挖一條3000多米的隧道要付出多大的代價(jià)？如果是50年前，答案是需要1000多人花4年時(shí)間，甚至還需要犧牲25條鮮活的生命。

可這個(gè)問題如果放到現(xiàn)在，答案是僅用一臺機(jī)器，而且花費(fèi)不足一個(gè)月的時(shí)間就可以完成。

很多人會忽略我國這些年在隧道工程方面的付出與成就，畢竟日常能夠接觸到的信息實(shí)在太少，而且在很多人看來，這些信息比不上其他娛樂視頻有趣。

這項(xiàng)工業(yè)集屈辱、奉獻(xiàn)、打壓、崛起、登頂全球各種屬性于一身，用“爽文般”的事實(shí)告訴西方國家，什么叫做：“不如你，學(xué)習(xí)你、超越你，最后擊敗你”，這項(xiàng)工程是我們當(dāng)之無愧的世界第一。

技術(shù)壟斷下的艱難求生

1974年，我國南疆鐵路東段開工，其中最險(xiǎn)峻、最難開鑿的鐵路站為“新光三號隧道”，雖然總長僅3783米，但卻讓我國25名鐵道戰(zhàn)士永遠(yuǎn)長眠在那里，平均開鑿隧道151米，就要付出一個(gè)戰(zhàn)士的生命。

為什么會有這么多人犧牲？

因?yàn)楫?dāng)年工業(yè)水準(zhǔn)不高，要想挖隧道，就只能拿鐵鍬、鋼釬一點(diǎn)一點(diǎn)鑿開堅(jiān)硬的巖石。由于缺少有效的防護(hù)措施，這些戰(zhàn)士大都死于滾石塌方、隧道爆破等災(zāi)難。這段三千多米的鐵路，當(dāng)時(shí)整整動員了4000多人，花費(fèi)4年時(shí)間才完成。

當(dāng)時(shí)年僅20多歲，后來成為中國大盾構(gòu)工程首席顧問的周先明涕淚迸流，向天問道：戰(zhàn)友犧牲了，連長也犧牲了，到什么時(shí)候我們挖隧道才能不死人？

因?yàn)橹芟壬@一聲吶喊，徹底撒下了我們“盾構(gòu)強(qiáng)國夢”的種子。

盾構(gòu)設(shè)備主要用于鐵路、公路、地鐵這些基礎(chǔ)工程的隧道環(huán)節(jié)，業(yè)內(nèi)稱之為——工程機(jī)械之王，簡單來說是專門挖隧道的神器。

它的工作原理是用機(jī)器前端的刀盤把地下的泥土和石頭切成小塊，再用傳送機(jī)輸送給后方的渣土車，并且它的效率非常高。

舉例來說，如果1000個(gè)工人用傳統(tǒng)的方式挖掘，需要一年才能挖通一條隧道，如果用一臺盾構(gòu)機(jī)去挖，工人數(shù)量驟減，它也只需要不到一個(gè)月就可以挖通隧道。

如果以傳統(tǒng)的方式挖掘，工人完全暴露在施工環(huán)境下，很容易造成人員傷亡，而使用盾構(gòu)機(jī)，工人則是在設(shè)備內(nèi)作業(yè)，傷亡率幾乎接近零。

可以說如果沒有盾構(gòu)機(jī)，就沒有今天的中國地鐵、中國隧道以及中國建設(shè)的大發(fā)展，更不會有我國今天的“基建狂魔”稱號。

盾構(gòu)機(jī)問世至今已有200多年的歷史，它始于英國，發(fā)展于美國、日本、德國。因?yàn)榧夹g(shù)含量高，不容易制造，所以只被少數(shù)國家壟斷。

此前只有美國、日本、德國對外出售盾構(gòu)機(jī)，并且占據(jù)著90%以上的市場份額，我們以前使用的盾構(gòu)機(jī)，也只能是找他們購買。

1997年，我國開挖西康鐵路秦嶺隧道，人工挖掘難度極大，工期極長，為了解決這個(gè)難題，我國決定向德國購買盾構(gòu)機(jī)。

結(jié)果德國竟然獅子大開口，兩臺二手盾構(gòu)機(jī)要價(jià)高達(dá)7.6億，這筆錢占我國當(dāng)年財(cái)政收入的0.07%，但沒有辦法，只得購買。

