今天我們聊聊長(zhǎng)安汽車。

4月21日，長(zhǎng)安發(fā)布面向2030年的「1445」全球戰(zhàn)略。

董事長(zhǎng)朱華榮在會(huì)上提出了一系列宏大目標(biāo)：

到2030年，集團(tuán)整體年產(chǎn)銷達(dá)400萬(wàn)輛、奮斗500萬(wàn)輛。

新能源銷量保底240萬(wàn)輛，力爭(zhēng)360萬(wàn)輛，占比超60%。

海外銷量保底150萬(wàn)輛、沖刺180萬(wàn)輛，占比35%至40%。

2030年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6000億元。

目標(biāo)是將長(zhǎng)安打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)。

目標(biāo)很宏偉。

在這些數(shù)字背后，朱華榮同時(shí)拋出了一個(gè)令行業(yè)警醒的判斷：

未來(lái)3到5年，全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將基本成型。

全球汽車行業(yè)將進(jìn)入強(qiáng)者恒強(qiáng)的時(shí)代。

世界一流車企（TOP10）將進(jìn)一步強(qiáng)化規(guī)模、盈利和全球化以及品牌價(jià)值四位一體的核心壁壘。

全球TOP10的準(zhǔn)入的門檻將持續(xù)地攀升。

年銷800萬(wàn)至1000萬(wàn)輛的車企才能「活得好」。

500萬(wàn)至700萬(wàn)輛「活得過(guò)去」。

300萬(wàn)至350萬(wàn)輛僅僅是「活下去「的生死線。

2025年，長(zhǎng)安全年銷量291.3萬(wàn)輛，恰好站在這條「生死線」的邊緣，向上突破的壓力不言而喻。

那么，在從「活下去」到「活得好」的跨越中，長(zhǎng)安究竟準(zhǔn)備打出哪些牌？

這是我們關(guān)心的重點(diǎn)。

01第一張牌：品牌整合，產(chǎn)品聚焦

先說(shuō)產(chǎn)品。

長(zhǎng)安接下來(lái)將全面聚焦大單品戰(zhàn)略。

未來(lái)五年長(zhǎng)安旗下整車產(chǎn)品將從現(xiàn)有的63款壓縮至36款。

砍掉超過(guò)四成的車型，集中資源打造1款年銷50萬(wàn)輛級(jí)、5款年銷30萬(wàn)輛級(jí)的全球大單品。

這意味著長(zhǎng)安不再追求「車海戰(zhàn)術(shù)」，而是要在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里只留下最能打的產(chǎn)品，把研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷資源集中砸進(jìn)去。

品牌層面最重要的動(dòng)作，是阿維塔與深藍(lán)的戰(zhàn)略性整合。

在發(fā)布會(huì)后的溝通會(huì)上，朱華榮宣布，將對(duì)這兩個(gè)品牌實(shí)施整合。

整合后，阿維塔定位25萬(wàn)至70萬(wàn)元的高端智能電動(dòng)市場(chǎng)，深藍(lán)聚焦15萬(wàn)至30萬(wàn)元的主流年輕化市場(chǎng)，二者形成差異化互補(bǔ)。

這有點(diǎn)類似極氪和領(lǐng)克的整合，兩個(gè)品牌形成更完善的產(chǎn)品矩陣和品牌體系，覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體和市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域。

兩個(gè)品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但是在中臺(tái)、后臺(tái)方面來(lái)進(jìn)行共享，比如說(shuō)售后體系建設(shè)、渠道開(kāi)發(fā)、一些公關(guān)資源，包括數(shù)字化、IT等。

好處就是做到深度整合，扁平化管理和溝通，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

這一整合預(yù)計(jì)于2026年年底前完成，朱華榮明確表示「整合以后效率會(huì)進(jìn)一步提升」。

最終，目標(biāo)是到2030年形成合計(jì)150萬(wàn)輛規(guī)模的中高端智能電動(dòng)品牌矩陣，其中阿維塔目標(biāo)50萬(wàn)輛、深藍(lán)100萬(wàn)輛。

