10月的車市從來不缺焦點，工信部第400批新車申報目錄公示，將2025年末的競爭懸念提前引爆。

小鵬 P7+、G6 增程版“下餃子式”的產(chǎn)品攻勢，特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 長續(xù)航版帶著 800km 續(xù)航預(yù)期低調(diào)登場，銀河星耀7、新一代奧迪 A6L等重磅車型密集亮相，比亞迪一反常態(tài)只有一款新車。

用一句話總結(jié)第 400 批新車申報目錄：新舊勢力同臺博弈，技術(shù)路線多點開花。

從申報信息來看，無論是新勢力的精準(zhǔn)卡位，還是合資品牌的電動化反擊，每款新車都承載著車企的戰(zhàn)略野心。

新舊勢力同臺博弈，技術(shù)路線多點開花

新勢力陣營中，小鵬的動作最為激進(jìn)。

此次申報的P7+增程版與G6增程版，意味著小鵬正式完成了“純電 + 增程”雙線布局。兩款車型均搭載1.5T 增程器，峰值功率達(dá) 110kW，配合磷酸鐵鋰電池組，電機功率分別達(dá)到 180kW 和 218kW。

圖源：工信部

細(xì)節(jié)設(shè)計上，P7+增程版特意擴大了前臉主動式通風(fēng)口以優(yōu)化散熱，尾部的 “POWER”“ULTRA”標(biāo)識暗示其性能定位，而 G6 增程版則保留純電版設(shè)計語言，提供豐富外觀選裝件滿足個性化需求。

圖源：工信部

加上此前曝光的小鵬G7增程版、小鵬X9增程版，小鵬有4款增程車至少排隊上市，屆時將全面“增程化”。

特斯拉的亮相則延續(xù)了“精準(zhǔn)補位”的風(fēng)格。此次申報的 Model Y 長續(xù)航后輪驅(qū)動版，車尾 "Model Y +" 標(biāo)識泄露了其身份，搭載 225kW 驅(qū)動電機與 LG 三元鋰電池組，整備質(zhì)量僅 1891kg，較現(xiàn)款后輪驅(qū)動版輕 30kg。

參考 Model 3 長續(xù)航版 830km 的續(xù)航表現(xiàn)，這款新車 CLTC 續(xù)航預(yù)計將突破 800km，恰好填補了現(xiàn)款 Model Y 在 593km 與 750km 續(xù)航之間的市場空白，一定程度強化了其在 25-30 萬元純電 SUV 市場的統(tǒng)治力。

圖源：工信部

合資品牌的反擊同樣猛烈，其中奧迪 A6L 的轉(zhuǎn)型最具代表性。全新一代國產(chǎn) A6L 基于 PPC 平臺打造，車長增至 5142mm，軸距突破 3066mm，半隱藏式門把手、熏黑格柵等設(shè)計徹底告別“官車”形象，轉(zhuǎn)向年輕化市場。

動力上搭載 200kW 的 2.0T 發(fā)動機，更有望配備華為乾崑智駕系統(tǒng)，試圖以“電動化 + 智能化”雙輪驅(qū)動重奪高端市場話語權(quán)。

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大眾推出的與眾 07 則瞄準(zhǔn) 20 萬級純電市場，4853mm 車長搭配 2826mm 軸距，單電機功率 170kW 且預(yù)留雙電機接口，顯然意在彌補與眾 06 的市場失利。

圖源：工信部

自主品牌的全面開花構(gòu)成了另一道風(fēng)景。吉利銀河星耀 7 作為插混轎車，車長 4958mm 軸距 2852mm，搭載雷神 AI 電混 2.0 技術(shù)，1.5L 插混系統(tǒng)最大功率 82kW，直接對標(biāo)比亞迪秦 PLUS DM-i。

圖源：工信部

比亞迪與以往“下餃子”的情況略有不同，并沒有帶來全新車型，但新款元 PLUS 高功率版的申報同樣值得關(guān)注 —— 電機功率從 150kW 躍升至 230kW，最大馬力突破 300 匹，顯然是針對追求性能的年輕用戶群體進(jìn)行的精準(zhǔn)升級。

圖源：工信部

小鵬強勢破局、比亞迪戰(zhàn)略收縮

400 批目錄中最耐人尋味的現(xiàn)象，莫過于比亞迪與小鵬的戰(zhàn)略分野。

小鵬以兩款增程車型強勢破局，比亞迪卻一反常態(tài)，悄然進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，這種反差背后是兩家頭部車企對市場變化的不同判斷。

小鵬的“增程押注”，本質(zhì)上是一場雙重保衛(wèi)戰(zhàn)。此前憑借一系列智駕車型穩(wěn)住銷量基本盤后，小鵬亟需鞏固“實用主義”人群。

此次推出的 P7+、G6 增程版，就是構(gòu)建了“增程解決續(xù)航焦慮，智駕維持品牌壁壘”的組合拳。

圖源：小鵬

智駕方面，10月9日小鵬汽車自動駕駛中心發(fā)布內(nèi)部信：李力耘不再擔(dān)任自動駕駛中心負(fù)責(zé)人，世界基座模型負(fù)責(zé)人劉先明接替該職位。劉先明的接任，暗示小鵬將強化智駕技術(shù)的底層研發(fā)能力，同時加強產(chǎn)品落地的協(xié)同性。

增程方面，憑借小鵬早已在消費市場種下的“智駕心智”，增程車型勢必也會搭載高階智駕系統(tǒng)，這恰好擊中了家庭用戶“長途無憂 + 城市輕松”的核心需求，這部分群體正是增程市場的主力，也是理想、問界等品牌的基本盤。