更可惡的是，因?yàn)闆]有盾構(gòu)技術(shù)，盾構(gòu)機(jī)的維修和維護(hù)只能從德國請工程師，德國工程師按時(shí)計(jì)費(fèi)的，甚至要求計(jì)費(fèi)起始時(shí)間需要從工程師出發(fā)的時(shí)間算起，每人每小時(shí)5000元。

更加無恥的是，當(dāng)?shù)聡こ處焷淼街袊_始維修設(shè)備時(shí)，還拉起了警戒線，防止中國工程師在旁邊觀看學(xué)習(xí)。為了撈取更多的維修費(fèi)，明明很小的問題，德國工程師故意拖上十天半個(gè)月。

面對這樣的屈辱，我們卻無可奈何，在技術(shù)壟斷領(lǐng)域，顧客永遠(yuǎn)都不是上帝，而是砧板上的魚肉，任人宰割，這種情況持續(xù)了整整20年。

南京緯三路隧道總工程師張伯陽回憶起當(dāng)年窘迫的境地，他這樣說道：這么貴的設(shè)備，我們的需求又這么大。外國人能造，那我們中國人就不能自己造嗎？

這是一個(gè)工程師的心聲，更是一種被掐住喉嚨的無奈?？抠I外國設(shè)備只能繼續(xù)受氣，自主研發(fā)成為擺在中國面前的唯一出路，我國終于忍無可忍。

美國、日本和德國做夢也想不到，他們的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)即將在20年后直接被中國打入塵埃。

從“先行一號”到全球霸主

2001年底，盾構(gòu)機(jī)研發(fā)被列入863計(jì)劃，在國家專項(xiàng)資金支持，央企、國企牽頭下，由王大珩、王淦昌、楊嘉輝、陳芳允四位科學(xué)家領(lǐng)頭，開始研制屬于我們國家自己的盾構(gòu)機(jī)。

雖然起步晚其他國家100多年，但當(dāng)時(shí)的總工程師黃健發(fā)誓一定要造出我們中國人自己的盾構(gòu)機(jī)。

2002年10月，中鐵隧道集團(tuán)成立了由18人組成的盾構(gòu)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)大多是剛畢業(yè)的大學(xué)生，平均年齡不足30歲，很多人連盾構(gòu)機(jī)都沒見過，但這對于拿著算盤都能造出火箭、衛(wèi)星、原子彈的中國人來說，又算得了什么呢？

2004年，國內(nèi)首臺全自主設(shè)計(jì)的土壓式平衡盾構(gòu)機(jī)樣機(jī)“先行一號”研制成功。2006年，“先行二號盾構(gòu)機(jī)”在上海下線，標(biāo)志著中國具備了批量生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的能力。

2008年，中國中鐵一號盾構(gòu)機(jī)下線，這是中國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。從此，正式告別了完全依靠洋盾構(gòu)機(jī)的局面。

2009年，中國交通基建需求大爆發(fā)，帶動了盾構(gòu)機(jī)研發(fā)的飛速發(fā)展，但我國各個(gè)城市的地質(zhì)差異巨大，單一的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)難以滿足實(shí)際需求。

為了建造適合我國各種地質(zhì)環(huán)境的盾構(gòu)機(jī)，時(shí)任中鐵高新工業(yè)股份有限公司總經(jīng)理的李建斌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，研究了日本、德國、法國、加拿大等國的設(shè)備之后，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)出了盾構(gòu)機(jī)在不同地質(zhì)條件下工作的應(yīng)對方案。

同年，中國盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由最初的18人增加到了108人。

2012年，中國盾構(gòu)機(jī)第一次走出了國門，成功在馬來西亞施工，之后便一發(fā)不可收拾，中國盾構(gòu)機(jī)先后出口至新加坡、意大利、波蘭、澳大利亞和印度等21個(gè)國家。

