10月，成都軌道建設項目

退圍計劃持續(xù)推進

在建的30號線一期

將按計劃退圍17000余平方米

13號線一期計劃退圍近4000平方米

2024年10月

成都公布首批63項堵點治理任務清單

一場延續(xù)至今的交通治堵工作正式開始

一年以來，成都軌道交通建設堅持

“能少占則少占、能快退就快退”原則

逐站制定退圍計劃，提高施工效率

累計退圍超過80萬平方米

47個站點已全面拆圍

72個站點實現(xiàn)階段性退圍

一環(huán)路南四段、府城大道

人民南路等重點干道交通明顯改善

▲退圍后的整潔路面

10月，隨著部分管線施工竣工

13號線一期小南街站

將迎來最后一期退圍

家住小南街站附近的市民王女士說：

“施工期間通行確實受些影響，

但看著圍擋一點點拆掉，

越來越期待了！”

目前，該站已完成

所有土建工程施工及機電裝修施工

正在進行市政管線與道路的恢復施工

▲13號線一期三官堂站退圍前后對比

小南街站位于青羊區(qū)小南街

與錦里西路交叉口北側

周邊居民區(qū)密集、人流車流量大

老舊管線密如蛛網(wǎng)

施工難度極高

為盡量減少對周邊交通的影響

項目建設之初便制定了7期動態(tài)打圍計劃

每一期都精準劃定最小作業(yè)面

▲13號線一期龍安站退圍前后對比

成都軌道建設公司

13號線一期相關負責人周博介紹：

“成都軌道所有工地在開工前，

都會會同主管部門制定動態(tài)打圍方案，

即根據(jù)施工進度，實施

‘分階段、分時段、分區(qū)域’打圍

先圍一小塊區(qū)域施工，

完成后立即恢復道路，

再轉戰(zhàn)下一塊區(qū)域，避免‘一圍到底’。”

30號線一期府城橋站動態(tài)打圍示意圖

周博回憶：

“每一塊圍擋的設置，

都是在保障安全的情況下

能少占就少占

最極限的時候，

圍擋距離龍門吊僅有10厘米?！?/p>

13號線一期華西壩站為保障交通

采用半蓋挖法施工

最大限度縮小打圍面積

成都軌道建設公司項目管理

二中心副主任張婷婷介紹：

“最窄處圍擋距作業(yè)區(qū)僅50厘米

僅容一人通過?！?/p>

▲軌道交通18號線三期省體育館站鋪軌基地圍擋內龍門吊距離圍擋僅

一年來

成都軌道建設團隊

實地踏勘重點路段、易堵路段

不斷優(yōu)化工程方案及施工組織

采用動態(tài)打圍方式

有效減少施工占道影響交通的時間

縮小占用車道范圍

保障了城市道路通行順暢

小南街站施工區(qū)域

緊鄰著數(shù)十個小區(qū)和商鋪

幾乎每一個門口都有“專屬通道”

站點附近商鋪老板李女士說：

“之前擔心施工會影響我們生意，

沒想到圍擋一直在小范圍變動，

不管圍哪總能留個口子讓顧客進出店鋪?！?/p>

她還注意到每天都會有人來清洗圍擋

偶爾有圍擋翹邊、掉漆

很快就會有人來維修更換

▲軌道交通建設圍擋為商家預留通道

為了保障市民的“回家路”“生意路”暢通

建設團隊實施了日常精細化管理和保障

規(guī)范設置施工期間打圍公示

對臨時通行道路及交安設施進行專門維護

周博介紹：

精細化的治理模式

就像用繡花針功夫為交通‘打補丁’，

在保證工程質量和安全的前提下，

從小處著手，減少占道范圍，

盡早還道于民?！?/p>

▲10號線三期高升橋站退圍前后對比

10號線三期武侯祠站

緊鄰武侯祠、錦里等景點

日均來往游客上萬人次

打圍施工難度極大

自開工建設以來

建設團隊采用

“螞蟻搬家”“小步快跑”的策略

四年間累計完成

52次路口倒邊、1003次圍擋拆建

最大限度減少對周邊交通的影響

▲10號線三期武侯祠站退圍前后對比

此外，針對游客“打車難”問題

武侯祠站還新增2處臨時上下客點

釋放近300平方米車行空間

并在圍擋周邊設置交通疏導員

高峰時段引導游客走臨時便道

▲17號線二期西大街站退圍前后對比

一年來

通過強化日常精細管控

成都軌道建設團隊

累計完成圍擋微調數(shù)千次

細致做好了交通易堵點的退圍安排

人車分流與交通誘導

不斷優(yōu)化市民出行體驗

周博介紹：

本次退圍后，小南街站將全部拆圍

此前，小南街站已完成了3次階段性退圍

分別退出了約900平方米、

700平方米、800平方米?！?/p>

在小南街站附近上班的彭先生深有體會：

“每次圍擋退一點，

我們都感覺離地鐵通車更近一步了！”

▲13號線一期小南街站退圍前后對比

周博介紹：

“地鐵建設圍擋并非等工程

全部完工才一次性拆除，

而是每完成一個施工節(jié)點，

就立即啟動退圍，‘零延遲’還路于民。

▲13號線一期凈居寺站階段性退圍示意圖

圖源：成都廣播電視臺 《今晚800》

10號線三期紅牌樓站地處

武侯區(qū)佳靈路與二環(huán)高架交叉口

既是出城主干道

又緊鄰紅牌樓商圈，車流量極大

施工過程中，建設團隊優(yōu)化施工工序

同步進行地下盾構隧道施工

和地面出入口附屬結構施工

兩項工序完成后便立即退出

部分機動車道和人行道

有效縮短了打圍時間

▲10號線三期紅牌樓站退圍前后對比

30號線一期益州大道站

在完成圍護結構和蓋板施工后

立即啟動了第一期圍擋拆除工作

恢復了近600平方米的區(qū)域

今年6月，C口完工后

又有近4000平方米實現(xiàn)退圍

顯著提升了益州大道沿線的通行效率

▲30號線一期益州大道站退圍前后對比

每一次退圍，都不僅是圍擋拆除

還包括交通標志恢復、路燈安裝

信號調試等工作

確保道路完整“回歸”

前不久階段性退圍的

30號線一期市一醫(yī)院站

圍擋一撤便露出整潔的路面

▲30號線一期市一醫(yī)院站退圍后的路面

一年來

成都軌道建設團隊會同主管部門

對軌道交通在建項目所涉及的

中心城區(qū)交通性主干道

道路交叉口占道施工情況進行了逐一排查

結合工程實際

及時制定撤圍、退圍計劃

已有47個站點全面拆圍

72個站點實現(xiàn)階段性退圍

目前，成都軌道交通

運營總里程已突破700公里

800米覆蓋通勤比重達到34%

日均客運量達608.3萬人次

便捷的軌道交通

正有效緩解道路擁堵

為市民帶來更加

便捷、舒適、高效的出行體驗