從市場趨勢看，小鵬的押注恰逢其時，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉此前預(yù)測，插電混動和增程兩條技術(shù)路線將成為新能源增量中的重要力量，2025年銷量將超800萬輛，同比增長60％，在新能源市場中的比重將接近50％。

圖源：小鵬

盡管從近幾月的市場反饋來看，增程車型的熱度有所減退，但短期內(nèi)增程依舊是普通消費者體驗新能源的最佳動力類型。

對比之下，比亞迪的戰(zhàn)略收縮是市場擠壓下的必然選擇。從市場公開數(shù)據(jù)來看，比亞迪插混車型市占率有所下降，這背后是吉利銀河、零跑等品牌的集體圍剿。

在此背景下，比亞迪果斷取消宋 L GT 上市計劃，推遲部分新車型的發(fā)布，集中資源打造 U8L、騰勢N8L、方程豹鈦7等戰(zhàn)略車型，這種“減兵增灶”的策略，意在破解此前車海戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)致的資源分散難題。

圖源：電車通攝制

但收縮不等于退縮。比亞迪在研發(fā)端的投入反而持續(xù)加碼，2025 年上半年研發(fā)費用達(dá) 309 億元，同比增長 53%，重點聚焦超級 E 平臺與下一代智駕系統(tǒng)。

海外市場更成為其第二增長曲線，匈牙利工廠年內(nèi)投產(chǎn)將大幅提升歐洲市場滲透率，宋Plus等車型已經(jīng)在不少國家霸榜。

兩者的戰(zhàn)略選擇折射出行業(yè)共識：新能源市場已從“規(guī)模擴張”進(jìn)入“質(zhì)量競爭”階段。小鵬以增程為矛、智駕為盾，試圖在 15-30 萬市場重建優(yōu)勢；比亞迪則以收縮換空間，在技術(shù)研發(fā)與全球化中尋找新突破。

兩條路徑雖方向不同，但都指向同一個目標(biāo)，在日趨激烈的競爭中掌握主動權(quán)。

購置稅政策倒逼，市場格局生變

仔細(xì)翻看新車申報目錄，會發(fā)現(xiàn)一個明顯趨勢：不管是小鵬、比亞迪還是吉利，如今絕大多數(shù)插電混動和增程式車型的純電續(xù)航，都超過100km。

此前那種純電續(xù)航50km拉低起步價的“騷操作”基本已經(jīng)成為歷史。

這種“集體超標(biāo)”并非偶然。10月9日，工信部、財政部、稅務(wù)總局三部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于 2026—2027 年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》。

其中明確規(guī)定：從 2026 年開始，插混和增程車型必須擁有 100 公里或以上的純電續(xù)航，才能享受購置稅減免（50%）。

這約等于宣布，以后所有混動車型，純電續(xù)航都必須在100公里以上。

圖源：比亞迪

在這種情況下，車企面臨兩個選擇：要么在2025年趁還能全額免稅時，通過增加配置來吸引消費者抓緊購買；要么等到2026年購置稅減半時，可能要面臨因為實際價格上漲而需求下降的風(fēng)險。

所以短期內(nèi)，我們可以看到“配置升級戰(zhàn)”，即用更好的產(chǎn)品力來對沖未來可能的價格劣勢。

比如小鵬P7+增程版上線，定價肯定會略低于同款純電車型，而小鵬P7+純電版目前指導(dǎo)價是18.68萬至20.88萬元，且標(biāo)配高階智駕，如增程版低于18.68萬，將是一個非常有競爭力的價格。

再比如，特斯拉Model Y長續(xù)航版以800公里續(xù)航和27萬元的起售價，沖擊30萬級別的純電SUV。它們都在利用最后的政策紅利期，用“加量”來搶奪市場。

而在10～15萬元的主流市場，競爭焦點轉(zhuǎn)向成本控制。比亞迪、吉利等頭部品牌尚且可以憑借規(guī)模效應(yīng)來消化電池成本，維持價格穩(wěn)定，但二三線品牌則面臨兩難，要么壓縮利潤，要么提升價格。

其次，技術(shù)路線也在重新平衡。增程式車型成為直接受益者：其平均純電續(xù)航普遍高于插混車型，基本達(dá)到200km以上，在“免稅+無里程焦慮”的雙重優(yōu)勢下，預(yù)計2026年增程車型的市場份額將有所提升。

圖源：電車通攝制

不過，這都是小事，新政策對汽車行業(yè)最大的影響，是推動車企從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”。

購置稅新政的出臺，進(jìn)一步明確了游戲規(guī)則的改變。續(xù)航不達(dá)標(biāo)者將退出賽場，而留在場內(nèi)的玩家，則必須在性能、智能、成本與體驗之間找到新的平衡。

對消費者來說，新政策將帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品選擇。當(dāng)純電續(xù)航超過 100 公里的插混/增程車型密集上市，消費者的體驗也將會更好，至于購置稅導(dǎo)致的價格上漲，只是暫時的，當(dāng)大電池插混/增程成為主流，電池成本優(yōu)化將會推動部分車型價格下降5%～8%。

汽車行業(yè)的競爭，正在回歸本質(zhì)，誰能在合理的價格內(nèi)，提供更完整的電動體驗、更可靠的技術(shù)架構(gòu)與更清晰的品牌價值，誰就能在下一階段的牌局中，握緊籌碼。這么看來，新能源汽車的下半場，可不只有智能化，還要比拼可持續(xù)運營能力等綜合能力。

（封面圖源：工信部）