只是，目前來(lái)看難度不小。

2025年，阿維塔賣了12萬(wàn)+輛、深藍(lán)33萬(wàn)+輛。

要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，意味著未來(lái)五年阿維塔需翻約4倍，深藍(lán)需翻約3倍。

從過(guò)去三年的表現(xiàn)來(lái)看，阿維塔和深藍(lán)均未完成各自既定的年度銷量目標(biāo)。

且目前兩者的整體發(fā)展勢(shì)能尚未達(dá)到理想狀態(tài)，疊加當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、內(nèi)卷加劇的背景。

想要完成如此高幅度的增長(zhǎng)，仍將面臨不小的挑戰(zhàn)與壓力。

02第二張牌：技術(shù)「做深做透」

在這次發(fā)布會(huì)上，朱華榮在演講中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)點(diǎn)就是：「無(wú)智能不長(zhǎng)安」。

在智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)安堅(jiān)定推動(dòng)北斗天樞計(jì)劃不動(dòng)搖。

長(zhǎng)安并不追求炫技，而是圍繞行車安全、隱私安全、心理安全等維度構(gòu)建「泛安全」體系。

同時(shí)，在多個(gè)維度進(jìn)行技術(shù)布局。

底盤方面，長(zhǎng)安天樞底盤實(shí)現(xiàn)橫向、縱向、垂向，三項(xiàng)深度融合，打通動(dòng)力、底盤、智駕、座艙、車控、熱管理六大域，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的反應(yīng)決策和控制，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、動(dòng)態(tài)規(guī)避與緊急脫困。

天樞座艙方面，2030年將實(shí)現(xiàn)從「安全安心」到「?jìng)€(gè)性隨心」的躍遷。以AIOS為核心，聯(lián)合高算力的AI獨(dú)算平臺(tái)，構(gòu)建行業(yè)頂級(jí)車端的AI服務(wù)體系。

在混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)安有藍(lán)鯨超擎技術(shù)。

純電方面，長(zhǎng)安聚焦下一代電池、千伏平臺(tái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及鋁線發(fā)電機(jī)等技術(shù)，打造高安全、高效率、低成本的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)金鐘罩電池的全面升級(jí)。

氫能方面，將攻克高效率燃料電池電堆、高性能氫能動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。2030年前實(shí)現(xiàn)商用車、乘用車以及飛行汽車等多場(chǎng)景的綜合應(yīng)用。

此外，長(zhǎng)安還將深度參與和打造超充、換電、V2G等全場(chǎng)景的智慧能源新生態(tài)。

深化與寧德時(shí)代等戰(zhàn)略合作，圍繞鈉電技術(shù)及下一代電池研發(fā)、超充技術(shù)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)生態(tài)建設(shè)。

長(zhǎng)安計(jì)劃在2027年將共建超過(guò)5000座充換電站。

2030年前，長(zhǎng)安將實(shí)現(xiàn)虛擬電廠或電網(wǎng)、車網(wǎng)的互動(dòng)，建成和接入智慧儲(chǔ)能站1萬(wàn)座，充電覆蓋率達(dá)80%。

智駕方面，2027年長(zhǎng)安將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)模化量產(chǎn)，2028年達(dá)到全場(chǎng)景L4級(jí)功能，2030年達(dá)到全球領(lǐng)先。

智慧出行方面，長(zhǎng)安將在2028年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，打造長(zhǎng)安智行平臺(tái)，并復(fù)用至機(jī)器人和飛行汽車平臺(tái)。

探索多場(chǎng)景、多產(chǎn)品的出行服務(wù)，打造陸海空立體出行服務(wù)的綜合智能體，同時(shí)探索無(wú)人配送、Robot X等多種未來(lái)出行的模式。

