近日，一場(chǎng)針對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的整治風(fēng)暴席卷全國(guó)。從陜西西安到廣東清遠(yuǎn)，從河南開(kāi)封到江西鷹潭，多地交通運(yùn)輸部門(mén)密集出臺(tái)政策，全面叫停“一口價(jià)”“特惠單”等低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)模式。這場(chǎng)以“保障司機(jī)權(quán)益、規(guī)范市場(chǎng)秩序”為核心的政策調(diào)整，正在打破行業(yè)長(zhǎng)期存在的“低價(jià)-低質(zhì)-更低價(jià)”惡性循環(huán)，為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展開(kāi)辟新路徑。

“一口價(jià)”困局：接單量激增，收入?yún)s斷崖式下滑

“一口價(jià)”訂單模式自2018年推出以來(lái)，憑借“堵車(chē)不心慌，費(fèi)用早知道”的宣傳語(yǔ)迅速風(fēng)靡市場(chǎng)。乘客設(shè)定目的地后，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)估里程、時(shí)長(zhǎng)、路況等因素給出固定價(jià)格，無(wú)論實(shí)際行駛中是否堵車(chē)或繞路，乘客均按此價(jià)格付費(fèi)。這種模式看似為乘客提供了價(jià)格透明、預(yù)期可控的服務(wù)，實(shí)則將成本壓力轉(zhuǎn)嫁至司機(jī)端。

數(shù)據(jù)顯示，2025年廣州網(wǎng)約車(chē)司機(jī)單車(chē)日均營(yíng)收已從年初的400元降至359元。西安網(wǎng)約車(chē)司機(jī)周師傅的遭遇更具代表性：“現(xiàn)在每天接單量比去年多了30%，但收入反而下降了15%。平臺(tái)抽成沒(méi)變，可‘一口價(jià)’訂單單價(jià)越來(lái)越低，有時(shí)候跑一單連油錢(qián)都賺不回來(lái)?！?/p>

這種矛盾的根源在于，“一口價(jià)”訂單的價(jià)格往往低于成本價(jià)。司機(jī)接單后收入減少，甚至出現(xiàn)虧損。為維持生計(jì)，司機(jī)不得不延長(zhǎng)工時(shí)、減少車(chē)輛保養(yǎng)，甚至出現(xiàn)“空調(diào)另收費(fèi)”“車(chē)內(nèi)設(shè)施縮水”等亂象。在南昌，有乘客反映乘坐特惠快車(chē)時(shí)遭遇司機(jī)拒開(kāi)空調(diào)，車(chē)內(nèi)張貼告示要求“掃碼三元自動(dòng)開(kāi)啟”；更有乘客吐槽打到“臭車(chē)”的概率顯著上升。

政策亮劍：多地出手叫停“一口價(jià)”，回歸合理定價(jià)

面對(duì)行業(yè)亂象，多地監(jiān)管部門(mén)以“組合拳”形式展開(kāi)整治。2025年8月19日，西安市交通運(yùn)輸局發(fā)布《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)價(jià)格行為的通知》，明確要求全面暫?！耙豢趦r(jià)”“特惠單”等低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，嚴(yán)禁價(jià)格欺詐、惡意壓價(jià)，并規(guī)定平臺(tái)調(diào)整運(yùn)價(jià)需提前征求駕駛員意見(jiàn)、向管理部門(mén)報(bào)備并公示。

這一政策并非孤例。早在7月，江西鷹潭、河南開(kāi)封、廣東清遠(yuǎn)等地已率先行動(dòng)：鷹潭市要求平臺(tái)停止低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，合理制定運(yùn)價(jià)規(guī)則；開(kāi)封市約談滴滴平臺(tái)，要求清退無(wú)證網(wǎng)約車(chē)，嚴(yán)禁以低于成本價(jià)運(yùn)營(yíng)；清遠(yuǎn)市針對(duì)聚合平臺(tái)抽傭過(guò)高問(wèn)題，要求優(yōu)化派單規(guī)則，保障司機(jī)選擇權(quán)。

“政策的核心是劃定競(jìng)爭(zhēng)底線?！闭憬髮W(xué)公共管理學(xué)院特聘副研究員鄭淋議分析稱(chēng)，“過(guò)去平臺(tái)通過(guò)‘一口價(jià)’搶占市場(chǎng)份額，實(shí)質(zhì)是利用優(yōu)勢(shì)地位轉(zhuǎn)嫁成本?，F(xiàn)在多地叫停低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)，本質(zhì)是要求平臺(tái)回歸合理定價(jià)，保障司機(jī)基本權(quán)益?！?/p>