2013年和2015年，中鐵裝備研制出了當(dāng)時(shí)世界上最大的矩形盾構(gòu)機(jī)和硬巖掘進(jìn)機(jī)，我國在異形盾構(gòu)機(jī)和硬巖掘進(jìn)機(jī)領(lǐng)域徹底進(jìn)入了世界前列。

截止2018年底，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)不僅達(dá)到了世界前列，甚至在個(gè)別領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國際水平。

今天，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在國內(nèi)市場的占有率已經(jīng)達(dá)到90%以上，并且占據(jù)了全球2/3的市場份額，成功打臉美國、日本、德國盾構(gòu)機(jī)企業(yè)。

2018年中國盾構(gòu)機(jī)出口量為127臺，出口金額為3.69億美元。國產(chǎn)化之后，中國盾構(gòu)機(jī)成了“價(jià)格屠夫”。美國、日本、德國為了保住自己的市場，只能跟隨中國瘋狂降價(jià)，如今盾構(gòu)機(jī)市場均價(jià)為每臺2260萬人民幣。

2019年號稱世界盾構(gòu)機(jī)三巨頭的日本開始購買中國的盾構(gòu)機(jī)，這一行為讓美國極為不爽。

2017年，中鐵總工程師王杜鵑曾在記者會上表示，盾構(gòu)機(jī)世界第一的品牌還是德國的海瑞克。由于我們技術(shù)積累有限，在軸承技術(shù)方面還與德國較大差距，

如今最后的難關(guān)也被攻克。2020年9月26日，我國首臺使用國產(chǎn)3米級主軸承盾構(gòu)機(jī)中鐵872號在蘇州18始發(fā)。

不如你，學(xué)習(xí)你，超越你，最后擊敗你。

100年前，孫中山先生在建國方略中構(gòu)想了中國建設(shè)的宏偉藍(lán)圖，里面提到要修建約16萬公里的鐵路，160萬公里的公路，開鑿全國的水道和運(yùn)河，建設(shè)三峽大壩，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、礦業(yè)等。

當(dāng)時(shí)洋人對孫中山先生投來無盡的嘲笑，袁世凱更戲謔稱他為“孫大炮”。

當(dāng)時(shí)中國全部的鐵路里程僅僅只有9000km，而且大多數(shù)都掌握在洋人手里。對于當(dāng)時(shí)孱弱的中國來說，孫中山先生的構(gòu)想真的是虛無縹緲的幻想，不能怪洋人嘲笑我們。

100年過去后，幻想已然成真。如今，中國已經(jīng)擁有超過14萬公里的鐵路，6730公里的城市軌道，528萬公里的公路。其中鐵路隧道超過18000公里，公路隧道更是超過了2萬公里，地鐵是超過了8700km。

我們不僅按孫中山先生建國方略里設(shè)想的那樣，完成了公路、鐵路的建設(shè)，完成了三峽大壩，充分發(fā)展工農(nóng)礦業(yè)，還成為了世界上最大的工業(yè)國，距離世界第一經(jīng)濟(jì)體僅有一步之遙。

一百年年前孫中山先生的宏愿終于實(shí)現(xiàn)，相信我國盾構(gòu)機(jī)逆襲的經(jīng)歷也一定會在高新技術(shù)領(lǐng)域上重現(xiàn)，尤其是在芯片領(lǐng)域，而且將會再次跑出令世界矚目的中國速度。

中國盾構(gòu)機(jī)的逆襲史詩，印證著"不如你-學(xué)習(xí)你-超越你-擊敗你"的發(fā)展鐵律，中國工程師已經(jīng)用一個(gè)個(gè)"不可能"證明，任何技術(shù)壁壘，都擋不住一個(gè)立志創(chuàng)新的民族。

芯片戰(zhàn)的結(jié)局，或許早已在盾構(gòu)機(jī)的轟鳴聲中寫就。