，第一個(gè)叫苦的不是中國，而是英國。

因?yàn)樵诿摎W后，英國每年出口到歐盟的鋼鐵占其總出口的78%，這項(xiàng)新政幾乎是“精準(zhǔn)打擊”。

英國鋼鐵協(xié)會(huì)第一時(shí)間發(fā)表聲明，措辭罕見地強(qiáng)硬。

歐盟此舉可能導(dǎo)致英國鋼鐵出口斷崖式下跌。

更雪上加霜的是，英國鋼鐵早已在美國市場(chǎng)遭遇25%的關(guān)稅。

如今歐洲也關(guān)上大門，英國兩大主要出口市場(chǎng)同時(shí)受限。

與此同時(shí)，韓國鋼鐵行業(yè)也在迅速評(píng)估損失。

作為歐盟重要供應(yīng)國，韓國每年向歐洲出口近500萬噸鋼材。

表面上，歐盟文件里沒有出現(xiàn)“中國”兩個(gè)字。

但幾乎所有人都知道這場(chǎng)風(fēng)暴的真正中心在東方。

歐盟的多份內(nèi)部評(píng)估報(bào)告都提到：中國產(chǎn)能過剩。

據(jù)《歐盟金屬產(chǎn)能白皮書》統(tǒng)計(jì)，全球鋼鐵過剩產(chǎn)能中有一半以上來自中國。

雖然中國近年來大力推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型、限制落后產(chǎn)能，但在歐美政界看來，這仍是“威脅”。

因此這次歐盟的政策并非單獨(dú)行動(dòng)，而是配合另一場(chǎng)更大的棋局。

這也解釋了為什么歐盟這次行動(dòng)。

與美國當(dāng)年的“鋼鋁關(guān)稅戰(zhàn)”極為相似，甚至連稅率都如出一轍。

但問題在于：歐盟真的能承受后果嗎？

歐盟的鋼鐵廠或許能短期受益，但下游產(chǎn)業(yè)正在叫苦。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)第一時(shí)間發(fā)出警告：

鋼材是整車成本中最關(guān)鍵的部分之一，新政策將直接推高生產(chǎn)成本。

汽車產(chǎn)業(yè)是歐洲的命脈，德國大眾、法國雷諾、意大利菲亞特等品牌。

他們依賴穩(wěn)定且相對(duì)低價(jià)的原材料，如今歐盟護(hù)鋼變成了傷車。

更糟糕的是，這些行業(yè)又是歐盟經(jīng)濟(jì)增長的支柱。

關(guān)稅政策的短期收益，可能換來更長遠(yuǎn)的成本上升。

為什么歐盟在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)出手？原因應(yīng)該不只只是經(jīng)濟(jì)。

面對(duì)高失業(yè)率與能源危機(jī)，歐盟需要一個(gè)“能對(duì)選民交代”的行動(dòng)。

鋼鐵是最容易被政治化的產(chǎn)業(yè)，它象征著工業(yè)力量，也能在輿論場(chǎng)上“制造共識(shí)”。

換句話說，這場(chǎng)關(guān)稅戰(zhàn)既是經(jīng)濟(jì)手段，也是政治表演。

歐盟高層清楚，哪怕不能徹底拯救本土鋼鐵，也能在民意上贏一局。

值得注意的是，這次歐盟還在規(guī)則中增加了一個(gè)耐人尋味的條款。

未來歐盟可能為部分國家提供“特別進(jìn)口配額”，作為外交談判的籌碼。

這意味著關(guān)稅不僅是貿(mào)易工具，更可能成為外交杠桿。

比如英國若想恢復(fù)出口額度，就必須在其他談判中做出讓步。

韓國若想維持配額，就要在新能源、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上靠攏歐盟。

在國際關(guān)系的棋盤上，關(guān)稅成了最現(xiàn)實(shí)的籌碼。

短期看，歐盟鋼企股價(jià)上揚(yáng)，但市場(chǎng)的興奮往往是暫時(shí)的。

真正的挑戰(zhàn)在于，即便限制進(jìn)口、抬高關(guān)稅。

歐洲鋼鐵的高成本問題依舊無解。

天然氣價(jià)格居高不下、碳排放稅持續(xù)上漲、工人罷工頻發(fā)。

這些結(jié)構(gòu)性因素并非靠“堵進(jìn)口”就能改變。

更重要的是，歐盟推動(dòng)的“綠色鋼鐵計(jì)劃”需要大量投資。

若下游產(chǎn)業(yè)被壓縮利潤，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將陷入惡性循環(huán)。

從表面看，這只是歐盟調(diào)整鋼鐵配額的一次貿(mào)易政策。

但從更深層看，這是歐洲在全球經(jīng)濟(jì)格局重塑中的一次防守性出牌。

歐盟擔(dān)心產(chǎn)業(yè)空心化，也擔(dān)心被美中兩端擠壓。

它試圖用關(guān)稅筑起一道“經(jīng)濟(jì)護(hù)城河”。

卻可能在不經(jīng)意間加速了內(nèi)部通脹與產(chǎn)業(yè)失衡。

英國被夾在墻縫里、韓國被迫應(yīng)對(duì)談判、中國被卷入爭(zhēng)議。

這一紙關(guān)稅真正撕開的，是全球供應(yīng)鏈的新裂縫。

但無論如何，世界都看得很清楚，歐盟的這場(chǎng)“鋼鐵保衛(wèi)戰(zhàn)”。

更多是一場(chǎng)焦慮的自我防御，而非勝利的號(hào)角。

信息來源
觀察者網(wǎng) 2025-10-08 《歐盟公布對(duì)進(jìn)口鋼鐵征稅計(jì)劃，“沖著中國，但英國先嗷嗷喊疼”》

中國新聞網(wǎng) 2025-10-08 《歐盟擬對(duì)配額外進(jìn)口鋼鐵加征50%關(guān)稅》

觀察者網(wǎng)2025-10-07《英國鋼鐵行業(yè)哀嘆:歐盟這波比特朗普更狠》