一則公示流出，大眾與小鵬合作的「新成果」被“悄悄”地?cái)[在輿論眼前。

10月9日，工信部第400批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的公示信息中，大眾安徽的第二款車型、與眾家族首款純電轎車「與眾07」亮相了。

首次搭載大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的全新電子電氣架構(gòu)，作為大眾“在中國，為中國”的戰(zhàn)略的又一次延伸，又是標(biāo)志大眾安徽，從過去單線產(chǎn)品到雙向并進(jìn)作戰(zhàn)的一款產(chǎn)品。

大家都希望看到這位大眾在華的親兒子，“合資圈”里的新寵兒，「安徽大眾」會如何做出新改變、拿出新變化。但圍繞這款車此前近乎「空白」的前置傳播，似乎給人的感知又是，大眾并不著急把這款產(chǎn)品如新勢力那樣拿出來提前翻炒。

當(dāng)然只要大眾愿意，這樣一款戰(zhàn)略價值極高的產(chǎn)品，原本可以讓更多人提早看到。但聰明的大眾卻耍了個“雞賊”。畢竟，過早的曝光很有可能達(dá)不到新品牌塑造的效果，尤其是同質(zhì)化異常激烈的市場里，甚至有可能讓這款車的戰(zhàn)略價值和差異化優(yōu)勢被對手提前淹沒。

于是沒有情緒加持，不搞話題爭議，不做出圈的擴(kuò)散，甚至沒和小鵬這個「智駕第一」隊(duì)友，去做丁點(diǎn)兒的關(guān)聯(lián)。一組公示信息，就把這樣一款“反向合資”的新成果放在人們眼前。大家也不免會思考一個問題，「與眾07」要如何繼續(xù)盤活「大眾安徽」？

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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刷新智能天花板，與眾絕不賣用戶一臺過氣車！

就在官方對與眾07的描述中有這樣一句話：「搭載大眾專門為中國市場開發(fā)的全新電子電氣架構(gòu)」。很多人認(rèn)為，大眾在圍繞新能源的打造過程就是按部就班。只有真正懂造車的清楚，2年的時間里，“德國+中國”雙軌研發(fā)模式，把產(chǎn)品開發(fā)周期相比傳統(tǒng)合資品牌效率提升40%；并適配出專門為中國市場開發(fā)的全新電子電氣架構(gòu)背后的「真實(shí)價值」有多大。

相比彩電、冰箱、大沙發(fā)，全新電子電氣架構(gòu)得以在與眾07上車，原本更能反饋出大眾是否具備圍繞的智電反攻的能力。

顛覆，是過去28個月，安徽大眾圍繞與眾07這款車的打造過程。在智能成為新能源汽車無法繞開的話題時，很多企業(yè)在「底層智能」與「頂層功能」之間，玩兒起了文字游戲。L2.5、AI智能植入、全程智駕...這些荒誕的話術(shù)哪個不是，誕生在車企底層技術(shù)上沒有取得實(shí)質(zhì)突破，轉(zhuǎn)而在頂層功能上做文章以后衍生出的問題。

都知道，搭載原生架構(gòu)的好處就是，大幅簡化操作系統(tǒng)復(fù)雜度，不僅在功能性、運(yùn)算性能與安全性較和流暢性上，都要比傳統(tǒng)架構(gòu)提升顯著。例如為了避免“車機(jī)卡頓”“功能延遲” 的類似問題，與眾07在架構(gòu)涉及上，采用硬件預(yù)埋與軟件分層設(shè)計(jì)的方式，以此降低了操作系統(tǒng)的冗余度。好處就是將操作系統(tǒng)復(fù)雜度降低了 40%，運(yùn)算性能大幅提升，較傳統(tǒng)架構(gòu)提升了 2.3 倍，能夠更好地去處理智能座艙和 ADAS 功能中大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算任務(wù)。

一方面，運(yùn)算性能的提升和操作系統(tǒng)復(fù)雜度的簡化，智能交互響應(yīng)延遲控制在300ms 以內(nèi)。另一方面，整車 OTA 升級速度縮短至 12 分鐘以內(nèi)，圍繞座艙、智駕和其他功能的延展性，都預(yù)留出了持續(xù)更新和優(yōu)化的空間。