行業(yè)轉(zhuǎn)型：從“價(jià)格戰(zhàn)”到“服務(wù)戰(zhàn)”的必然選擇

叫停“一口價(jià)”僅是第一步，如何構(gòu)建長(zhǎng)效機(jī)制成為關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家提出，需建立“價(jià)格底線+算法透明+司機(jī)議價(jià)權(quán)”的三維監(jiān)管體系：

1. 價(jià)格底線動(dòng)態(tài)化：建立城市級(jí)成本監(jiān)測(cè)模型，納入油價(jià)、折舊、社保等要素，劃定“低于成本價(jià)紅線”。例如，西安市要求平臺(tái)根據(jù)成本指數(shù)季度調(diào)整運(yùn)價(jià)，避免“一刀切”定價(jià)。
2. 算法透明可追溯：強(qiáng)制平臺(tái)公開(kāi)抽成上限（如上海30%標(biāo)準(zhǔn)）、時(shí)段/天氣動(dòng)態(tài)加價(jià)公式，并允許司機(jī)在App內(nèi)一鍵查看每筆訂單抽成比例。昆明、東莞等地已要求平臺(tái)明碼標(biāo)價(jià)抽成比例，避免“暗箱操作”。
3. 司機(jī)議價(jià)權(quán)制度化：明確“特惠單”默認(rèn)關(guān)閉，司機(jī)可一鍵拒接且不影響評(píng)分；建立司機(jī)-平臺(tái)集體協(xié)商通道，每季度調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則。?？谑薪煌ㄟ\(yùn)輸局表示，政策調(diào)整的核心是“保障司機(jī)合理收入，而非否定定價(jià)靈活性”。

未來(lái)展望：技術(shù)升級(jí)與服務(wù)分層驅(qū)動(dòng)行業(yè)升級(jí)

政策調(diào)整倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型，服務(wù)分層與技術(shù)升級(jí)成為新趨勢(shì)。在高端市場(chǎng)，百度Apollo、小馬智行已在北京、深圳試點(diǎn)Robotaxi服務(wù)，預(yù)計(jì)2026年一線城市覆蓋率將超15%。這類(lèi)服務(wù)定價(jià)高于巡游出租車(chē)30%-50%，但通過(guò)L4無(wú)人化技術(shù)降低40%運(yùn)營(yíng)成本，形成新的盈利模型。

在中低端市場(chǎng)，行業(yè)正形成“經(jīng)濟(jì)型一口價(jià)（限定車(chē)齡、接單上限）、平價(jià)合規(guī)車(chē)（持雙證、3年內(nèi)新車(chē)）、高端智能車(chē)”的三層結(jié)構(gòu)。這種分層不僅滿足多元化需求，更通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)打破“低價(jià)死循環(huán)”。

“網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的未來(lái)在于平衡?！鼻迦A大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗指出，“平臺(tái)需通過(guò)智能調(diào)度、拼車(chē)優(yōu)化提升效率，而非依賴(lài)低價(jià)補(bǔ)貼；司機(jī)需通過(guò)服務(wù)升級(jí)獲得溢價(jià)空間；乘客則需為優(yōu)質(zhì)服務(wù)支付合理價(jià)格?！?/p>

結(jié)語(yǔ)：從“野蠻生長(zhǎng)”到“高質(zhì)量發(fā)展”的必經(jīng)之路

當(dāng)西安的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)周師傅發(fā)現(xiàn)，叫停“一口價(jià)”后工作時(shí)長(zhǎng)相同的情況下收入略有提升時(shí)，他感受到的不僅是錢(qián)包的變化，更是行業(yè)生態(tài)的悄然重構(gòu)。這場(chǎng)整治風(fēng)暴終將過(guò)去，但它留下的制度遺產(chǎn)——對(duì)公平競(jìng)爭(zhēng)的堅(jiān)守、對(duì)勞動(dòng)者權(quán)益的尊重、對(duì)創(chuàng)新發(fā)展的包容——將成為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)走向成熟的基石。

正如一位監(jiān)管部門(mén)負(fù)責(zé)人所言：“我們要的不是‘一刀切’的暫停，而是通過(guò)制度設(shè)計(jì)，讓司機(jī)、乘客、平臺(tái)在可持續(xù)發(fā)展中找到共贏的支點(diǎn)?！边@或許正是中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)從“野蠻生長(zhǎng)”邁向“高質(zhì)量發(fā)展”的必經(jīng)之路。

【來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)】