在摩托車方面，未來(lái)五年將推出燃油、兩輪電動(dòng)以及智能摩托等共50余款摩托車的全新產(chǎn)品，年銷量達(dá)到百萬(wàn)輛以上。

研發(fā)方面，經(jīng)過(guò)20多年的投入，長(zhǎng)安已經(jīng)構(gòu)筑起六國(guó)十地研發(fā)布局。

目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)已達(dá)2.4萬(wàn)人，其中智能化與新能源核心人員超7500人。

未來(lái)五年，長(zhǎng)安計(jì)劃持續(xù)保持5%以上的研發(fā)投入強(qiáng)度，預(yù)計(jì)累計(jì)投入超1000億元。

03第三張牌：海外「模式升級(jí)」

「無(wú)海外不長(zhǎng)安」是發(fā)布會(huì)上另一個(gè)高頻信號(hào)。

朱華榮明確表示，海納百川計(jì)劃將升級(jí)至2.0版本。

核心變化是從過(guò)去的產(chǎn)品出口模式，轉(zhuǎn)向制造、銷售、服務(wù)和投資一體化的綜合出海模式。

目前長(zhǎng)安在海外已擁有22個(gè)生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能超過(guò)35萬(wàn)輛，全球營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1124個(gè)，覆蓋118個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2025年，長(zhǎng)安海外銷量達(dá)63.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9%。

海外市場(chǎng)的盈利表現(xiàn)也頗為亮眼：2025年長(zhǎng)安海外毛利率為19.49%，比國(guó)內(nèi)高出約5個(gè)百分點(diǎn)。

這也為長(zhǎng)安繼續(xù)加大海外投入提供了財(cái)務(wù)上的正向循環(huán)。

長(zhǎng)安海外市場(chǎng)2030年目標(biāo)是：銷量保底150 萬(wàn)輛、沖刺180 萬(wàn)輛，占比達(dá)35%-40%。

朱華榮透露，今年3月，長(zhǎng)安海外銷量占比已達(dá)到35.5%。

區(qū)域布局上，2030年，長(zhǎng)安將在東南亞、中東、非洲、中南美洲力爭(zhēng)進(jìn)入?yún)^(qū)域世界品牌TOP10、沖擊TOP5。

歐洲市場(chǎng)成為區(qū)域中國(guó)品牌的數(shù)一數(shù)二；歐亞市場(chǎng)要進(jìn)入?yún)^(qū)域世界品牌的TOP5。

日韓、北美這兩大市場(chǎng)，則會(huì)持續(xù)研究跟蹤，擇機(jī)進(jìn)入。

04從「活下去」到「活得好」

「1445戰(zhàn)略」發(fā)布后，中國(guó)長(zhǎng)安在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)與華為、寧德時(shí)代、京東、海爾、美的、博世、地平線等全球戰(zhàn)略合作伙伴舉行了簽約儀式，涉及智能駕駛、動(dòng)力電池、車家互聯(lián)、供應(yīng)鏈等多個(gè)領(lǐng)域。

因?yàn)樵陂L(zhǎng)安看來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從單一產(chǎn)品比拼升級(jí)為全鏈條生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)必須打破邊界，共建開(kāi)放共贏的可持續(xù)合作生態(tài)。

這些生態(tài)伙伴關(guān)系的強(qiáng)化，正是上述三張牌能夠落地的前提保障。

只是，站在2026年的節(jié)點(diǎn)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車主業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然不?。?/p>

品牌整合能否在年底如期完成？

精簡(jiǎn)產(chǎn)品線后，大單品能否真正跑出量？

銷量目標(biāo)能否順利達(dá)成？

L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地節(jié)奏能否匹配規(guī)劃？

每一項(xiàng)都是亟待兌現(xiàn)的硬仗。

未來(lái)3-5年，既是全球汽車產(chǎn)業(yè)的定局之年，也是長(zhǎng)安能否躋身世界一流的攻堅(jiān)期。

這場(chǎng)關(guān)乎生存與引領(lǐng)的跨越，是長(zhǎng)安自身的進(jìn)階之路，也是中國(guó)汽車走向全球的重要縮影。

最終成效，將由市場(chǎng)與時(shí)間給出答案。

完。