過去2年，大眾與小鵬主要合作內(nèi)容之一，主要就是把圍繞CEA電子電氣架構(gòu)展開。得益于雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)，小鵬汽車在電子電氣架構(gòu)方面有一定的技術(shù)積累和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，大眾汽車擁有資金實(shí)力、供應(yīng)鏈體系以及豐富的整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。雙方整合資源，優(yōu)化研發(fā)流程，縮短開發(fā)周期，目的就是從底層改變合資產(chǎn)品智能與否的問題。而大眾在中國設(shè)立的VCTC等研發(fā)機(jī)構(gòu)，來變向提高決策效率和本地化研發(fā)能力，以加快架構(gòu)的開發(fā)進(jìn)度。

一般來說，開發(fā)一個全新的電子電氣架構(gòu)可能需要3-5年甚至更長時間，原因是汽車電子電氣架構(gòu)的開發(fā)周期會因企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)、研發(fā)投入、合作模式等因素而有所不同。對于一些傳統(tǒng)車企，由于其原有架構(gòu)體系較為復(fù)雜，且需要兼顧與現(xiàn)有車型的兼容性等問題。2年左右完成一個電子電氣架構(gòu)的開發(fā)并成功上車，對包括新勢力在內(nèi)的任何一個品牌來講都不容易。

盡管很多人把大眾與小鵬的CEA合作看成是傳統(tǒng)車企對新勢力的學(xué)習(xí)、模仿甚至是跟風(fēng)，但了解大眾體系的人清楚，做一家有底蘊(yùn)的工業(yè)制造企業(yè)，大眾比任何一家企業(yè)都更清楚的能算出來「一筆賬」。

區(qū)別外資車企原生架構(gòu)的本土化改造，意味著從與眾07開始，大眾所有的輔助駕駛能精準(zhǔn)識別非機(jī)動車流，車機(jī)系統(tǒng)能無縫銜接主流社交應(yīng)用，導(dǎo)航不會出現(xiàn)“跨橋繞路”的荒誕指令，還能更好地適應(yīng)中國城市道路場景。最重要的是，新架構(gòu)能為未來L3級自動駕駛預(yù)留了技術(shù)接口，滿足車輛未來智能化升級的需求。

說白了，與眾07不僅在技術(shù)理念上已經(jīng)走在南北大眾之前，刷新了大眾在華產(chǎn)品的智能天花板，還是代表「安徽大眾」這個新品牌，告訴中國的老百姓，用戶不會在技術(shù)快迭代的市場環(huán)境里買到一款很快的「過氣車」。

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從與眾07開始，金標(biāo)大眾換兩條腿走路！

只這一點(diǎn)，放在任何一家造車新勢力身上，想達(dá)到這個程度，沒有三五年，幾乎不可能干到這個結(jié)果。但這家成立不過3、4年的合資企業(yè)，安徽大眾還真就把配備國軒高科的電池、與科大訊飛合作智能系統(tǒng)，配備四維圖新地圖數(shù)據(jù)的與眾07，在兩年作用時間里「硬生生」干出來了。

根據(jù)2024年7月大眾、小鵬深化的合作協(xié)議看，雙方約定2026年起，生產(chǎn)的純電動產(chǎn)品，推出CMP+CEA平臺開發(fā)的車型以及MEB平臺車型，目前看與眾07的打造邏輯，也都是嚴(yán)格按照大眾既有的戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃而來的。

場景識別準(zhǔn)確率提升至98.7%、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用可變齒比、后驅(qū)、800V高壓快充、100kW快充、標(biāo)配熱泵空調(diào)與智能熱管理、-10℃低溫環(huán)境下續(xù)航衰減保護(hù)，以及基于大語言模型的智能語音伙伴。

看得出，無論是軟硬實(shí)力相比同為競爭對手的豐田、本田，乃至奔馳、寶馬，大眾安徽從07開始都圍繞智能升級與其保守，形成了極強(qiáng)的反差感。

2025年，15-20萬級純電轎車市場規(guī)模近300萬輛，憑借大眾品牌積淀與差異化配置，與眾07至少要輻射到3%-5%的市場份額，表明國內(nèi)對這樣車型擁有相當(dāng)客觀的需求空間。而市場需要這樣一款產(chǎn)品的同時，大眾安徽更需要。

