【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】4月21日，中國長安汽車董事長朱華榮在長安汽車舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，提出了一個(gè)有點(diǎn)恐怖的觀點(diǎn)：300萬至350萬輛只夠活下去……

2025年長安汽車全年銷量291.3萬輛，也就是說，在提到這一觀點(diǎn)時(shí)，長安汽車本身都在生死線以下。更恐怖的是，2025年中國車企僅比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車、中國一汽四家處于生死線以上。

當(dāng)生死線劃在300萬輛，難以想象17家中國車企還會(huì)剩下幾家。當(dāng)然，朱華榮劃的生死線指的是未來3-5年，但這不是寬慰，而是在警告廣大中國車企：留給你們的時(shí)間不多了。

除了卷規(guī)模 似乎也沒有什么好辦法……

2026年第一季度，中國汽車行業(yè)面臨存儲(chǔ)芯片漲價(jià)、電池原材料漲價(jià)，甚至輪胎漲價(jià)。但一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，當(dāng)年能借電池原材料漲價(jià)而跟漲的車企們，幾乎都選擇了沉默。除了嘴上發(fā)發(fā)牢騷，并沒有什么實(shí)際行動(dòng)。

新車雖多，漲價(jià)的寥寥無幾，就算漲價(jià)了，也要夾帶點(diǎn)什么。試圖告訴消費(fèi)者：加了很多量，只漲了一點(diǎn)價(jià)。

在此背景下，中國車企的“慫”幾乎寫在臉上。至于為什么？國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車行業(yè)利潤率為4.1%，是歷史最低水平。今年前兩個(gè)月，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下新低。

不賺錢到這種地步，為何不漲價(jià)？但另一個(gè)問題隨之而來：在競爭白熱化、價(jià)格戰(zhàn)都沒有任何掩飾的背景下，怎么漲價(jià)？事實(shí)上，過去幾年，不是沒有車企試圖調(diào)整終端售價(jià)，逃離價(jià)格戰(zhàn)，但結(jié)果都是以另一種形式回來。

而利潤率與成本掛鉤，在汽車行業(yè)最好也是最直接的降本方式就是規(guī)模。所以你會(huì)看到，賺錢的比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等都是規(guī)模較大的車企，就連造車新勢力中，率先殺出來的零跑，以及首次實(shí)現(xiàn)季度盈利的蔚來、小鵬也是依靠規(guī)模的增長。

“要有規(guī)模，沒有規(guī)模就一定沒有未來”，前不久的媒體采訪中，零跑汽車董事長朱江明也提到了一個(gè)有關(guān)規(guī)模的觀點(diǎn)，在他看來，對零跑來說，近期把規(guī)模做上去，比盈利的目標(biāo)更重要，因?yàn)檫@是一個(gè)生存問題，而有了生存才能有發(fā)展。

300萬輛是不是生死線？車企的安全閾值究竟是多少？

以規(guī)模定義生死線，在汽車行業(yè)不是第一次出現(xiàn)。早期的造車新勢力認(rèn)為，10萬輛是生死線，部分自主車企（非集團(tuán)性質(zhì)）也有認(rèn)為15萬輛是生死線的。但一個(gè)有意思的趨勢是，這條生死線被越抬越高。

事實(shí)上，在朱華榮之前，就已經(jīng)有車企老板將生死線提到300萬輛。早在小鵬汽車2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬就曾表示，“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。從現(xiàn)在開始新的十年里，主流車企只有前8的規(guī)模。”

當(dāng)然，對于正在賺錢的車企或者剛剛實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢力來說，300萬輛生死線可能太過危言聳聽。畢竟縱觀整個(gè)中國市場，300萬輛規(guī)模上的車企也就那么幾家。而理想、長城等不到300萬輛規(guī)模，不也活得挺好嗎？

所以，車企規(guī)模的安全閾值究竟在哪里？2026年，中國車企們開始了新一輪的技術(shù)攻堅(jiān)，從新能源汽車基礎(chǔ)的補(bǔ)能效率、續(xù)航能力，到智能輔助駕駛、智能座艙等加分項(xiàng)，都開始不斷涌現(xiàn)出新成果。至于目的，則是為了在被看作汽車行業(yè)健身房的中國市場，盡可能多地拿下一些份額。

與此同時(shí)，海外市場被看得更加重要。長安汽車將2030年海外市場目標(biāo)提到150萬輛，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車等也在想盡辦法提升海外市場銷量，廣汽集團(tuán)更在年報(bào)中提到，2026年將舉全集團(tuán)之力支持國際化業(yè)務(wù)發(fā)展，挑戰(zhàn)2026年實(shí)現(xiàn)海外銷量25萬輛的目標(biāo)。

一邊是存量市場的瘋狂挖掘，一邊是增量市場的傾力而為，車企們?yōu)榱耸裁床谎远鳌Ｒ苍S朱華榮的300萬輛生死線有些危言聳聽，但車企們都在搶做一件事：在淘汰賽結(jié)束之前，把規(guī)模做到安全線以上。