時(shí)間一晃就要到年底了，而汽車行業(yè)也即將進(jìn)入今年的銷售旺季，從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，乘聯(lián)會(huì)車企的數(shù)據(jù)顯示，多家車企銷量目標(biāo)達(dá)成率亮眼，雖然也有車企距離目標(biāo)還沒有過半，但從整體來看，我們中國的新能源汽車還是屬于穩(wěn)中向好的狀態(tài)，整個(gè)汽車行業(yè)的競爭也正在從“規(guī)模比拼” 轉(zhuǎn)向 “質(zhì)量與效率的較量”。

頭部雙雄：比亞迪和上汽均已完成71%目標(biāo)

從數(shù)據(jù)中可以看到，屬于汽車行業(yè)頭部的兩家公司，比亞迪和上汽集團(tuán)的銷量都非常穩(wěn)定，到目前為止，比亞迪前九個(gè)月的銷量為326萬輛，是所有的中國車企中銷量最高的，其已經(jīng)完成了全年460萬輛銷售目標(biāo)的71%，我個(gè)人認(rèn)為，這背后是其 “全產(chǎn)業(yè)鏈自研 + 全價(jià)位覆蓋” 的策略支撐的，比亞迪的 “技術(shù)閉環(huán)” 不僅能降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，而且還能快速響應(yīng)市場需求，可以使其一直保持領(lǐng)先。

然后上汽集團(tuán)前九個(gè)月的銷量也不錯(cuò)，達(dá)到了319萬輛，同樣完成了450萬銷量目標(biāo)的71%，上汽集團(tuán)一直保持燃油 + 新能源雙線并行，一方面，上汽大眾、上汽通用的燃油車仍占據(jù)主流的燃油家用市場份額，穩(wěn)住了基本盤，另一方面，智己、飛凡等新能源品牌也在逐步起量，今年應(yīng)該能輕松完年度的銷量目標(biāo)。

第二梯隊(duì)：吉利領(lǐng)跑，長安奇瑞緊隨其后

在200 萬輛量級(jí)的 “第二梯隊(duì)” 中，各家車企表現(xiàn)除了比較明顯的差異，銷量從92萬到217萬不等，其中一汽汽車銷量達(dá)到238萬輛，目標(biāo)完成69%，而吉利銷量則達(dá)到了217萬輛，是所有車企中目標(biāo)完成率最高的，達(dá)到了72%，我個(gè)人覺得其今年的優(yōu)勢，主要還是精準(zhǔn)定位了細(xì)分市場，針對不同群體推出了差異化的產(chǎn)品，效果顯著。然后緊接著就是奇瑞集團(tuán)，銷量了201萬輛，其國內(nèi)和海外都保持了增長態(tài)勢，另外，廣汽集團(tuán)149萬輛，東風(fēng)142萬輛，北汽123萬輛，長城92萬輛。

沖刺階段已經(jīng)開始，你們認(rèn)為有多少車企能達(dá)目標(biāo)？

每年到金九銀十沖刺階段的時(shí)候，我覺得，這不僅僅是需要考驗(yàn)各家車企的銷售能力，而且也和車企體系的制造能力相關(guān)。現(xiàn)在很多消費(fèi)者買車，燃油車和插混車型都會(huì)非常看重底盤，油耗以及和駕駛相關(guān)的智能配置，新能源車除了在意續(xù)航能力以外，舒適性，安全性以及智駕水平等，也都會(huì)有更高的要求。

另外則是最為關(guān)鍵的，在最后的沖刺階段，各家的銷量可能都會(huì)大幅增加，在這種情況下就會(huì)考驗(yàn)企業(yè)的體系能力，包括了產(chǎn)能的布局，是否能夠應(yīng)對旺季的訂單需求，核心部件是否能夠保持穩(wěn)定供應(yīng)，渠道的交付效率和服務(wù)質(zhì)量等能否也能快速響應(yīng)等等，如果一旦出現(xiàn)訂單積壓，交付延遲的情況，則很可能會(huì)流失用戶，所以在所有車企中，比亞迪這種有全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)的企業(yè)，會(huì)存在先天的優(yōu)勢，其他體型較小的車企，則可能會(huì)面臨更嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。不過總的來看，我們中國新能源的市場表現(xiàn)應(yīng)該基本都能達(dá)到預(yù)期，不管如何競爭，我們中國汽車都會(huì)越來越好，你們覺得呢？