大眾汽車手握一汽和上汽兩個(gè)大廠，推出的雙車戰(zhàn)略，例如上汽大眾的帕薩特（參數(shù)丨圖片）再到一汽大眾的邁騰，這邊賣寶來，那邊就賣朗逸。通過細(xì)微的差異化，比如一款車設(shè)計(jì)得偏商務(wù)一些，另一款偏運(yùn)動一些，就能覆蓋更廣泛的消費(fèi)人群。

但是也是覆蓋了各大的細(xì)分市場，讓其銷量在國內(nèi)“遙遙領(lǐng)先”。

然而，如今的汽車市場早已在悄無聲息的發(fā)生著巨大的變化。

這套打法顯然已經(jīng)不適合當(dāng)下汽車市場了。

如今國產(chǎn)汽車的強(qiáng)大，五大廠的技術(shù)已經(jīng)越來越占據(jù)優(yōu)勢，尤其是插電式混動的優(yōu)勢，讓很多消費(fèi)者日常出行都在發(fā)生著變化。

如今的汽車市場已經(jīng)變成了新的競爭賽道，電池、電機(jī)、電控技術(shù)，以及智能座艙和自動駕駛成了消費(fèi)者主要考慮的目標(biāo)。

這個(gè)時(shí)候，市場的份額在不斷地被擠壓，“雙車戰(zhàn)略”的弊端就徹底暴露出來了。以前是蛋糕足夠大，都能吃得飽，現(xiàn)在不行了，內(nèi)部競爭也愈發(fā)激烈。

上汽大眾只要降價(jià)，一汽大眾立馬要跟著降價(jià)，可以說是“左手打右手”，最后的結(jié)果就是利潤變薄，受到最大傷害的不是廠家，而是經(jīng)銷商。

以福特為例，福特的反應(yīng)速度是比較快的，長安福特、江鈴福特和福特進(jìn)口車也是各自為家，不過如今這三個(gè)渠道的銷售業(yè)務(wù)全部整合到了一起。

據(jù)悉長安福特現(xiàn)有約270家經(jīng)銷商，而江鈴福特則有約110家經(jīng)銷商，整合后的一個(gè)福特，產(chǎn)品覆蓋乘用車和皮卡產(chǎn)品。

有利于節(jié)約成本，同時(shí)也方便管理。

豐田同樣如此，豐田已經(jīng)在10個(gè)城市試運(yùn)營“單城單店”并網(wǎng)模式，即部分區(qū)域一個(gè)城市僅留一家合資品牌4S店，可同時(shí)銷售一汽豐田與廣汽豐田全系列車型。

并且最重要的是比如雷凌和卡羅拉，凱美瑞和亞洲龍等車型有望逐步合并。

我們可以想象一下，在未來的某家豐田直營店內(nèi)，我們可以看到雷克薩斯的車型、凱美瑞、亞洲龍，豐田的純電車等一家集合店，這樣的模式也是利于消費(fèi)者的，能夠有效的節(jié)約消費(fèi)者的時(shí)間，同時(shí)會衍生出消費(fèi)者本來沒有必要購車的想法，進(jìn)一步去銷售不同車型。

在如今的汽車市場中，合資車合并已經(jīng)成了趨勢，面對國內(nèi)車企過于內(nèi)卷的情況，合資車型只能被迫改變，提升自己的戰(zhàn)略打法。

當(dāng)然了，不止是豐田和大眾，包括本田、日產(chǎn)、奧迪等車企也將會成為改變的重要企業(yè)，未來的汽車圈可以說是越來越有意思了。