近日，東方航空 官宣自今年10月11日起將對國內(nèi)“ 空中快線 ”航班提供經(jīng)濟艙全 倉位 免費Wi-Fi服務，又一次將機上Wi-Fi這個話題帶熱。

但是機上Wi-Fi連接速率低、連接不穩(wěn)定的體驗一直被乘客所吐槽，其背后原因在于當前全球各家航空公司部署的機上Wi-Fi技術，主要采用的是空對地（ATG）網(wǎng)絡或地球同步軌道（GEO）衛(wèi)星連接。

而空對地網(wǎng)絡主要依賴地面基站，不僅速率低，且在海洋、沙漠等區(qū)域無信號導致機上Wi-Fi連接不穩(wěn)定；地球同步軌道衛(wèi)星連接則有延遲高、上下行速度低的缺點，由此導致機上Wi-Fi連接的體驗普遍不佳。

但是，隨著以Space X在2022年正式推出 Starlink Aviation 服務，宣稱可為飛機提供高達350Mbps 的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務，以Starlink為代表的低軌衛(wèi)星（LEO）連接逐漸開始成為機上 Wi-Fi 的“游戲規(guī)則改變者”。

相比與空對地網(wǎng)絡和地球同步軌道衛(wèi)星連接，以“星鏈”Starlink為代表的低軌衛(wèi)星連接不僅具有高速、低延遲、全球覆蓋的技術優(yōu)勢，能夠支持支持 4K 視頻流媒體、在線游戲、多設備連接等業(yè)務大幅度提升乘客的機上上網(wǎng)體驗，而且Starlink 天線相比傳統(tǒng)衛(wèi)星終端的重量更輕，部署成本更低，并且還能夠降低航空公司的燃油消耗。

因此，自夏威夷航空（Hawaiian Airlines）在2024年初成為全球首家部署“星鏈” Starlink 的大型美國航空公司并獲得Ookla 認證其速度和延遲表現(xiàn)全球最佳之后，包括卡塔爾航空、聯(lián)合航空、法國航空在內(nèi)的全球各大航空公司都開始加速部署以Starlink為主的低軌衛(wèi)星連接，以實現(xiàn)全球覆蓋的機上互聯(lián)網(wǎng)體驗：

夏威夷航空（Hawaiian Airlines）

2024年初：成為首家部署 Starlink 的大型美國航空公司，在空客 A330 等機型上提供免費 Wi-Fi。

卡塔爾航空（Qatar Airways）

2024年10月啟動部署，截至 2025年2月，已在 30架波音777 上完成安裝，覆蓋超 50% 該機型機隊。預計2025年第二季度完成全部波音777的部署。

聯(lián)合航空（United Airlines）

2024年9月宣布與 Starlink 達成合作，計劃為超過 1000架飛機提供免費 Wi-Fi。2025年春季：首架搭載 Starlink 的 Embraer E-175 正式投入商業(yè)運營。2025年10月：首架波音737-800獲得FAA認證，標志著 Starlink 正式應用于干線航班。

法國航空（Air France）

2024年秋季啟動 Starlink 安裝計劃。2025年9月：第五架飛機完成部署，成為首家提供 Starlink 的歐洲大型航空公司。計劃到 2025年底覆蓋30%機隊，2026年實現(xiàn)全機隊覆蓋。

目前，我國的航空公司實現(xiàn)機上Wi-Fi仍主要依賴傳統(tǒng)的高軌（GEO）高通量衛(wèi)星（如Ku/Ka波段）。

以中國民航首批開放飛行模式下使用手機的航空公司-東方航空為例，主要接入全球首顆針對衛(wèi)星航空移動業(yè)務而設計的高通量衛(wèi)星-亞太6D。

這也是中國首顆主要采用KU頻段通信的地球靜止軌道高通量衛(wèi)星，代表了我國地球靜止軌道民商用通信衛(wèi)星研制的最高水平，但其所能實現(xiàn)的機上上網(wǎng)峰值速率最高為220Mbps（實際使用速率100Mbps），僅為Starlink機上Wi-Fi最高500Mbps峰值速率(實際使用速率250Mbps)的一半左右。

當然，我國的低軌衛(wèi)星通信也已經(jīng)從“單星試驗”邁入“星座組網(wǎng)”的加速發(fā)展新階段，GW與千帆兩大巨型星座的發(fā)射頻次、終端能力、商業(yè)落地正在全面提速。

業(yè)內(nèi)預計，我國的國產(chǎn)低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)將從2026年起逐步進入航空市場，并有望在2030年實現(xiàn)“起飛即聯(lián)網(wǎng)、全程高速”的乘客體驗。

因此，在為東方航空率先通過免費提供的方式推廣機上Wi-Fi業(yè)務叫好的同時，也希望我國的國產(chǎn)低軌衛(wèi)星組網(wǎng)早日完成并盡快部署到機上Wi-Fi，從而可以對標當前Starlink服務水平，提高乘客的空中上網(wǎng)體驗。