自去年金標(biāo)大眾旗下首款車型06發(fā)布，由于產(chǎn)品線過于單薄，大眾安徽宣布采用直營加代理制的混合銷售模式。但產(chǎn)品矩陣單一，一定程度上限制了，大眾安徽圍繞網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張規(guī)模。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2025年1季度，其零售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國35個城市，擁有67家門店，根據(jù)規(guī)劃，到2025年底，旗下銷售網(wǎng)絡(luò)將在半年左右時間翻倍，拓展至70個城市、120家門店，并逐步深入三線城市。

在同質(zhì)化的市場背景下，渠道的作用往往承擔(dān)著打破了時間和空間的限制，讓個性產(chǎn)品和品牌接觸到更廣泛的潛在消費(fèi)者的作用，終端的價值除了為品牌與用戶提供了直接互動的平臺，最大的作用就是讓一個新品牌能夠更快速地獲取市場信息和行業(yè)動態(tài)，了解競爭對手、市場的情況，反向推動產(chǎn)品創(chuàng)新和差異化發(fā)展。

隨著與眾07作為品牌第二款量產(chǎn)車型，與眾06與07能形成「SUV+轎車」的矩陣式組合，直接提升大眾安徽的市場覆蓋面，滿足廣泛細(xì)分市場、滿足不同消費(fèi)者的需求的同時，間接強(qiáng)化大眾安徽在中國市場的品牌形象，讓金大眾“先鋒、前衛(wèi)、活潑”的品牌理念在國內(nèi)市場更好展開。

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與眾押寶汽車消費(fèi)，從沖動到感性的回歸！

當(dāng)彩電冰箱大沙發(fā)，過去一段時間逐漸成為國內(nèi)新能源用戶購買產(chǎn)品的坐標(biāo)系時候。最近幾年，已經(jīng)很多人感慨，買的沖動，用的無聊。這都說明作為大宗消費(fèi)品，用戶對汽車真實(shí)需求開始從外在回歸到內(nèi)在，尤其是最近兩年許多合資企業(yè)，在打響反攻旗號的同時，把年輕人的需求理解為「水桶」，卻忘了好看，好開，耐用永遠(yuǎn)是汽車消費(fèi)的基本三要素。

因此從與眾07，人們能看到，大眾對于汽車的理解，是基于充分考慮過中國消費(fèi)者的需求做的「改良主義」?！捌骑L(fēng)設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)、舒展轎跑姿態(tài)、4853mm的車長與2826mm的軸距又優(yōu)化了風(fēng)阻，擊中的就是普遍年輕人用戶，熱血新潮又重實(shí)用的購買訴求。

考慮大眾品牌一直以來以品質(zhì)和可靠性著稱，與眾07從底盤調(diào)校到用料選擇都透著德國車的嚴(yán)謹(jǐn)，滿足的是消費(fèi)者對于車輛品質(zhì)和可靠性的要求。瞄準(zhǔn)的就是對于想嘗試智能電動車又不想當(dāng)小白鼠的消費(fèi)者來說，讓他們把與眾07作一個穩(wěn)妥的選擇。

這些細(xì)節(jié)都能看得出，從與眾07開始大眾圍繞產(chǎn)品的打造理念沒有追逐新勢力的情緒造車，而是押寶市場的迭代軌跡終將回歸到汽車的「本源」上來。

有這樣一份田野調(diào)查顯示，過度追求技術(shù)創(chuàng)新，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)出現(xiàn)痛點(diǎn)，如復(fù)雜的操作界面、光污染的產(chǎn)品投訴率超過76%。而消費(fèi)者逐漸意識到汽車首先是交通工具，可靠性、實(shí)用性和安全性才是核心，開始懷念簡單可靠的設(shè)計(jì)，如物理按鍵、傳統(tǒng)后視鏡等。

加上全球經(jīng)濟(jì)情況影響，年輕人面臨房貸、育兒、醫(yī)療等多重負(fù)擔(dān)，超60%的年輕人因養(yǎng)車成本高昂而延遲購車計(jì)劃。也預(yù)示著汽車從“面子消費(fèi)”轉(zhuǎn)向?qū)嵱弥髁x，消費(fèi)者更注重性價比和長期使用成本，沖動購車行為減少比例會進(jìn)一步減少。

意味著從07開始，大眾對車的理解，不僅讓車成為自己的出行工具，還在站在用戶的立場上，替消費(fèi)者重新思考自己的生活。難怪有人說，大眾在中國的這場智電反攻中，也是為用戶的品質(zhì)出行費(fèi)盡了心。